您现在的位置是: 首页 > 新车销售 新车销售
小鹏p7价格优惠-小鹏p7降价14万最新消息
tamoadmin 2024-10-11 人已围观
简介1.试驾|23万的小鹏P7能抢走多少特斯拉的客户?2.续航超700公里卖40万,小鹏P7为啥卖不过特斯拉?3.用Model 3的价格,买辆比Model S性能还强的小鹏P7靠谱吗?4.小鹏汽车P7纯电动最低多少钱可以落地?5.纯电动热门车型大对比 特斯拉Model 3 VS 小鹏P7 VS 比亚迪汉试驾|23万的小鹏P7能抢走多少特斯拉的客户?Model?3火热的销售盛况,大家有目共睹。于是,今年
1.试驾|23万的小鹏P7能抢走多少特斯拉的客户?
2.续航超700公里卖40万,小鹏P7为啥卖不过特斯拉?
3.用Model 3的价格,买辆比Model S性能还强的小鹏P7靠谱吗?
4.小鹏汽车P7纯电动最低多少钱可以落地?
5.纯电动热门车型大对比 特斯拉Model 3 VS 小鹏P7 VS 比亚迪汉
试驾|23万的小鹏P7能抢走多少特斯拉的客户?
Model?3火热的销售盛况,大家有目共睹。于是,今年我们看到中国车企带来了小鹏P7,比亚迪汉等一批中高端新能源轿车,每一款都把“PK?Model?3”明晃晃地打在了公屏上。
有人说中国车企在特斯拉面前,一切都只是东施效颦;也有人觉得特斯拉徒有虚名,中国车企的使命就是打破特斯拉的垄断。用键盘论高低没有意义,咱就拿手头这辆小鹏P7,来实际论论——这“特斯拉挑战者”的身份,成色到底够不够足?
外观:科幻、前卫,但不诡异
特斯拉Model?3受欢迎的理由或许有很多,但我还是有些难以欣赏它的外观,有点过于前卫,过于极简。为了极大化地利用车内空间,Model?3将A柱前移,看上去仿佛一只放大的鼠标。
小鹏P7则拥有非常修长的车身,尤其是车头,搭配短前悬的设计,如一辆V6纵置后驱车。对于电动车而言,这种设计从功能上来说是非必要的,但是,对于一款轿跑车型来说,从视觉效果来看,这相当有必要。
车身侧面的腰线不太明显,通过型面变化带来不同的光影效果。整车长度接近5米,线条流畅,气势十足。
不过由于车头较长,因此,小鹏P7接近5m的车长以及接近3m的轴距,并没有呈现为后排空间的优势。当然,“瘦的骆驼比马大”,根据目测,它的后排空间表现,至少也与一般2.85米轴距的前驱B级车等量齐观,满足日常使用不成问题。
长轴距带来的另一个好处,或许是同等电池容量,电池组的厚度可以适当降低个几毫米。对于一台轿跑车型而言,这几毫米就意味着非常宝贵的后排头部空间。如果你能接受普通燃油轿跑的后排,小鹏P7也一定不会让你感到难受。
小鹏P7还有许多外观设计的巧思。
比如,许多纯电动车因为下方加装电池导致车身抬高,呈现出很诡异的车身姿态。小鹏P7则通过绕车一周的黑色包围来化解这个问题,低矮的姿态依然优雅。
可能出于防爆考虑,电动车很少使用薄胎,对于运动的车身姿态而言,这也是一个颜值忌讳点。小鹏P7采用了熏黑轮圈的巧思,把这种问题给巧妙地规避了,看上去非常和谐。
车头的LED贯穿式灯带也是我喜欢的设计元素,启动时,它会与你有一个友好的灯光和声音交互,很有科幻大片的感觉,也很赚回头率。
总结来说,在外观上,小鹏P7没有对标特斯拉,反而有点神似保时捷Panamera。它的设计能够娴熟地扬长避短,科幻,前卫,但不突兀,呈现出不错的高级感,开在路上,圈粉率表现不错。
我把车停在小区里,就有上海爷叔凑上前来问:“这辆车是哪里生产的?”或许他脑子里想的答案是某个欧美发达国家,听我回答是“广东”后,他连连表示吃惊和称赞。
性能:最拖后腿的竟是座椅?
