宝马新款5系官方颜色-宝马新款5系

1.宝马再无“天使眼”？先看看新款5系再说吧

2.新款宝马5系详解，豪华中大型轿车也能主打运动、科技属性

3.新款宝马5系试驾：外观改款很成功，开起来依然很宝马

4.宝马5系购车手册，首选 530Li领先型

宝马再无“天使眼”？先看看新款5系再说吧

[汽车之家?新车图解]近日，宝马在海外市场正式推出了新款5系插电式混合动力车型（PHEV），新车在外观、内饰部分延续了中期改款5系燃油版车型的设计，尤其是在外观造型上，值得一看。

如图为配备了M套件版本的新款宝马545e?xDrive，其中前包围两侧大尺寸的“大嘴”装饰为这样一款行政级中大型车增添了“暴力绅士”的感觉。不过要说新车外观最大的变化，还要数灯组、中网。

按照惯例，宝马5系在设计上会向最新的7系靠拢，545e也不例外，其中网更加粗壮，尺寸也比老款车型稍大。更明显的是，新车用L型灯带代替了老款5系的“半圆勺子”型灯带，最新7系也拥有类似的设计语言。虽然没了“天使眼”，但L型设计似乎看起来更具科技感。

在国内，新款宝马5系长轴距版车型的长宽高分别为5106/1868/1500mm，轴距3105mm。从车侧来看，标轴车型的车身比例还是那么协调，不臃肿、不轻浮、不死板。

虽然新款545e车尾整体轮廓与老款车型基本保持一致，但我们还是能一眼看出新车尾灯发生了大变化。

尾灯内部的L型灯带同样是向新7系、3系看齐的家族式设计，同时这与头灯的L型灯带形成了强烈呼应。尾灯经过了熏黑处理，视觉上运动气息更足，红色灯带效果饱满，质感抢眼。

新款5系在外观上还是与老款车型做出了区分，但到车内，基本还是宝马5系的那些“老传统”了。当然，相信你们也早已适应了宝马这套内饰，沉稳、保守、和谐。

作为一款插电式混合动力车型，新车仪表增加了剩余电量、剩余纯电续航里程等信息。此外仪表的功能还是那么丰富，其中间区域可显示导航、车道偏离辅助信息等。

“鸡腿挡把”依然得以保留，挡把旁边设有驾驶模式调节按键，其中HYBRID、ELECTRIC两个按键就是燃油车所不具备的混动、纯电动模式。

而在中控屏内，用户可查看与混动相关的驾驶模式、电量保持等模式的设定。这基本与老款5系插电式混合动力车型的设置相同，操作简单、易上手。

虽然545e拥有动力电池组，但其后备厢容积看起来还是很可观的，后备厢底板下部还设有下沉的额外拓展空间。

动力部分，545e搭载3.0T六缸发动机和一台电机，其系统综合功率为290kW，峰值扭矩达600N·m；其次，新款5系插电式混动版还有一款530e车型，该车配备2.0T发动机+电机，系统综合功率为218kW，峰值扭矩为420N·m。

续航部分，新车将搭载容量为11.2kWh的动力电池组，官方称其纯电续航里程为53km（测试工况未知），而目前国内在售的华晨宝马530Le里程升级版车型的NEDC纯电续航已达到95km。

价格方面，530e在英国地区的起售价为47130英镑（约合人民币42.7万元）,545e起售价为54945英镑（约合人民币49.8万元）。官方表示，新款530e和530e?xDrive轿车现已开售，而530e旅行版、530e?xDrive旅行版和545e?xDrive轿车将于2021年初上市。

花5系的钱，买到一辆看起来像7系的车，想想就美得很。看完新款宝马545e，你动心了吗？等到将来新车国产，你觉得定价多少合适呢？（文/汽车之家?尤冬青）

新款宝马5系详解，豪华中大型轿车也能主打运动、科技属性

在2020年北京车展上，宝马推出了?5系的中期改款版本，共17款车型。其中，长轴距燃油版有10款车型，售价区间为42.69万-54.99万元；标准轴距燃油版有4款车型，售价区间为42.39万-60.39万元；插电式混合动力版有3款车型，售价区间为49.99万-53.69万元。在这次中期改款中，新款5系主要针对设计和配置进行了优化，整体表现已有较大程度提升，具体情况就让我们一起看看吧。

