蔚来es8和理想one-蔚来es8和理想one哪个好

1.蔚来和理想哪个车好

2.理想和蔚来是用的比亚迪技术吗

3.蔚来ES8和理想智造One有啥不同？三四十万这两款车哪个好？

4.理想one和蔚来优缺点是什么？

5.纯电动车汽车排名前十名suv

6.蔚来ES8VS理想ONE，国产SUV的智能驾驶谁更强？

蔚来和理想哪个车好

蔚来ES好。蔚来ES的外观更个性更有未来感一点，蔚来则在外观上加入更多未来元素，科技感更加稳重。两者在内饰的颜色布局几乎一致，用中控台腰部以下分层式渲染，与座椅颜色一致。因为价格上差距较大，这里仅比较各自的低配6座版本。

两车共同配有胎压显示、并线、车道偏离预警、主动刹车、360°全景影像、驾驶模式切换等。除此之外，理想ONE还标配有车道保持、道路交通标识识别、自动泊车入位、方向盘加热，蔚来则要花钱额外加装。

蔚来ES8配备可调的空气悬架，可以手动调节悬架的高低。这一点对于驾乘整体舒适性，有了更多的可能。理想ONE用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，与传统的燃油车并无多大区别，后悬架下控制臂非铝合金材料，这点确实省成本了。

蔚来ES8相关信息

ES8是一款高性能纯电动SUV，座椅用七座版2+3+2布局以及六座版2+2+2布局，车长超过5米，轴距超过3米。由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，用四轮驱动。

外观用X-Bar前脸和“心跳曲线”LED尾灯等蔚来家族设计语言。ES8支持换电模式，为用户带来超越燃油车加油的能量获取体验。ES8的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕，量产准备工作有条不紊，2017年内正式发布，2018年正式开始交付。

理想和蔚来是用的比亚迪技术吗

不是的。

理想和蔚来的技术和比亚迪是没有任何关系的，它们都有自己的技术，不存在使用其他品牌的技术。

理想和蔚来不是一家公司。理想ONE是由车和家设计制造，蔚来ES8则是蔚来汽车设计制造，两者并不属于同一家汽车公司。

蔚来ES8和理想智造One有啥不同？三四十万这两款车哪个好？

上周四，号称专攻“无焦虑”的理想智造发布了首款新车ONE。众所周知，这是一款增程式电动车型（电机驱动），由于创始人李想明确了该车补贴前售价将在40万以内，所以最终车价也将锁定在30-40万元区间。如此，该车与同价位的纯电车型蔚来ES8在定位、尺寸和价格上看上去非常重合。同样是成功媒体人出身的李想和李斌，选择了截然不同的产品路线和解决方案，并且都有着鲜明的特点。今天，邦老师就以目前粗浅的理解，按照先理念、后产品的顺序梳理一遍，看看二者的优劣特性如何，在两车正式“接火”之前让您有个大致的概念。

■?理念及思路对比

☆蔚来

解决思路：服务（代客加电，含换电、充电车）

优点：体验好，用户运营优秀，不停拉近用户及厂商距离。

缺点：需要额外成本，基础投入巨大（硬件软件及服务团队）、取了换电舍了电池电量。

简析：蔚来的理念是以“用户体验”为核心，为了达到这个目的穷极各种手段。高品质的用户运营就不多说了，服务体验目前看用户口碑也不错。但选择了用“代客服务”解决焦虑这条路就意味着前期巨大的投入：取舍中为保证各车型配备电池的规格统一，便于推行换电，实际上一定程度牺牲了ES8的电量（车辆本可装配更大电池）。并且要达成其中“1小时送还车”的潜在体验目标，要配合提供足量换电站、充电车及服务人员布局。因此换算成成本，要考验的是线下运营管理，同时对于资金链的考验不可谓不大。这也是目前受质疑的问题——长于携带全家出游的七座车，在跑远之后，服务是否还能跟得上？服务半径如何扩张；另外随着未来车型保有量的提升，服务质量是否能够持续？但蔚来和李斌对此始终抱有信心，相信团队的运营能力可以平衡服务需求供给以及成本，做到稳步发展。