这次我们体验的是小鹏P7性能版,前后双电机最大功率316kW,最大扭矩655N·m,百公里加速时间为4.3s。
电动车突然袭击般的加速体验,我不想过多描述,不过Brembo四活塞卡钳让电机强悍的性能“拿得起,放得下”,给我留下了不错的印象。
小鹏P7的转向略中庸理性一点,比较像一台传统的家用轿车。如果快速打方向,它的轮上响应没有那么及时,但如果以从容一些的姿态去和方向盘交流,它的车头也能给你精准的反馈。
Model?3的转向给人感觉非常“贼”,对于驾驶者的操作反馈非常灵敏。如果我刻意去体验转向的乐趣,我会对Model?3的印象更深一些,但如果不去刻意追求这种乐趣,那么小鹏P7的转向也足够温顺、理性。这两种调校仅仅是风格的不同,没有孰优孰劣之分,只取决于你驾驶时的心境。
前双叉臂后多连杆的悬架结构,确实给底盘带来了优秀的动态刚度,车身过弯时没有显著的侧倾,给驾驶者充分的信心。同样得益于米其林PS4轮胎的加持,四轮在过弯时牢牢地抓住地面,在正常的路面上驾驶,车辆的极限还有很宽的探索余地。
但很遗憾的是,小鹏P7的驾驶座椅支撑表现有些糟糕,光滑的皮面在对抗过弯时的离心力方面毫无招架之力。
续航与充电:差点意思
纯电动车眼下还绕不开续航和充电两个核心话题,小鹏P7高配采用一块81kWh三元锂电池,四驱高性能版NEDC续航是550km。
本来我想将一项小计里程清零,来看看提车后的实际续航里程,但是这辆小鹏P7是一台试装车,小计里程会自动跳成999.9km,而且仪表盘上的平均电耗也不准确,害我吃了一个暗亏,无法给出非常精确的实际续航数字。
这里给出两个有一定参考性的数字:
在夏季开空调同时偶有激烈驾驶的环境下,小鹏P7的平均电耗是19.8kWh/100km,确实不算低,折算成实际续航大概是400公里左右;
在一定怠速和较多激烈驾驶的背景下,表显剩余续航从178km降到35km,实际只驾驶了65km;
预计在夏季正常的行驶条件下,小鹏P7的高性能版实际续航会在380km上下。这续航表现,自行体会吧……
说完续航,再来聊聊充电,小鹏P7立志模仿特斯拉,因此也采用了超级充电的策略。其最大电流是200A左右,大约比常规的国家电网快充桩最大电流高出80A,相当于充电效率提升了三分之二。
小鹏和特斯拉的超级充电都依赖自建的快充设施,但和特斯拉超级充电相比,200A的充电电流显然还略有不足。相较蔚来眼下铺开的换电+20kW家庭快充组合,体验上又稍有些差距。
如果以包容的角度看,这项功能有肯定比没有更好,但对于一家需要给用户留下深刻印象的新势力企业而言,差异化优势还不够明显。
学习Model?3,到底是不是件好事?
在许多细节,你会发现小鹏P7都有学习Model?3的痕迹。比如,车头的前备箱,让人想起Model?3,但是尺寸却比Model?3小了一号。
B柱上刷卡的设计,还有位于车顶的双闪灯按钮,都和Model?3一致,但我却觉得这样的设计很鸡肋,有些为特立独行而特立独行之感,而且很容易被人拿来跟Model?3进行直接比较。
再比如,Model?3取消了后视镜调节按钮,将它集成在方向盘上的多功能按钮上。小鹏P7也是如此,但是它的方向盘上多功能调节按钮,我适应了很久才发现,它既可以上下左右地按,也可以像旋钮一样“盘”,但是两种体验的手感都很生涩,其中逻辑也过于复杂,有些烧脑。
车机系统方面,小鹏P7也想学特斯拉丰富的生态功能,并引入一些更本土化的娱乐产品。狂野飙车这个iPad上常下载的赛车游戏,被小鹏P7移植到车机系统内,和特斯拉Model?3一样,也支持方向盘控制。但是,生涩的方向盘多功能按键,给这个游戏的体验拖了后腿。
当然,学特斯拉也让小鹏有一些惊艳的地方,比如说和特斯拉一样采用摄像头+雷达融合式的自动驾驶方案,表现还不错。
虽然试装车没有开放道路驾驶辅助功能,只允许尝试自动泊车,但是仅仅这项功能,就给我留下了不错的体验。
与雷达式搜寻车位方案不同,它可以准确地识别车位线,如果有连续多个空位,小鹏P7可以准确找到其中某个车位,并精准地停在车位中央,而不会把车骑着两个车位停泊。整个自动泊车的过程,也几乎不需要任何人工干预。
有了这样的实力加持,我还是非常期待未来量产车自动驾驶功能的开放。
当然,小鹏并非完全迷失自我,有一些和特斯拉不同的体验,我觉得还是相当不错的。
比如说丹拿音响,小鹏P7高配的每个扬声器都来自丹拿的调校,音效好于大众的“伪”丹拿音响。主驾的头枕处还有一个特殊配备的扬声器,让驾驶者可以听到一些专属的语音播报等信息,思考得非常周到。
再比如说,作为小鹏自建的肇庆工厂首款车型,P7的生产工艺水平表现不错,从门板上各种材质的衔接细节上就可以看出,没有特斯拉那种粗糙感。对了,保留传统门把手这一点,也非常重要。