改换最新家族设计，造型更为年轻

作为中期改款车型，新款5系自然要更换最新的家族式设计，前灯组与新款7系一样改为了直线型轮廓，灯腔被两条弯折的LED日间行车灯带分隔，看起来更加犀利。但是除此之外，新车前脸没有再向新款7系的风格靠拢，尺寸增大但却不张扬的全新八边形双肾格栅、注重年轻化的保险杠设计，都成功为新款5系带来了足够的辨识度，不会再让人当成“大号3系”或“小号7系”。

新款5系全系标配带有远光自动控制功能的LED随动控制大灯，高配车型也终于能够选装看家的BMW智能激光大灯。该大灯不仅亮度更高，还带有一条的蓝色光带提升辨识度。在车速超过60公里/小时的时候，BMW智能激光大灯还会提升防眩目远光灯的照明亮度，让远方的路面更加清晰，其照射距离最远可达到500米。

新款5系长轴距车型依旧提供M运动套装和豪华套装两种外观套件，但整体风格都向年轻化转变，而且这次插电式混合动力车型也首次增加了M运动套装的选择。在设计方面，运动套件造型相对简约，保险杠为三段式结构，内部为熏黑网状格栅，在提升运动效果的同时，造型上也与前脸有了更强的融合感。豪华套装的前保险杠为横贯样式，两侧配有银色三角形饰板，看起来虽然相对稳重，但也不会显得老气。至于标准轴距车型则将采用专属的外观设计和专属车漆，如黑色双肾进气格栅框、红色M运动刹车卡钳、19英寸熏黑轮圈等，运动感要更强烈。

新款5系的车侧没有太大变化，前翼子板底部的鲨鱼腮饰条与下腰线构成L造型，辨识度非常明显，并且还能起到优化空气动力学效果的作用。官方数据显示，新款5系燃油版的风阻系数已低至0.26。新车还对尾灯进行了重新设计，灯罩改为更加立体的形状，内部结构也有变化，宽大的灯带更为显眼，而且与外观的年轻化转变更搭。新款5系还标配了双边共两出梯形排气管饰件，灰色嵌件的顶部将根据M运动套装和豪华套装分别搭配黑色和电镀饰边，造型十分精致。

车内从细节处升级，使用体验提升明显

不同于转向年轻化的外观设计，新款5系内饰基本仍与老款车型保持一致，虽然在细节处略有调整，但不足以带来观感上的变化。现在来看，这款家族化内饰虽然已经无法带来太多新意，但是作为一款面向成熟客群的豪华中大型轿车，新款5系沿用下来也确实挑不出问题，更何况其做工用料也还处于同级车型中的领先水准，豪华感依旧很强。

新款5系内饰用料仍有提升，其首次采用了Sensatec?2.0合成皮包裹，这种材料兼具柔软度与支撑力，共有四种颜色选择，装饰线条和绗缝的设计也极具时尚感。供选配的内饰条也比之前更加广泛，新增带有珠光镀铬饰条的白腊木开孔木饰饰件，同时标配金属质感音响罩壳。

另外，新款5系还十分注重科技氛围和科技体验。前排不仅提供了12.3寸液晶仪表盘、12.3寸中央显示屏、彩色液晶空调触控屏，CD下面的热敏按键还支持自定义功能，手指只要轻轻搭在上面，屏幕中就会放大突出按键的功能。

新车还升级配备了第七代BMW?iDrive?人机交互系统，用户可通过iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、自然语音或手势进行控制。升级后的“BMW智能个人助理”对话能力也进一步增强，已经可以识别“空调吹脚部”这类模糊指令，而且支持语音预定餐厅、设置提醒事项和备忘录等操作。

新款5系的导航能力也得到提升，新增的“停车场室内地图”能够显示地下停车场内的停车位置及设施信息，如：停车位、出入口、电梯、卫生间等，用户可根据自身需求提前规划停车位，保证出行的便利性。目前，北京和上海已有近百个停车场支持该功能。

