阿维塔上市计划借壳_阿维塔融资轮次

“ 汽车 产业注定是一场没有终点的马拉松。在这条赛道上，阿维塔将扮演一个长期主义者，保持好奇， 探索 未知，拥抱变化。”

11月15日，阿维塔 科技 （重庆）有限公司（以下简称“阿维塔 科技 ”）在上海进行品牌全球首发。阿维塔 科技 董事长兼首席执行官谭本宏在阐述企业发展愿景、使命与品牌核心价值观时，作出如上表述。

当晚，阿维塔 科技 也正式亮相了首款智能电动 汽车 ——阿维塔11。这款强调 情感 智能的电动 汽车 将于明年二季度正式发布，并于三季度实现首批量产及用户交付。

跳出技术“内卷”

当传统车企纷纷以全新电动 汽车 品牌开展技术“军备竞赛”之际，阿维塔 科技 却打出“ 情感 牌”。

在品牌全球首发活动上，阿维塔 科技 首次提出“E.I。用户需求理论体系”，即 情感 智能，由随性奢华、温暖体贴、未来感三个维度构成。在谭本宏看来， 情感 智能是阿维塔 科技 的选择，亦是品牌愿景，“我们不希望做得冷冰冰。”

作为阿维塔 科技 旗下首款 情感 智能电动 汽车 ，阿维塔11以“未来感”为核心设计理念，续航里程至少可达700公里，0~100公里/小时加速不到4秒，并且拥有200千瓦的高压超级快充以及400Tops的顶级算力。

除了首次揭开神秘面纱的阿维塔11，阿维塔 科技 最受瞩目的光环应属华为和宁德时代的加持。在长安 汽车 2020年品牌日，朱华荣曾宣布长安 汽车 将携手华为和宁德时代打造一个全新高端智能 汽车 品牌。

随后，这一合作也被具象化为长安 汽车 、华为、宁德时代聚合各自在整车研发智造、智能 汽车 解决方案和智慧能源生态领域的优势，深度整合三方资源，携手共创领先的智能电动 汽车 技术平台——CHN。

据华为常务董事、消费者BG CEO、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东介绍，华为依托在ICT领域30年的技术积累，通过Huawei Inside的方式，为阿维塔 科技 提供智能 汽车 的整体解决方案。

而从华为2020年10月发布的智能 汽车 解决方案独立品牌“HI”可知，HI全栈智能 汽车 解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云），以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

另一方面，宁德时代董事长曾毓群也透露，宁德时代和阿维塔 科技 的合作始于CHN平台的联合研发，但又远不止于技术投入，宁德时代将为阿维塔 科技 旗下的新世代智能电动 汽车 提供源源不断的驾乘动力。

在谭本宏看来，CHN平台是一种创新的行业合作模式，并非此前车企与某些Tier 1供应商合作的形式，也难以简单用商业模式去概括。“华为将在智能 汽车 解决方案领域为阿维塔赋能，而宁德时代将在三电系统、能源管理、充电网络等领域为阿维塔赋能。”

从时间维度来看，阿维塔 科技 的发布正值新能源 汽车 进入下半场，不少品牌开始在激光雷达、算力、动力等方向上展开角逐，而华为与宁德时代亦与多家品牌展开合作。相比之下，阿维塔 科技 有“独门秘笈”吗？

跨界思维打破惯性

据谭本宏介绍，阿维塔 科技 采用两国三地的组织架构，公司分布于中国上海、重庆及德国慕尼黑。其中，重庆是全球整车策划中心、全球整车研发中心、全球整车制造中心，上海是全球品牌中心、全球软件研发中心，而慕尼黑是全球设计中心。

在生产方面，阿维塔 科技 自建的智能柔性生产线位于重庆，可实现最高35万辆的年产能，以满足首年百城的销售渠道规划。特别是阿维塔11的首辆白车身已于今年10月在重庆工厂成功试制下线。

“我们的管理团队成员来自很多不同的行业。我觉得再用一群来自传统 汽车 行业的人才，做出来的东西可能大家也不会觉得新鲜。”抱着这样的用人观念，谭本宏希望用跨界思维引入人才，搭建背景多元、专业年轻、充满活力与创造力的管理人才矩阵。