☆理想智造

对痛点的理解：电动汽车的里程焦虑和充电焦虑，短期内无法解决。

解决思路：随车携带大充电宝（内燃机）；提供充电、加油两种充能选择。

优点：脱离充电桩依赖，跑的远，加油方便。

缺点：未摆脱石油依赖、部分城市政策前景尚未明朗（如北京）。

简析：理想智造的理念是以“产品体验”为核心，首先从产品本身如何解决焦虑出发，完全不花成本精力在线下充能体系的搭建和运营。在邦老师看来，这么做相当于一定程度认定纯电时代不会那么快到来，正视当下加油比充电更方便的环境，静待产业环境成熟。但增程路线本身最大问题是不是很符合国家预设的新能源战略，虽然比纯电跑的远一些，油耗也略有降低，但大部分比例是燃油贡献的，这注定只能作为国家大计中的“过渡”方案，但只要在特定阶段有所收获，又有何不可呢？为什么李想敢这么干？因为在其规划中有后手——在ONE之后的下款车型，将是一款突出“超快充”的纯电车型（非增程），只不过该车的落地一定程度上需要等待整个行业及供应链上的时机成熟。

总结：首先二者不约而同选择了将新能源指标价值最大化的产品定位——大七座SUV，进而也拥有了相近的目标人群定位。对于当下新能源市场痛点的理解，应该是大同小异的，但两家选择了截然不同的解决思路。显然，两家都认为，单纯的纯电车型在当下还无法满足消费者，提供足够的品牌立足点。一句话总结：李斌的选择是“续航不够，服务补”，李想则是“续航不够，汽油补”，反正都要比其他人焦虑更少就对了。?

■?产品对比

来到产品层面，我们换用更易读的的表格进行直观对比，然后在就主要项目进行分析：

从购车成本上， 2018年，蔚来ES8基准版在多数城市补贴后价格为37.5万元。理想智造ONE在上海等城市，即使车价刚好40万，减去插混补贴，车价约在37万出头，仅在北京被归入插混类目，无补贴。二者在价格上基本形成直接竞争。

从性能体验上，主要是纯电和大电池增程的比拼。蔚来的70度电本来应能有更佳表现，但是定位于高性能+换电体系限制，造成了续航性能“看似”稍有点跟不上行业发展。但可调空气悬挂+超过2秒的加速差异（相比ONE），性能表现可以说更胜一筹。而且不要忘了，蔚来的电池是“可更换”的，也就意味着升级续航的可能性是始终存在的。

理想智造ONE 40.5度的电池已经是全球增程车型中容量最大的电池，日常通勤电池即可搞定，加上燃油发电，700公里的续航几乎是ES8的两倍，此外，在长途行驶中的充能也可用加油完全替代充电。因此，其“城市0排放、长途无焦虑”的口号并非虚言。而6.5秒的加速性能虽不算顶级，但也赶上了3.0T发动机的水平。个中取舍也体现出两家在方向定位上的些许差异。?

▲蔚来4.4秒的加速性能，在目前已经见诸市面的国产车型里依然是领先的。

从能量效率上，同为“电驱”车型，我们可用“度电行驶里程”来衡量能量效率。简单除法可知，ONE一度电能跑4.5公里，ES8一度电跑5公里，效能有差异但还不算太大，虽然理论上“省油费电”，但ONE还算是一个效能较高的增程系统。达成这样的成绩，仅增加一套1.2T发动机（即增程器）和45升油箱，增加的重量不过二百公斤左右，相比电池增加30度电，无论成本或重量影响都小得多。总结起来，在同样的纯电驾驶体验下，ES8整车直接通过电池驱动效率稍有优势，但ONE由于合理匹配，也没有给自己增加太大“负担”。

从能源及保养成本上，虽然看似加电比加燃油便宜很多，但是ONE毕竟可充电可加油，而且作为增程器的发动机“油耗”做到了比同级燃油车更低（市区<6，高速<10）。但如果你真打算一直加油不充电，可就非常不划算了。粗略计算，基本上平均1升油转化为3度电，定92号汽油7.5-8元，也就是用增程系统转化而来的电能，成本高达2.5元/度起，显然还是直接充电的成本和效能更划算。而且李想声称，如果以城市通勤为主的话，ONE的保养周期相比燃油和普通纯电都要更长（因为发动机很少启动）。但并未给出这里的具体数字（工作人员声称周期大于10000公里）。另外理想智造将用直营的售后模式，以降低车主保养成本。所以总的来说，要看你的具体用车状况，但肯定还是纯电车型蔚来ES8成本更低。

▲换算成成本后，理想智造ONE的能源成本肯定低于燃油车，具体取决于“用法”。

从保值率上，这也是李想引以为傲，并且在发布会着重强调的优势之一。由于纯电车型的技术和续航发展速度，低续航的旧车型在市场上估值下降飞快，而增程车型则没有这个问题，保值率上优势明显。

从产品的其他角度看，二者都是豪华定位，在舒适度、科技感和配置方面都竭尽所能。至于具体配置，就不做细化对比了，首先两车的配置都非常高，无论豪华舒适安全配置，还是科技、ADAS，从表面上看该有的都有了，差距不大。细节差异还是等理想智造ONE实车上市后再做细节和体验对比，另外配置这块的成本差距对于厂商来说也非常小。?