新车还将沿用BMW全彩平视显示系统这一项亮点配置，它可以根据当前路况，将车速、导航提示、限速信息等相关数据直接投射在前风挡之上。特别是导航提示的内容十分详细，包含了道路示意图、道路名称、距离等信息，全彩的投射效果也很有档次。

豪华轿车需要在造型设计上考虑更多，车内储物空间一向都无法成为长处，新款5系也是如此。前排中央除了两个杯座和手机槽，就只能利用中央扶手箱来存放物品。后排表现也同样平平，但是中央扶手值得表扬，隐藏式杯架展开后不会对手臂造成干涉，扶手上方盖板打开后还有一个很浅的储物槽，可以用来存放票据。

新款5系的舒适度和空间仍然没有什么可挑剔的地方，后排头枕还因为附加一个Alcantara面料的柔软枕垫，舒适性变得更加出色。因为采用后驱布局，大幅凸出的后排中央地台依旧是意料之中的事情，新款5系为后排中央座位提供的头枕也比较迷你，显然也没有认为这个座位真的会被长时间使用。

动力保持不变，自动驾驶技术再升级

动力方面，新款5系提供2.0T低/高功率发动机和2.0T插电式混合动力系统3种选择。其中，2.0T低功率发动机最大功率135千瓦，峰值扭矩290牛·米；2.0T高功率发动机最大功率185千瓦，峰值扭矩350牛·米；2.0T插电式混合动力系统综合功率215千瓦，综合扭矩420牛·米，0-100公里/小时加速时间6.7秒，纯电续航里程95公里，百公里综合油耗1.5升。

新款5系虽然标配8挡手自一体变速箱，但宝马表示高配车型变速箱的换挡速度更快，而且还可以实现弹射起步。部分车型还配备了xDrive智能全轮驱动系统，该系统通过电控多片式离合器分配前后动力，采用了偏重后轮的设置，有助于驾驶乐趣的提升。

悬架方面，新款5系采用前双叉臂独立结构、后五连杆独立结构，插电式混合动力后桥仍标配自动调平的空气悬架。与燃油车相比，插电式混合动力车型需要悬架拥有更大负载能力，空气悬架的负载极限更强，而其在恶劣路况下也能尽可能保持稳定的行车高度，同时控制车辆振动。

另外，新款5系还对自动驾驶技术进行升级，带来了自动驾驶辅助系统Pro和自动泊车辅助系统Plus。其中，自动驾驶辅助系统Pro可为车辆提供交通拥堵辅助功能，车速不超过60公里/小时；自动泊车辅助系统Plus则包含了3D远程影像、360°全景泊车影像及宝马首创的50米循迹自动倒车功能，开启该功能后，车辆即使在狭窄的空间也能沿原轨迹自动倒车行驶50米。

结语：

作为中期改款车型，新款5系的变化已展示出足够的诚意，风格大改的全新外观，更加贴心实用且不失档次的配置升级，都让新款5系的竞争力有了不小提升。而且从这次改款不难发现，本就强调科技体验的新款5系，又进一步尝试向年轻化、科技这些与传统豪华有些违和的方向转变，显然也是在探寻未来豪华的发展方向。对于消费者来说，这种做法可能也会带来一些意料外的惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款宝马5系试驾：外观改款很成功，开起来依然很宝马

2019年，宝马摘得了中国豪华车市场的销量冠军，作为王牌产品的?5系功不可没，它砍下了C级豪华轿车33%的市场占有率。5系车主的平均年龄是多少？答案是34岁。

怎样？广大的泛90后们，是不是有点惊讶之余还带点愧疚，然后顺便衍生出一个疑问——5系真有那么香吗？真有，而且香气扑鼻。

看起来：改款很成功

中期改款的5系，在外观上的改变算是比较明显的。采用一体成型设计的双肾格栅更加宽大了，这个尺寸在宝马近期推出的新车里已然是比较克制的了，大家也很容易接受。

可能很多人像我一样，依旧留恋宝马经典的“天使眼”大灯，以至于对新5系的“天使之翼”大灯不怎么感冒。但其实只要你放开中年人的那点情怀，天使之翼的视觉效果还是很赞的，而且十有八九它会成为00后们心目中经典。