未来谋求独立上市

在正式发布品牌和亮相首款车型之前，长安 汽车 披露了阿维塔 科技 增资扩股引入投资者的结果。

公告显示，阿维塔 科技 最终确定三家投资方（以联合体的方式），分别为宁德时代与福建闽东时代乡村投资发展合伙企业（有限合伙）的联合体、重庆承安私募股权投资基金合伙企业（有限合伙）与重庆两江西证股权投资基金合伙企业（有限合伙）的联合体、南方工业资产管理有限责任公司与重庆南方工业股权投资基金合伙企业（有限合伙）的联合体。

上述投资主体连同长安 汽车 向阿维塔 科技 增资的金额合计24.2亿元。此次增资完成后，阿维塔 科技 的注册资本将由2.88亿元增至约11.72亿元，而长安 汽车 的持股比例将由95.38%稀释到 39.02%，宁德时代持股比例为23.99%。

这也意味着此次增资完成后，阿维塔 科技 将由长安 汽车 控股子公司变为联营企业，不再纳入合并报表范围，采用权益法进行后续核算。

“这一轮就是战略合资轮，我们吸引了能给阿维塔 科技 以战略贡献和战略合作的投资者。”谭本宏表示，阿维塔 科技 计划很快正式启动A轮融资，以吸引知名的市场化资本和产业资本加入。而未来，阿维塔 科技 还有独立上市计划，将引入更具多元化背景和雄厚实力的战略合作伙伴。

最近一段时间，新能源汽车市场可谓是消息不断，在前不久我们讨论完广汽埃安和极氪汽车之后，岚图汽车也再次被推上了风口浪尖，岚图汽车这次是一口气拿下了近50亿的首轮融资，创下了国内新能源汽车行业规模最大首轮融资，很多人都在问为啥大车企都在大规模独立创办新能源？

一、岚图汽车拿下近50亿首轮融资？

据上海证券报的报道，岚图汽车宣布完成A轮引战融资协议签署和交割，岚图汽车本轮融资近50亿元，融资后市场估值近300亿元，是中国新能源汽车行业迄今规模最大的首轮融资。岚图汽车本轮融资，投资方共10家，由具有战略协同的央企和大型国有金融机构联合领投，国有资本、地方国资、产业及民营资本积极跟投。

联合领投方为国企混改基金和中银资产，跟投方包括工银投资、农银投资、交银辕憬三家国有资本，武汉经开基金、湖北高质量发展基金、中鑫高投三家地方国资，赣锋锂业、欣旺达两家产业及民营资本，东风集团同步跟进本次融资。本轮融资后，东风集团持股78.88%，A轮投资者持股12.37%，岚图员工持股平台持股8.75%。

据证券时报的报道，公开信息显示，岚图汽车是东风集团旗下的高端智能电动汽车科技公司，组建于2018年，目前已面向市场推出了岚图FREE、岚图梦想家两款车型。最新款的轿车产品“追光”预计于今年12月首发亮相。

岚图汽车CEO卢放在接受采访时表示，岚图汽车推动融资有两方面考虑，一方面通过引战赋能，在上下游产业链特别是三电、营销生态合作等方面形成产业协同，与投资人实现优势互补，进一步助推岚图业务快速发展；另一方面也是继续落实“双百企业”混改的相关要求，完善公司治理结构，放活体制机制，进一步提升国有资本的保值增值、提高国有经济竞争力、放大国有资本功能。

据第一财经的报道，就在1个月前，广汽集团旗下新能源公司广汽埃安也完成了最新一轮增资扩股，融资额接近183亿元，对应估值超过1000亿元，几乎等同于广汽集团A股加H股的总市值。

时间再往前推移几个月，长安汽车旗下阿维塔科技和上汽集团旗下智己分别完成A轮数十亿元的融资。记者统计发现，今年上汽集团、长安汽车、广汽集团和东风汽车集团旗下的新能源汽车公司共完成5轮融资，总金额超过300亿元。与今年整体资本市场遇冷、造车新势力融资难相比形成了鲜明的对比。