这些小细节说明,小鹏P7学特斯拉的地方,有些“用力过猛”,其实只要把自动驾驶这些精髓的优势学来,基本上就OK了。那些“搞怪”的地方,小鹏P7完全可以规避,摸索一些更符合“常理”的解决方案。
最后,聊聊购买建议
小鹏P7大致分为三个动力版本,低容量电池(71kWh)后驱版,高容量电池(81kWh)后驱版和高容量电池四驱性能版。我会推荐中高配的高容量电池后驱版,原因有四:
它的NEDC续航号称可以达到706km,这个数字虽然理想化,但是实际续航表现也会比四驱性能版更好
百公里加速6.7s的水平,放在燃油车领域,完全也是同级前20%的水准,没什么可怯场的
价格相比高性能版更实惠,科技、智能、舒适体验不打折
相比入门车型,溢价较少,续航、科技配置带来的体验提升明显
从差价来看,小鹏P7大概比同配置水平的Model?3便宜10万左右,如果您觉得特斯拉Model?3本身的定价合理,那么考虑到品牌力的差距以及产品细节方面的差距,小鹏P7的价格也是比较合适,甚至颇具性价比的。
从小鹏P7一款车上可以看出,这家新势力企业确实有不俗的实力,造型、性能、智能化等方面,都能交出一份拿得出手的答卷,有些细节上,还需要进一步修炼内功,这是一款可以打出80分的产品。
不过,对于小鹏而言,被拿来跟特斯拉做直接比较,或许是吸引天然流量的一种手段,但也限制了其产品的天花板。更长远地说,特斯拉还会进一步降价,届时,小鹏的护城河何在?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
续航超700公里卖40万,小鹏P7为啥卖不过特斯拉?
广州车展上小鹏P7又火了一把,绿色车身的小鹏P7搭载了剪刀门,妥妥的平民跑车风。其实最近小鹏 汽车 火的很,除了鹏翼门,还推出了NGP自动驾驶,并且宣布2021年将发布全球首款搭载激光雷达的全自动驾驶量产车,又挑起了和特斯拉 汽车 的斗争。但是小鹏 汽车 虽然很火,但是号称要干翻特斯拉model 3的小鹏P7,销量却并不理想,10月交付量虽然有了新高,达到了3040台,但是距离特斯拉model 3的万辆月销,差距不是一般的大,那么小鹏P7续航更大,为啥却卖不过特斯拉model 3?
其实小鹏P7营销虽然做的不错,但是底蕴上有着先天不足,特别是在 品牌公信力度,技术力量,或许也是因为这些才导致小鹏P7卖不过特斯拉model 3吧 。
虽然小鹏 汽车 和特斯拉 汽车 都是造车新势力,但是在两者的品牌公信力度上,显然小鹏 汽车 无法和特斯拉 汽车 相比,加上一个是国产车品牌一个是美国品牌,貌似如今很多国人依旧相信外来的和尚会念经,国外的月亮更圆。
所以特斯拉 汽车 在国内还是特别受追捧的,虽然总销量比不过比亚迪 汽车 ,但是在品牌力上却超过了比亚迪 汽车 ,而小鹏 汽车 显然不如比亚迪 汽车 ,所以当时小鹏P7出来的时候,宣传要干翻特斯拉model 3,这其实和小米手机曾经总拿苹果手机对比是一个套路。
虽然很多人都说,比亚迪汉电池,电机,芯片都是自己生产的,而特斯拉model 3和小鹏P7是属于组装的,但是实际上,特斯拉model 3的优势在于整合能力以及软件上,而小鹏P7显然也是在走特斯拉model 3的路线。
但是很多特斯拉model 3车主去驾驶小鹏P7后,都感觉到明显的差距,核心技术和细节上,小鹏P7显然还需要继续努力。
自动驾驶上,在高速上,特斯拉model 3很稳,给很多车主很好的体验感,或许这也是很多车主买它的原因,而小鹏P7则还要改进不少,当然这点对于国内复杂的道路情况来说,用的还是比较少,但是同样四十万级别的特斯拉model 3 2020款 Performance高性能全轮驱动版,和小鹏P7鹏翼门版本,那么车主对这样的高级玩具自然也要求紧跟 时尚 ,这也是比亚迪汉在内很多国产纯电动车输掉的一个版块。
当然还有其他的细节上,比如说座椅记忆自动调节,无钥匙进入等,小鹏P7的人性化,体验度都不如特斯拉model 3,就是不知道这个后期能通过软件或者OTA升级解决好不。
如果说在硬件上,小鹏P7并不输特斯拉model3的话,那么作为软件实力上,相当于车子的系统方面,小鹏P7还有待努力。
如今的特斯拉model 3国产后一直在降价,而小鹏P7基本比特斯拉model 3都要贵,706公里续航版本比特斯拉model 3以及比亚迪汉ev都要贵,这样的定价,在两者的夹攻下,显然其品牌力还支撑不起这么大的价位,这也导致流失了大部分用户。
虽然小鹏P7有不少缺点,但是小鹏P7相比特斯拉model 3也有其独特的优势,比如内饰上比特斯拉model 3要豪华舒适些,比如自动泊车就比特斯拉model 3更智能,再加上鹏翼门带来的新奇感,在后续中,小鹏P7能实现当时的宣言吗?欢迎大家在评论区说出自己的答案。
用Model 3的价格,买辆比Model S性能还强的小鹏P7靠谱吗?