在我看来，新5系改变最成功的的地方是尾灯。采用熏黑处理的立体式悬浮LED尾灯，相比之前的平面尾灯是全方位的进步，更精致也更显视觉宽度，点亮后的辨识度也更高了。

新5系在外观上的改变，大致让它年轻了5岁。没错，猛一看上去它的确挺像新3系，但更大的车身与更精致的细节设计，还是让它呈现出了更加沉稳的气场，改变得恰到好处。

开起来：这才是宝马

实话实说，目前在售的G底盘3系已经代表不了宝马的操控了，起码对我这个老3系（F30）车主来讲是这样的。但在这台中期改款的新5系上，我找到了正宗宝马操控的味道，实在是难能可贵。

第一，新5系能够给到你足够低的坐姿，这点对于老司机而言尤为重要；第二，转向的电子味儿不浓，力度适中且留有一定的路感，抡起来得心应手，浓缩为两个字就是精准；第三，刹车的脚感很舒服，行程短且力度线性，车速快时可以迅速得到足够的制动力，红绿灯时可以优雅地停稳，这就叫细腻。

我试驾的这台530Li，搭载的是2.0T高功率B48发动机，最大功率185千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速箱。这套经典的动力组合，在新5系上的表现无可指摘。

530Li的动力在前中后段的表现都相当充沛，中段尤为给力，来自采埃孚的8AT变速箱在换挡逻辑以及换挡速度上都是标杆级的存在。至于平顺性，市区路况下变速箱在低速区间仍然会有非常轻微的顿挫（老司机的吹毛求疵），是可以忽略的那种，除此以外的都堪称丝般顺滑。

在南昆山的蜿蜒山路上，将挡位切换到S，驾驶模式切换至运动模式后，你只要专心把玩方向盘、控制好油门与刹车就可以了，变速箱会告诉你啥叫心随我动。而提到山路，怎么能不说底盘呢。

底盘质感虽说是个略显玄妙的东西，但它又真真切切地存在着，新5系的底盘质感真的蛮高级的，将运动与舒适权衡得尤其到位。低速过一些小颠簸时，悬挂会带给你比较清晰的路感，是足够Q弹的那一种，而大起伏路面时底盘与路面又很贴服，车身也没有多余的晃动。

不仅滤振质感好，新5系底盘的操控也让人印象深刻。悬挂的侧向支撑足够，配合上出色的转向，整体操控妥妥的同级一流，顺便还能吊打新3系。别忘了，我开的还是长轴版。

坐起来：全方位后排

目前来看，5系的应用场景多半是家用，所以它在关键的后排空间、舒适性与豪华感上的表现怎样呢？答案：都安排得妥妥的。

长轴版的后排空间对于大多数国人的身材而言都是相当富裕的，座椅的人机工学设计到位，皮质触感细腻，靠背角度还支持电动调节，乘坐舒适性完全不必担心。相比于这些不容有错的常规选项，5系在豪华感的营造上也下了不少功夫。

氛围灯、三个屏幕的影音娱乐与控制系统、独立天窗，有了这几项之后就拥有了足够的豪华感，当然，如果再加上可电动调节的遮阳帘就更好了。至于具体的功能，我这里就不展开了。

换个角度想，国人对于空间以及豪华感的要求几乎是全球最苛刻的，而中国占5系全球销量的一半以上，它的后排能不到位嘛。

玩起来：稍微差点意思

上边几乎全都是夸新5系的，没错，因为它做得确实好。它就没什么缺点吗？当然有，比如它的内饰仍然没有用上宝马最新的设计，在很多人眼里确稍显落伍了。另外，新5系除了能使用iPhone的NFC功能解锁车辆以外，似乎就没有太多科技功能上的亮点了。

不过在相对传统而硬核的科技配置上，新5系还是保持了一流水准的。例如它的自动驾驶辅助系统Pro，可为车辆提供交通拥堵辅助功能，在车速不超过60公里时可自动保持跟车行驶（几乎不用碰方向盘）。整套系统体验下来很给人信心。