过去两年，国有车企纷纷开启混改，孵化出北汽极狐、东风岚图、上汽智己、上汽飞凡、长安阿维塔等某种程度上独立的新能源汽车项目。

二、为啥大车企都要做独立新能源？

说实在看到当前岚图汽车的大规模融资，引发了整个市场的热议，不过大家关注的不仅仅是出身东风汽车的岚图汽车，而是为啥各大车企都要大规模做独立新能源？

首先，岚图汽车能获得国内新能源汽车规模最大首轮融资和其出身名门密不可分。我们仔细研究当前各家大规模融资的新能源汽车品牌就会发现，那些白手起家的造车新势力企业普遍是压力巨大，但是像岚图汽车、广汽埃安、上汽智己等等往往都能够拿下不菲的融资金额，甚至屡屡创下新高，这其实就是和这些新能源汽车企业出身名门有着密不可分的关系。

就以本文的主角岚图汽车为例，正如我们前文所说，岚图汽车是一家创立于2018年的新能源汽车品牌，如果单纯看岚图汽车的市场表现，无论是其推出的车型还是其最近几个月的销量都远谈不上优秀，但是就是这样一家并不是特别出色的新能源汽车企业却能够在当前融资相对困难的情况下拿到远超普通新能源汽车企业的融资，这其实就是岚图汽车真正的背景。

抛开市场表现不说，岚图汽车的背景可谓是豪华，岚图汽车直接出身著名的国内造车巨头东风汽车集团，是东风汽车集团直接控股的新能源汽车企业，本身还叠加国有企业混改概念，自然而然就获得了众多资本的青睐，在这样的大背景下，岚图汽车的高额融资也就显得顺理成章了。

其次，为啥大车企都要独立做新能源？说完了岚图汽车的豪华背景，我们再来说一下为啥大车企都要做新能源？而且还是独立出来做新能源？其实，这就是和新能源汽车发展的阶段密不可分，早期基本上新能源车型都是大车企做的换壳车型，将原先比较成熟的燃油车改头换面将发动机换成电动机，将石油动力改成电池驱动就成为了大家熟悉的新能源汽车，比如说大家比较常见的上汽荣威就是这样的车型。

但是，伴随着市场的发展，越来越多的大车企突然发现用这种模式做出来的新能源汽车逐渐在市场上面临着发展放缓的情况，其实这种情况也比较正常，这是因为无论是什么样的大车企，既然有着大车企的背景，就会出现几个明显的问题，要么整体体制机制决策较慢，所生产的车型在市场上从设计到营销都较为传统，不符合互联网的发展需要；要么整个企业流程冗长，新能源汽车需要的快速发展与企业现实之间存在较大的矛盾；要么企业内部资源调配和资金支持复杂，新兴品牌难以获得足够的支持；大车企内部的激励机制不够灵活，难以激励员工创造性地推动市场发展等等。

这一系列的问题导致了大车企原先在体制内做新能源汽车的做法开始被市场逐渐所放弃，越来越多的车企开始选择用独立品牌的方式来大规模推动自身业务的发展，采用这种模式可以通过体制机制的改革有效地提升企业的管理效率，在竞争日益激烈的市场中，这种管理效率的提升将会有效地帮助企业获得更好的发展空间。与此同时，还可以通过借助资本的力量，撬动获得更多的资金支持，这次岚图汽车的50亿融资就很能说明问题。

第三，独立新能源车企的未来到底在何方？当前正是新能源汽车市场发展的风口，各大车企的独立新能源汽车品牌开始纷纷出现，甚至于不少类似于岚图汽车、广汽埃安这样的企业都已经拿到了令人羡慕的高额融资，但是融资只是第一步，任何一家车企能否在市场上有所作为还是需要依靠消费者的用脚投票。

当前，对于大多数的消费者来说，新能源汽车的核心还是用户体验如何，如何能够在市场发展的过程中，不断提升自己的技术研发实力，降低自己的生产成本，提升用户的使用体验，这其实才是新能源汽车最需要解决的问题。

因此，岚图汽车的融资虽然高却也是非常正常，不过拿到钱之后如何能生产出让消费者满意的产品，真正实现叫好叫座，这才是摆在岚图汽车面前最大的难题。