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金华第一台特斯拉_金华第一台特斯拉多少钱
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介7月15日,浙江金华。在零跑汽车2.0战略发布会现场,朱江明感慨,这是公司成立以来所举办的最大一次媒体活动。“过去我们给业界留下的印象是太过低调,所以接下来必须要让更多的人知道零跑。”为此,作为创始人&董事长&CEO的他还特意将自己的微信二维码打在大屏幕上。时间回到2015年7月,彼时已是安防行业全球第二巨头的浙江大华决定跨界进入汽车领域。据说这源于时任大华常务副总裁的朱江明在西班牙出差时的一次”
7月15日,浙江金华。
在零跑汽车2.0战略发布会现场,朱江明感慨,这是公司成立以来所举办的最大一次媒体活动。
“过去我们给业界留下的印象是太过低调,所以接下来必须要让更多的人知道零跑。”
为此,作为创始人&董事长&CEO的他还特意将自己的微信二维码打在大屏幕上。
时间回到2015年7月,彼时已是安防行业全球第二巨头的浙江大华决定跨界进入汽车领域。
据说这源于时任大华常务副总裁的朱江明在西班牙出差时的一次”意外发现”,在看到当地大量颇受欢迎的智能电动车之后,他第一次萌发出了造车想法。
如今五年过去,已成功跻身新势力TOP5的零跑也高调宣布自己即将迈入2.0阶段。
用朱江明的话讲,下一个五年,零跑必须要跑得更快。
三年后超越特斯拉
不整点语出惊人的话来,显然不是一场合格的新势力发布会。
如果把“2025年销量80万台”或者“3年后智能驾驶技术超过特斯拉”更多当成是一种愿景或者激励,那么进入新势力第一梯队,显然是零跑眼下更为接近实现的目标。
纵然在半年销量上距离蔚小理仍有距离,但零跑已成功跻身于新势力TOP5之列,甚至在单一车型上牌量上,T03已经超过ES6跃居至第三。
不俗的表现也引发了资本市场对于零跑的”争抢”。
据悉在Pre-IPO轮融资中,半路杀出的杭州力压此前几乎已板上钉钉的合肥,领投30亿的同时也拿下了零跑第二工厂的落户,有知情人士透露,前者开出了令人无法拒绝的优惠条件。
按照朱江明此前的设想,零跑将于今年下半年正式提交IPO招股书,并在今年底或者明年初完成上市。
作为新势力中唯一具备全面自研自造能力的企业,自研背后的优势不言而喻,技术完全掌握在自己手里,迭代升级的效率更高,只是前期投资会非常巨大。
也因此,零跑正努力加速上市的进程:让资金链变得更充足的同时,也有助于其在智能化领域继续大施拳脚。
以即将于10月上市的零跑第三款车型C11为例,它所搭载的两颗完全自主研发和拥有自主知识产权的AI芯片凌芯01,单颗算力达到4.2 Tops,是目前主流车企所使用Mobileye eye Q4芯片算力的两倍。
“未来我们还将持续投入计算中心建设,在智能化领域达到领先水平,尤其在智能驾驶,智能座舱,车联网以及动力方面,持续打造核心优势。”
朱江明说,他的目标是让零跑汽车的智能化能力在三年后超越特斯拉。
打通最后一环
去年12月,福建新福达汽车工业有限公司在悄然之间完成了工商股权变更,股东由原来的三龙集团改为零跑汽车。
而随着C11车型进入工信部新车目录,也宣告零跑拥有了独立生产资质,同时正式抛弃了为其代工2年多如今已近乎破产的长江汽车。
在金华AI工厂首台整车(T03舒享版)下线仪式上,总裁吴保军表示:“金华AI工厂首台整车下线具有重大里程碑意义。标志着零跑正式迈入自产时代,同时也填补了生产制造上的最后一块拼图,真正形成了智能智造自主全链条闭环。“
这座按照工业4.0智能制造标准进行规划、设计和建设的AI工厂位于浙江省金华市经济技术开发区,占地面积551亩,一期年产量5万台(后续可扩展到25万台),除了传统的冲焊涂总四大传统车间外,还拥有专门的三电车间。