■?邦点评

首先我们可以试着从路线选择的角度看远点。蔚来的ES8作为旗舰车型，在服务上无疑始终会享有最高优先级，而且后续车型定位级别和车重都会更低。同时随着全行业三电技术的发展，续航的提升是必然（同尺寸规格电池条件下），而且车上电池还可升级。所以其未来产品是否仍存续航“问题”我们其实无需担心。再看理想智造的未来就更是如此了，一款增程产品之后紧接着就是超快充纯电车，更是摆明了要选择正确时机做正确的“回归”，毕竟那时的充电环境也必然不同于今日。如果要邦老师总结，二者目前的选择也许都不是最终“答案”，但二者从战略的角度，都选择了“立足当下，着眼未来”。立足当下是对“过渡”时期站稳脚跟方式的选择，立足长远则是在静待时机，从战略路线的规划角度，二者缺一不可。怎么样？大佬们的深谋远虑是不是超乎你想象？

▲在理想智造ONE的发布现场，李斌在回答媒体们的疑问。

然后我们再回归当下，尽管市场看似重合，但这对双方来说似乎也不算什么。同样的广义人群定位，有喜欢萝卜的就有喜欢的，谁也无法保证自己能成为寡头，并且李斌和李想也取了互相控股的方式来表达互相支持和对冲风险。在邦老师看来，未来对于这两者的选择，主要还是看您更喜欢日常顺畅的服务体验和归属感还是更喜欢自由的去往诗和远方。另外，距离理想智造最终完善和开启订金预定还有半年，且看它还有哪些变化和改进吧。

更多蔚来和理想的信息：

关于理想智造ONE的N个问题 解答都在这里了

不用试来测去了，蔚来ES8所有价值点都在这了

理想one和蔚来优缺点是什么？

蔚来和理想是造车新势力当中的领头羊，无论是资金、产品还是其他方面都要比其他造车新势力更好，至于理想one和蔚来ES6、ES8等车相比，更看好哪一款，咱们就来说一说。

理想one

理想one指导价32.80万元，没有优惠，属于中大型SUV，分别有6座和7座布局，这款车并不是纯电动车，而是增程式混动汽车。正因为是增程式动力，所以吸引了很多消费者关注。

理想one的动力系统是由一台1.2T三缸涡轮增压发动机与三台电机构成，其中发动机带动一台电机发电，两外两台电机负责驱动。理想one纯电续航不足50km时，会自动启动増程器为电池充电，而综合续航里程超过700公里。其实理想one定位“奶爸车“真正对标的是同价位的普通合资品牌，比如汉兰达。

理想one驾驶起来也跟燃油车很相似，启动的沉稳与电动车的急加速感受完全不一样，但是理想one用料非常厚道，可以说比同价位的豪华车都更胜一筹，它更适用于家庭的第一辆车，有大空间，却没有里程焦虑。

蔚来

蔚来有ES6、ES8、EC6，价格上与理想one差不多还是ES6，补贴后价格为34.36-50万元，定位中型SUV。从产品结构上来说蔚来更突出，不像理想一款车型征战天下，车型多了，消费者选择就多，购买的机率也就更大，所以从市场销量上来说蔚来也比理想更好。

蔚来ES6身边有朋友购买，据他自己说是一台非常不错的电动汽车，加速非常快，外观漂亮，科技，要比理想one颜值高一点。

科技配置方面其实无论是理想还是蔚来都非常好，可以毫不夸张的说比特斯拉以及一些豪华品牌做的都要好。蔚来的车身都是全铝车身，给人的感觉比较安全。动力方面，ES6工信部续航为430（490、510），这方面肯定比不过理想，毕竟纯电动车充电跟加油不能相比，而且到了冬季续航里程还会缩减。

纯电动车汽车排名前十名suv

纯电动车汽车排名前十名suv：

1、蔚来ES6

蔚来是全球化的智能电动汽车公司，一直致力于提高智能电动汽车的性能，蔚来ES6就是未来汽车公司的首款中型suv。拥有较高的性能和超长的纯电续航里程，外观时尚运动，内饰精致富有科技感。