备受期待的小鹏P7终于要上市了。这个喜大普奔的消息,竟然也得到了包括一汽-大众、长城汽车、一汽红旗、吉利汽车、蔚来、爱驰、拜腾和天际等汽车品牌的“同贺”。另外,包括宁德时代、英伟达、博世、中国联通和中国移动等合作伙伴也纷纷刷屏,一起为小鹏P7上市“加电”。
如此大阵容的“后援团”,一方面说明小鹏P7的产品力和关注度非常高,另一方面也说明小鹏品牌的人品和口碑还不错。毕竟,新创车企友商之间的互相“加电”还偶有看到,但这么多传统车企一起“同贺”一款新势力车型上市,在历史上应该是第一次。有网友质疑说:“不会是乌龙了吧?”但小鹏汽车副总裁李鹏程回应说:“这不是事故,是故事,而且是有爱的故事。”
这的确很有爱。汽车市场一向剑拔弩张,但小鹏P7在上市之前就为自己营造了良好的合作氛围和舆论环境,为成功上市迈出第一步。
“如7而智”,是小鹏P7上市的主题。其中,“7”既代表P7,也代表4月27日;“智”则代表其智能化优势。这款预热了近一年的产品,有着让人如数家珍般的产品亮点,比如目前市面上在售车型中最长的706km?NEDC续航里程、80.9kWh的电池、0.236的风阻系数、具备L3级别自动驾驶功能、接近5米的车长和接近3米的轴距……
但如果只能选一个词来概括小鹏P7,我想最贴切的恐怕莫过于“智能”。从2014年成立以来,小鹏汽车就将自己定位为智能电动汽车。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏更是在各种场合强调,智能化是小鹏汽车的核心优势,也是未来汽车竞争的关键所在。
在此之前,特斯拉正是用智能化重新定义汽车,并以此突破传统车企的防线。最新统计显示,特斯拉3月份在中国市场共交付12707辆,同比增长37%,夺得电动车市场销量第一,相当于第二名的2.5倍。
此次,定位为超长续航智能轿跑的小鹏P7,就希望通过“田忌赛马”的方式,在产品性能上对标Model?S,在定价上对标Model?3,以己之长、攻彼之短,与特斯拉一较高低。
那么,用Model?3的价格,买辆比Model?S性能还强的小鹏P7靠不靠谱呢?