按照规划,零跑汽车将在 2025 年底前推出 8 款车型,覆盖35万以内的价格区间,同时还要在2022年进军海外市场。
朱江明透露,目前零跑正在对T03产品进行欧盟准入的认证工作。
果说S01与T03是零跑的产品1.0阶段,那么从C11开始,则是零跑进阶至2.0的代表作,这款从年初便已开放预定的全新中大型SUV,不仅拥有超过2米9的轴距、600公里续航以及4秒级的百公里加速,15.98万-19.98万元的预售价也引发了媒体对于其怎么挣钱的“质疑”。
朱江明回应称,一方面自研模式改变了零跑的成本结构让其有能力做到价格下探,另一方面也只有打造出大家都买的起的车,充分为人民服务,才能赚到更多钱。
“让老百姓买的起豪车,这也是零跑的定价策略。”
据悉C11目前已有超过6000张大定订单,其中10%是由T03转投而来。朱江明认为,这给了自己非常正向的反馈,说明大家感知到了零跑产品的好。
有着同样感知的是零跑经销商,汽车产经了解到,目前每家店月销只要超过30台便可实现盈利,而这一部分经销商的比例已经超过了50%。
写在最后
零跑的员工说,老板以前是个典型的IT工程师,话不多,专注于产品和技术。
都说人的性格在后天很难改变,但是54岁的朱江明选择挑战一把自己:不仅越来越多的在聚光灯下侃侃而谈,甚至为了宣传T03还在B站自导自演了一部小短片。
如今,当新势力创始人开始成为公司的标签甚至是人设代表,低调一词在激烈的市场竞争中已不再是什么优势,所以也正如朱江明所说,是时候向外界展示一个全新的零跑了。
本人标准的85后,接近90后,男生对车应该都是情有独钟,虽然没有开过太多的车,但论坛上的车应该都看的差不多了,哈哈。从上大学的时候,就喜欢看汽车论坛,刚接触的时候也不懂,后来看的多了,对于路上的车也越来越熟悉,到最后可以做的看内饰就知道是什么车。这也算是一种爱好吧。?10年大学毕了业就来了北京,一共带了1900块,到现在也正好10年了,也算小小的纪念一下。这期间和大学女友结了婚、买了房、买了车、有了宝宝。真的感谢一路走来所有支持与帮助过我的家人和朋友们。?回归主题,15年买的第一辆车,是大众宝来,但苦于北京摇号政策,摇了几年都不中,挂了外地的牌照,当时买车纠结于是宝来还是卡罗拉,不过当时卡罗拉的售价还是要高于宝来,想着也要换车,就挑便宜的买了一个,4年间小宝陪我走过了8W多公里。一点毛病都没有。真的是棒棒的。这期间也想过换车,去看了奥迪A4L、Q5L;看了沃尔活S90、XC60。当时S90都谈了价格,T5智逸版,但我谈价格的时候,优惠厂家收回,没有那么大,如果32W落地,我就订了,销售说稍等等是有可能的。结果等来北京对于外地车牌的新政策,进京证只能办理84天。这车要是换了也就瞎了。?好在18年初的时候排了新能源的指标,指标2020年2月26可以排到。所以就开始关注了新能源车。其实对于新能源车并不是特别的了解,只知道比亚迪、威马、小鹏、蔚来、特斯拉。但只试驾了ES6和Model3。先说说ES6,内饰做工、品质做的真的好,进入车内满满的舒适感、豪化感,空间大。觉得比Q5L还要大气些,如果不是最近蔚来口碑、股票等问题,真的想买。但还有一个问题,ES6的价格要比Model3贵好多。并且当时销售也真的是爱理不理啊,说定车也没车,要等到什么什么时候,优惠也赶不上等等。种种原因也打消了买ES6的想法。但还是希望国产新能源越来越好,当然,现在也很不错了。期待下一部新能源上国产的。?说起Model3我觉得也算是缘分,之前一直有关注特斯拉的消息,但从来没有试驾过。19年一天有一次去天津办事情,结束看附近有特斯拉的体验店,就开车去看了看。