2、比亚迪唐DM

比亚迪唐DM是比亚迪唐新能源的一款中型suv，用插电式混合动力为能源。是基于大型豪华造车平台打造的，有着豪华的内饰和丰富的科技配置，智能安全配置和人性化舒适配置也非常优秀，加上价格不高，是新能源suv车型推荐之一。

3、理想ONE

理想ONE是理想汽车旗下的中大型suv长，用增程式能源为动力。整车大气时尚，有着较强的层次感，内饰最亮眼的是映入眼帘相连的4块屏幕，比较震撼有较强的科技感，内部空间大，有6座和7座两种布局。

4、蔚来ES8

蔚来ES8的定位于一二线城市新生代核心家庭，它是一款高性能的纯电动suv，车内空间充裕，可以根据需求用7座或者6座的布局，纯电动力非常强劲，续航能力不俗，是新能源suv车型推荐的豪华车型。

5、威马EX5

威马EX5是威马汽车全球首款纯电动智能化suv。威马EX5的车内搭配了丰富的系统，高配车型更配备了智能车窗交互功能，黑科技十足，充电盖上的logo还能显示电量信息，整车科技感十足。

6、哪吒N01

哪吒N01是合众新能源旗下首款量产纯电动suv。哪吒N01的主要卖点有四个，其一最高续航里程301km，其二30分钟快充80%，其三五十公里加速小于4.9秒，其四售价最低6.68万元，非常低。

7、比亚迪元EV

比亚迪元EV是比亚迪王朝系列纯电动汽车的入门车款，元EV是所有量产车中用车成本最低的车型，车身尺寸在小型suv中偏大，尾门保留了后挂备胎的设计，乘坐空间规矩。

8、Aion V

Aion V是广汽埃安旗下的新能源紧凑型suv，Aion V最令人满意的是车内的空间，后排空间比哈弗H6还要宽，动力较为强劲，动力传感灵敏，只要敢踩随叫随到，纯电续航能力最高可达到600km，性价比非常高。

9、途观L PHEV

途观L PHEV用插电式混合能源为动力，车型于途观L一致，空间表现力很好，有6座和7座两种布局。车内用大众最新智能人机交互系统，科技感十足，动力强劲，综合续航里程优秀。

10、小鹏G3

小鹏G3是新能源suv车型推荐之一，它是小鹏汽车推出的第一款紧凑型suv，外观硬朗简洁，横看有着很强的冲击力为消费者留下深刻的记忆，内部配置丰富，内外安全高标准，有着超长的续航能力。

蔚来ES8VS理想ONE，国产SUV的智能驾驶谁更强？

与理想蔚来相比，我在这里不太纠结这两款产品的配置性价比和技术方面。就市场接受度和未来发展导向而言，理想更容易接受，原因很简单。先是纯电动技术参加了一辆理想的第一次试驾，然后试驾蔚来果断入手了es6，但是理想是好车，适合家里唯一的车...家里有固定停车位，3公里以内。蔚来和李one都是造车新势力。

这几年很多造车新势力在我们熟悉品牌之前就被市场洪流淘汰了。蔚来和理想是造车新势力中的佼佼者。无论是资金、产品还是其他Es6，现在都是老婆在开，偶尔体验一下。总的感觉是，一辆优秀的电动车，就像开飞机一样，加速非常快。第二个词是，它真的很美，很科学很现代，比所有特斯拉的车都美。相比较而言，李一个人更有优势。

首先，在用户重视的续航方面，李one用全球领先的增程电动技术，可达到800km超长续航，还可使用3分钟加油发电，提供620km增程续航，告别充电焦虑。而且不需要标配选装驾驶系统，而es6是选装的，成本也不低。李还建造了一个真正的智能驾驶舱，具有四屏语音交互功能，极具创新性和实用性。

比如我不喜欢蔚来。比如从纯电的角度来看，理想比蔚来更现实(因为直观的尺寸和重量)等等。但总的来说，我并不看好中国的这些?造车新势力?，因为他们几乎都不是造车的。李一号是你用这个价格能买到的世界上最好的汽车。甚至和比它贵几倍的车(李一辆)比，它几乎完全没有竞争对手。我觉得理想解决了我新能源的三个缺点。1.空间小；2.没办法开长途，不管续航多长，都不适合开200公里以上的长途，因为充电地点不确定，充电时间太长，根本不适合等很多次；蔚来正在打造的是纯电动。纯电动行驶过程中对里程的担忧，是电动汽车潜在用户永远无法逾越的一道坎。