智能化:用本土化研发解决水土不服的痛点
既然“智能”是小鹏P7和特斯拉共同的代名词,那么比拼就应该从“智能”开始。一般而言,智能化包含两个方面,一个是智能化的车机系统,一个是智能驾驶性能。
简单地说,特斯拉的股价和销量之所以能够一路飙升,最大的优势并不在于续航,而在于其行业领先的智能化,以及基于全新架构开发产品,前者可以达到更高标准的自动驾驶条件,后者能给消费者带来更好的驾驶感受。
那么,此次上市的小鹏P7,在智能驾驶方面能否超越特斯拉呢?根据此前公布的信息,小鹏P7搭载自行研发的XPILOT自动驾驶辅助系统,配备英伟达性能最强系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVETM?AGX?Xavier自动驾驶计算平台,以及高通骁龙820A顶级车用处理器,拥有超强性能且高能效的Xavier片上系统,具备L4级自动驾驶计算能力,可实现每秒30万亿次运算,功耗仅30瓦,能效是上一代架构的15倍,算力仅次于特斯拉完全自动驾驶(FSD)。
同时,小鹏P7还拥有红绿灯识别、SLAM自建地图、前向车位识别等能力,这对于中国的复杂路况来说可能更加实用。
可以说,小鹏P7在自动驾驶系统的硬件配备上,丝毫不逊色于特斯拉的旗舰车型Model?S,甚至部分硬件性能高于Model?S。当然,特斯拉智能驾驶的杀手锏还在于技术成熟,而且把人机交互做到了尽可能的简洁,小鹏P7的表现还有待市场的检验。
在智能车机方面,小鹏P7基于SEPA智能电动平台架构打造,搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xavier,造就高级别自动驾驶辅助能力、强大智能交互能力、V2X万物互联能力、生态拓展、整车OTA升级等5大智能能力。
“叫智能汽车很容易,但要做到真正的智能汽车很难。”何小鹏认为,真正的智能汽车应该能像人一样思考,必须能够根据用户需求不断进化。OTA升级,就是能让整车不断进化的杀手锏。例如,针对疫情期间消费者的特殊需求,小鹏汽车XMart?OS?1.7.1版本的OTA升级推出“高温抑菌”功能,就是从FOTA的层面更新了与高压相关的空调控制系统底层软件。
更重要的是,智能汽车在中国还有一个无法避免的难题,就是自动驾驶的本土化发展。由于中国的交通和道路情况特殊,水土不服的外国供应商可能无法真正解决痛点,必须依靠自主本土化研发才能解决。小鹏汽车的L3级自动驾驶就是立足于中国道路和驾驶环境下实现数据闭环,针对复杂场景进行本地化开发。
从这个意义上说,小鹏P7的智能驾驶非常值得期待。
续航:NEDC达到706km是真的吗?
我猜,小鹏P7最为人津津乐道的,莫过于706km的NEDC综合续航里程,这个里程,刷新了特斯拉的664km,成为全球综合续航里程最长的电动车。
为什么小鹏P7能达到这样的续航里程呢?是靠电池堆出来的吗?并不尽然。事实上,小鹏P7只有80度电,而蔚来ES8有84度电,特斯拉Model?3长续航版是81度电,为什么三者之间的续航会差那么远呢?
首先,小鹏P7搭载了全球领先的最新一代方形电池组,虽然电芯额定能量只有80.87kWh,但能量密度却高达170Wh/kg。同时,将电机、电控、减速器高度集成,组成高性能三合一电驱系统。
相比传统分散型电驱布局,三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。整套电驱系统体积仅18.6L,功率密度达到行业领先的2kW/kg;通过系统优化匹配,电机系统最高效率>95%,NEDC综合工况效率大于85.5%,效率更高,自然就把更多的力量转变成更长的续航和更强的性能。
此外,电动车的整备质量和风阻系数也对续航有很大的影响。以P7为例,风阻系数每降低0.01,NEDC综合续航里程将增加约8km。而在这方面,P7拥有自身轿跑特有的流线外形,溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等细节处的低风阻设计,以及AGS主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等,经过20多轮次风阻仿真分析优化、先后4轮风洞试验,落实超过30个优化方案后,终于炼成Cd0.236这一超低风阻系数。
这个系数,与Model?3的0.23Cd相当。相比之下,Aion?LX的风阻系数为0.288Cd,蔚来ES8的风阻系数为0.29Cd。
第三,小鹏P7还使用了iBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统,拥有更高效的能量回收系统,能够进一步提升能量回收效率。