除此以外，新5系的自动泊车辅助系统Plus功能也很强大，包含了3D远程影像、360度全景泊车影像及BMW首创的50米循迹自动倒车。

我之所以说新5系玩起来差点意思，主要指的是人机交互层面，尤其是与国内那些做得还不错的新能源车企相比。当然这是从市场整体发展的角度评价的，而对于类似我这种主要看中驾驶与实际质感的人而言，这方面就没那么重要了。

总结：性价比极高的宝马

新5系保留了宝马优秀的操控品质与机械质感，在舒适性与豪华感层面也让人几乎挑不出毛病，它是一台真正做到了让驾驶者喜欢开，又让家人喜欢坐的豪华轿车。

试驾结束之后，我与身边的朋友交流心得时听到的最多的话是“没啥缺点，有钱就买”，而这也正是我想说的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马5系购车手册，首选 530Li领先型

近日2021款?华晨宝马5系在车展期间正式上市，售价为42.69-54.99万元。作为中期改款车型，新款宝马5系相比奔驰E级拥有非常丰富的车型配置。对于消费者而言，到底哪个配置更加物超所值呢？让我们来一起看看吧。

525Li豪华

官方指导价42.69万元

作为全系的最低配车型，2021款华晨宝马5全系标配了主动式进气格栅、电动天窗、LED远近光灯、电动行李厢、车窗防夹手、电动加热后视镜、四向电动调节多功能方向盘、前后驻车雷达、定速巡航、倒车影像、无钥匙启动、12.3英寸中控大屏、12.3英寸全液晶仪表、Carplay/Carlife、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、自动驻车、主副驾驶安全气囊、前后排头部气囊、前排侧气囊、膝部气囊、胎压监测、疲劳驾驶提示、缺气保用轮胎、被动行人保护等配置。从配置来看2021款华晨宝马5系的基础入门配置非常丰富。如果你对动力要求不高，且仅是为了更大程度的感受5系为你带来的优异行驶质感，以及BMW品牌的附加价值的话，那么入门版525Li车型非常适合你。

530Li领先

官方指导价46.69万元

领先型虽然是次低配车型，但整体的配置并不低。价格相比豪华套装贵了4万元，多出来了高功率发动机、19寸轮毂、分段式电动电动天窗、方向盘换挡、座椅加热、后排老板键、12扬声器等配置以及更丰富的选装权益。多出来的4万，不仅针对外观有所升级，还加入了更为实用的配置。如果你对动力以及驾驶乐趣有所要求，那么530Li领先还是比较不错的。

530Li?xDrive豪华

官方指导价48.69万元

价格相比领先型贵了2万元，增加了适时四驱以及更多的选装权益。

530Li尊享

官方指导价50.69万元

相比530Li?领先型，尊享型加入了更多的舒适性配置和主动安全配置，使前后排乘客的驾乘环境更加惬意。例如360度全景影像、自动泊车、感应后备箱、无钥匙进入、HUD抬头显示、腰部支撑、座椅通风、后排座椅电动调节、哈曼卡顿音响、16扬声器、外后视镜加热、后排独立空调等。

530Li行政

官方指导价：54.99万元

顶配车型配置自然不言而喻，奢华到令人咋舌。从宝华韦健音响到自适应巡航、星空顶的全景天窗，530Li?行政型旨在为驾驶员和乘客提供一个高档、舒适的车内环境。与此同时，也只有这个配置才有资格选装激光大灯。如果你是土豪，强烈建议选择行政版本。

推荐车型：强烈推荐530Li领先型/530Li领先型?M运动套装，配置非常丰富。便携性配置方面拥有无钥匙进入/启动、电动感应式后备箱、外后视镜电动折叠/加热、内后视镜防炫目等功能。驾驶层面高功率以及换挡拨片的加入可以更多的体验操控的驾驶乐趣。科技性配置方面，车联网、OTA升级、远程启动功能也应有尽有。如果你是北方的朋友也可以上四驱xDrive版本。

总结：对于家用车而言，更大更宽裕的内部空间，更高的入门配置以及更具性价比的售价是消费者买车的关键所在。本次华晨宝马5系在相同配置的基础上，推出了不同的外观套件版本，为不同年龄层段的消费者提供更多的选择空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。