店里看车的人也有一些,不过天津店工作人员的态度真的好,还问要不要试驾,就现场约了一个。开上电车的那一刹那,觉得科技又一次改变了行业,正好那一次也带着老婆一起,也让她试驾了一下,试驾后,她也觉得,就买这个吧。于是上网下订,等国产交付。定车的时候,国内的工厂还没有建起来。这也是我在网上买的最大的一件商品了,就连后面交车,都是板车送到家门口,全程都没见过保险、贷款、交付的任何人。不过我觉得也大大节省了我很多的时间,从2月份交车到现在也开了1500KM,问题还没有什么,?插一个我这个“盲盒配置?”:?1、?LG电池(但经过一次更新推送,满电续航380,与松下电池的一样了)?2、HW3.0(可以识别雪糕桶)?下面开始上图:
这是交付那天,板车运来时,司机提前确定好时间与地点,并提前10分钟通知你快到了,让你提前准备,体验非常好。
开始卸车
签完字,就给了卡片钥匙,非常非常的简单
天气好的时候,洗了车,找了个空地,给车拍了些照片,供车友参考。正面真的好看。像保时捷[嘻嘻]
侧面45度
侧面看着还是有点短小,空间够用。当时要选装19寸的轮毂,因为本身是标准续航,考虑到电耗问题,最后放弃了。但19的还是好看
车尾也是挺好看的,不抠字。但国产做工真的别期待太多哈。好些,但有限。
上车内的照片,方向盘很小巧,手感一般,但转向精准度非常好。两个小轮,管了车里大部分的功能。用习惯了真的好方便,车标还是好看的
副驾位置来一张,我觉得我的脚垫比车更好看[偷笑]
这中间位置宽大,开始的时候非常舒服。手枕手感也不错
中间储物空间,真的是非常非常大
在淘宝上买了无线充电板,充电效率一般,但好在方便,现在Model3已经简配到,连充电线都不送了
这个拨杆功能真的是集成了好多,玻璃水、雨刷、转向、远光。我还专门小小的学习了一下
这个就简单了,档位和自动驾驶。用久了,真的非常非常好用。手不用离开方向盘,尤其频倒车时。
从后面看前排,除了简单就是简单,但我还比较喜欢这个感觉,可能没有豪华富贵命[偷笑]
后排空间,只能是够用。
大大的玻璃顶,赞赞赞
大嘴装个登机箱,是没有问题的
后备箱敞口很大,忽略里面乱乱的东西
疫情期间,超充免费,碰到过好多车友,特斯拉在车友充电,都会一起聊天,聊用车感受[强]
充电开始,超充,我最高只达到过90KW
充电的时候,用大屏看视频,看一集电视剧,就充完了,不无聊,我现在有点爱上去超充充电,觉得那个时间是自己的
充电效率没有上来,只到了66KW
来一个钥匙认证,这个钥匙据说要1200,不过我一直没有用,我都是用手机的,这个是买保险的时候,赠送的。但我觉得很好看,准备收藏了。[偷笑][偷笑]
说说这近一个月的驾驶感受:?1、由于现在是疫情期间,检测场没有复工,所以一直在12123上申请临牌,每次15天有效期,工本+邮费:30元。?2、上下班来回近100公里,上了环路就开启AP,真的是方便,尤其早上,车多,还犯困。之前我都不开车上下班,觉得好累,现在爱上了开车上下班?3、加速、加速、还是加速,真的是几乎无对手,变线、超车一气喝成,想想,之前开宝来,在路上真的是一点脾气都没有。?4、特斯拉的充电服务还是真的好,疫情期间,超充免费。目前都是超充充的,40分钟左右。家离超充?一公里多,很近。现在可以做到3天充一次,一周两次左右。?也说说这车的缺点:?1、硬,真硬,过减速带车觉得会被弹飞了?2、隔音真的一般,但算是能接受。跟10W的宝来差不多。?其它的只能慢慢发现。目前还好~?电车的发展趋式个人觉得是不可逆的,虽然现在还有很多的进步空间,但现在的体验也是可以了。现在特斯拉国产的标准续航版跑半径300公里是没有问题的。准备过一阵,北京跑上海,试试长途的情况,个人觉得问题不大。现在长续航也进了工信部了,大家不着急的建议等长续航。以上,不知道能不能来个精华。