正是在细节上精益求精,才使得小鹏P7能够拥有超长的续航里程,电耗也做到了12.5kWh/100km,比Model?3的12.8kWh/100km更低。
不久前,一台NEDC综合续航里程706km的小鹏P7工程测试车,与一台NEDC综合续航里程664km的特斯拉Model?3车型进行了一次70%城市路况+30%高速路况的“光电续航测试”,最终,P7以实际续航里程567.1km的成绩,远超Model?3的实际续航里程508.8公里。
这次实测也验证了,小鹏P7确实是中国迄今为止续航里程最长的智能汽车,真正解决用户的里程焦虑。
品质感:NVH水平是关键性指标
电动车也是车,因此除了续航里程、充电效率等电动车的特性外,也得满足消费者对于外观设计、内饰用料、整车性能、NVH静音效果等品质感的追求。
品质感中,动力性能和NVH有一些硬性的指标,但更多的是个人感受。而感受好不好,也是很多人能不能下决心买一款产品的决定因素。在外观上,小鹏P7有着让人一眼倾心的轿跑造型,官方称其采用的是“星际”设计语言,分体式大灯的设计提升辨识度,贯穿式的LED灯带拉伸了视觉宽度,也进一步降低了整车的视觉重心,更显运动。
相比车头,我更喜欢车身侧面的流线造型,无框车门和隐藏式门把手又进一步提升了其拉风程度。车身尺寸方面,小鹏P7长度达到4880mm,轴距2998mm,远远超过Model?3的4694mm和2875mm,与Model?S的4978mm和2959mm不相上下。
这么大的车,动力性能如何呢?从数据来看,小鹏P7的最大功率为316kW,最大扭矩655Nm,四驱版本车型0-100km/h的加速时间仅为4.3s。虽然跟Model?3百公里加速3.5s相比还有点差距,但也足以秒杀一众竞争对手。
事实上,很多人在日常行驶中,根本没有机会体验百公里加速的快感,更多的时候,NVH才是决定一款产品品质感最重要的因素。在这方面,小鹏P7也做得很好,哪怕以120km/h的速度行驶,车内噪声依然可以控制在64.5dB(A),越级对标豪华品牌中大型车。
在这方面,小鹏P7做得比特斯拉Model?3好太多。这主要是因为,小鹏P7的NVH从控制从源头入手,针对电驱系统、悬架、车身外造型等主要噪声源,都进行了重点优化。而且,在噪声传递路径隔绝方面不惜工本,对噪声全力“围追堵截”,车身结构上将车内声腔与车身壁板解耦分离,并从止振、隔声、吸音的角度进行三位一体的声学包设计。
我觉得,这也是小鹏P7本土化的优势所在。正是了解中国消费者对于产品的诉求,才会在NVH上下苦功。
价格:小鹏会给大家怎样的惊喜?
随着新车陆续到店,以及产品亮点的逐渐披露,事实上,对于众多关注小鹏P7的“鹏友们”来说,最大的悬念莫过于价格了。
去年12月25日,小鹏汽车就发布了小鹏P7后驱长续航车型的预售价格为24万元起。至此,小鹏P7后驱长续航车型、后驱超长续航车型及四驱高性能车型共3个车型、8个主要版本的预售价为24万-37万元,并开始接受预订。
这个预售价格到底给不给力,我们有两个评价维度:一是跟竞品的对比,二是消费者买不买账。
我们先看第一点。去年5月31日,特斯拉宣布国产版Model?3标准续航升级版车型的售价为32.8万元,不含基础版辅助驾驶功能,何小鹏当时还发微博diss说起码应该再降价1万美元。“要不就是成本控制有问题,要不然还想获得5年前的利润率,小鹏P7出来一定碾压。”
何小鹏的话在当时引起比较大的争议,支持者认为他说了大实话,反对者则认为他“碰瓷”特斯拉。毕竟,几乎所有新创车企都把特斯拉当作“靶子”,但真正能与之较量的产品少之又少。
去年10月,国产Model?3开放预订,标配“基础版辅助驾驶功能”,官方起售价也涨到35.58万元,涨价部分刚好是价值2.78万元的“基础版辅助驾驶功能”。今年元旦后,该车售价降为29.905万元,不久前,特斯拉再次推出33.905万元的后驱长续航版,续航里程增加了224km,而且性能和配置也有所提升,价格仅增加4万元,让消费者叫苦不迭,多次维权。
如果与Model?3相比,那么起售价24万元的小鹏P7可谓非常厚道了。毕竟,小鹏P7后驱长续航车型的续航里程也高达550+km。
从消费者的维度来看,小鹏P7的订单已经超过1.5万个,足以看出消费者对于这款产品的追捧程度。而且,按照正常的套路,上市价格都会比预售更低。而对于小鹏汽车来说,P7成败关乎企业成败,或者说,P7只能成功,不许失败。
虽然听说小鹏P7的成本不低,但哪怕咬紧牙关,小鹏汽车也会给出一个能够承受范围内的最低价。因此我们可以小小地期待下,4月27日小鹏P7正式上市的时候,会给大家怎样的惊喜呢?
距离小鹏P7上市还有4天,大家一起拭目以待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
小鹏汽车P7纯电动最低多少钱可以落地?
要问最近几年汽车市场的大趋势,答案必然是电动化。许多汽车品牌都推出了自家的新能源车型,且各具特色。买车时自然要对中意的车型有基本的了解,下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——小鹏汽车P72020款四驱高性能智尊版,然后再为大家算一算它的落地价。
这款车车身尺寸为4880/1896/1450mm,轴距2998mm,车侧给人一种十分年轻的感觉,采用了流畅的线条,线条设计相当顺滑动感。
功能配置方面,小鹏汽车P7配备主/副驾安全气囊、前/后排头部气囊、前排侧气囊等九项安全性配置。另外,这款车还配备了自动泊车入位、全速域自适应巡航、无钥匙启动系统等十七项舒适性配置。
动力方面,小鹏汽车P7配备了一套纯电动力系统,搭载了总功率为316kw,总扭矩为655牛·米的电动机,另外该车工信部纯电续航里程为562km。底盘方面,该车悬架采用了前双叉臂式独立悬架,后五连杆独立悬架的组合,并采用了双电机四驱的驱动形式。
价格方面,我们以小鹏汽车P72020款四驱高性能智尊版为例来计算一下,这款车型的官方指导价为349900元,目前成都市没有什么优惠;全款购车的话,加上商业保险和其他必要花费,落地价格在394596元左右;如果选择分期买车的话,按照首付比例30%,贷款年限3年来算,首付款需要104970元才可落地,月供为7383元。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
纯电动热门车型大对比 特斯拉Model 3 VS 小鹏P7 VS 比亚迪汉
纯电动车领域里,特斯拉一直是所有厂商的标杆,在刚刚过去的一季度,即便受疫情影响,但是国产Model 3销量依旧一路看涨,超过比亚迪一倍多。但是,同处于一个价位区间,刚刚上市的小鹏P7和即将上市的比亚迪汉EV难道真的不如Model 3?不妨先来看看三款车型的表现再做定论。
目前国产Model 3短期内的销量看涨,更多是前期积累的订单得以释放,最终评定表现如何还要等到数月之后,消化完这些早期的订单,才是真正展现销量的时候;而刚刚上市的小鹏P7有着更低的起售价,706km的长续航版本,XPILOT 3.0辅助驾驶系统,具有不错的话题度;比亚迪汉EV多少受到疫情影响,被迫拖延了进度,预计将在6月正式上市,其不仅是比亚迪生产的级别最高的纯电动轿车,且成为首款搭载刀片电池的车型,也可见比亚迪对其寄予的厚望。
售价相近 品牌影响最终决策
消费者购车绕不开先入为主的固有印象,首先从品牌角度看,特斯拉无疑具有最高的认知度,即便不是准电动车的消费者也对其有所耳闻,它给人的感觉更多类似于汽车界的苹果,有着高科技领先的标签,实际也确实如此,在目前的纯电动车领域,不少新晋品牌都是对标特斯拉的。
小鹏汽车已经有一款小鹏G3在售,整体表现在众多造车新势力中算不错的,而小鹏P7作为其第二款车型,且是目前同级别唯一在售的国产品牌,可以说占得先机,并且确实在各个方面都有不错表现,给人眼前一亮的感觉。
比亚迪汉EV将是比亚迪在新能源方面的旗舰车型,且其车型级别已经进入中大型领域,相比新造车势力,比亚迪看似属于传统车企,不过其较早布局新能源,在纯电动车领域不仅销量名列前茅,且有一定的技术储备实力,对于比亚迪汉EV的期待更多是在其如何打造一款中大型级别应有的档次感,当然其首次搭载刀片电池也是一大亮点。
特斯拉Model 3国产以来,售价方面就风波不断,最终根据4部委新政策,针对入门的标准续航后驱升级版进行官方降价,最终27.115万的售价符合了国家补贴标准,其他版本不作调整;目前来看小鹏P7售价最有看点,起售价22.99万元似乎很有竞争力,高性能顶配也不过34.99万元,依据性能配置,给出了三个版本8款车型,具体选择还要看车型配置差异;比亚迪汉EV有消息6月上市,目前给出的预售价是29万元起,不过预计起售价会有惊喜。
尺寸定位差异较大
车身尺寸方面,特斯拉Model 3和小鹏P7虽然都被定义为中型级别,但Model 3整体要小上一圈,各方面车身参数都不占优势,小鹏P7无论观感上还是实际车身尺寸更有越级味道;比亚迪汉EV官方定义为中大型轿车,作为旗下的旗舰产品,尺寸也是三款车型中最大的,不过2920mm的轴距参数相比小鹏P7的2998mm,稍差一点,先不说在空间表现上的差异,更多是在车型结构方面的考虑不同。
续航、性能各不同
性能续航方面,三款车型策略相同,都在提供常规续航版本以外,提供性能版和超长续航版本,以满足不同的需求。单独看性能参数,特斯拉Model 3已经没有优势,以标准续航后驱升级版为例,NEDC续航里程445km,多少还是难以打消消费者的里程焦虑;售价更低的小鹏P7三个版本无论是续航还是性能看上去都不错,没有明显的短板;比亚迪汉EV实际上车型级别更高,单纯看性能参数,显然并不占优势。
需要说明的一点,三款车型在前后双电机布局的性能版上,对于动力参数的表达有所不同,国产特斯拉Model 3 Performance高性能全驱版给出的总功率总扭矩可参考性更大,而小鹏P7和比亚迪汉EV仅仅是将前后电机的功率扭矩参数进行了简单相加,这显然不符合实际落地表现,显得很不专业,所以仅仅看参数并不能代表真实表现。
目前三元锂电池被广泛采用,能量密度高是特点,不过比亚迪自行研发的刀片结构的磷酸铁锂电池组,首先磷酸铁锂电池最大特点是稳定性好、高安全性,比亚迪通过在封装电池包的设计中,将刀片结构与电池合为一体,不需要单独增加结构件,在一定程度上克服了能量密度的问题,预计未来将成为动力电池发展方向。
智能驾驶辅助哪家强
基础版本可以实现车辆根据其他车辆与行人在行驶车道内,进行自动辅助实施转向、加速和制动。而完整版支持自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶,智能召唤等,未来还将更新识别交通信号灯和停车标志并做出反应,在城市街道中自动辅助驾驶。
小鹏P7同样强调其配备的XPILOT自动驾驶辅助系统,不过针对不同车型也有差异,提供了2.5+和3.0两个不同等级的版本,需要说明的是入门的智行版不提供这套辅助驾驶系统,这有点说不过去,可见智行版更多是为了拉低起售价;目前官方仅针对XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统进行了介绍,表示全车具备31个传感器,相比上一代系统,增加“高速自主导航驾驶”和“停车场记忆泊车”功能。
目前比亚迪汉EV仅放出消息,将配备全新整合的DiPilot智能驾驶辅助系统和DiLink 3.0系统。除了具备车道保持、盲区影像、自动泊车等L2级驾驶辅助(DiDAS)功能外,还基于自身独到的算法开发能力推出独创的“教练模式”(DiTrainer),将是一个独创的亮点功能。
领导者、追随者与传统思路之间的博弈
特斯拉Model 3无疑最具创新精神,不过其做法不是所有消费者都能接受的,没有单独的仪表、没有丰富的储物空间,内饰太过极简,几乎所有的功能都需要通过15英寸中控屏来实现,虽然也是有些可以把玩的新鲜亮点,比如空调的调节方式,方向盘滚轮集成更多控制内容等,但都更对年轻人口味。
而在乘坐体验方面,首先空间需求,Model 3显然是三者中最差的,因为尺寸级别在那摆着,和板凳一样的后排表现,并不适合长时间乘坐,对于尝鲜的年轻消费者,可能后排的需求不大,这个算不得硬伤,不过对于刚需用户,后排体验同样重要。在舒适体验方面,特斯拉还有很多需要向“传统”厂商学习的地方。
小鹏P7的表现介于二者之间,内饰有科技感,10.25英寸液晶仪表+14.96英寸的中控屏,Xmart OS 2.0智能车联系统的表现,显示效果、操作流畅度都属于一流水准,同样和Model 3存在相似的问题,众多功能集成在车机中,对于消费者有一定的学习成本,所以还需要厂家多花心思进行功能的细化引导。乘坐空间不是问题,符合一款中型车应有的表现,毕竟2998mm的轴距是三款车型中最大的。
比亚迪汉EV虽然是新能源车型,但内饰依然是传统思路,无论是布局观感还是做工用料,尤其实木饰板、手工缝线自然体现着传统车企的思维和想法,你可以说它不够创新性,但实际对于消费者,这样的做法反而更没有距离感。
作为级别最高的一款,与以往突出大空间的思路不同,比亚迪汉EV在乘坐体验方面显然花了更多功夫,座椅宽大乘坐感厚实,尤其是后排提供了靠背角度电动调节,甚至还有加热通风等功能,无疑是三款车型中体验最好的。
结论:即便是价格重叠,三款车型的受众却有着明显的不同,Model 3更具极客范儿,多数会选择它的已经不属于目前主流的刚需范畴,但在理念上依然具有借鉴学习的意义;小鹏P7找准了方向,成为率先进入20-30万元区间的新能源轿车的新造车势力,占得一定的先机,并且车型本身也有不少亮点,只是认知度还需要进一步提升;比亚迪汉EV虽然头顶品牌旗舰光环,实际表现也算得上厚积薄发,有着更高级别的定位,舒适性装备也远超其他两款,其搭载自研的“刀片电池”颇具技术含量,或许会成为发展方向,不过如何赢得消费者的认可,远比提升技术实力要难的多。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。