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新能源汽车发展现状,新能源汽车大发展

tamoadmin 2024-05-17 人已围观

简介1.为什么发展新能源汽车新能源汽车政策发展阶段1.萌芽期(2001~2008年) 这一时期政府出台了相关的对新能源汽车的补贴政策,同时开启新能源汽车示范运行项目,新能源汽车被正式推出。在这一阶段,示范推广的试点在进一步的推广和加深,扶持新能源汽车产业的政策不断出台,逐渐形成了一个完整的产业政策体系。代表政策为《关于开展节能与新能源车示范推广试点等通知》。2.推广期(2009~2014年)

1.为什么发展新能源汽车

新能源汽车发展现状,新能源汽车大发展

新能源汽车政策发展阶段

1.萌芽期(2001~2008年)

这一时期政府出台了相关的对新能源汽车的补贴政策,同时开启新能源汽车示范运行项目,新能源汽车被正式推出。在这一阶段,示范推广的试点在进一步的推广和加深,扶持新能源汽车产业的政策不断出台,逐渐形成了一个完整的产业政策体系。代表政策为《关于开展节能与新能源车示范推广试点等通知》。

2.推广期(2009~2014年)

这一时期政府出台了相关的对新能源汽车的补贴政策,同时开启新能源汽车示范运行项目,新能源汽车被正式推出。在这一阶段,示范推广的试点在进一步的推广和加深,扶持新能源汽车产业的政策不断出台,逐渐形成了一个完整的产业政策体系。代表政策为《关于开展节能与新能源车示范推广试点等通知》。

3.高速发展期(2015年至今)

这一时期的产业政策与推广期类似,涉及推广试点、政策补贴等主要方面得以完善,但不同的是,这一阶段政策扩充到了基础设施建设等方面,因此对动力电池要求更高。自2015年起,新能源汽车产业的补贴标准在不断调整,呈现出技术门槛不断提高,补贴的额度不断退坡的变化趋势。代表政策为四部门联合发布的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。该政策的发布标志着新能源汽车产业政策进入了新的阶段,新能源汽车的推广应用补贴政策在2016~2020年继续实施,补贴逐年退坡。

为什么发展新能源汽车

新能源汽车的发展

新能源汽车的发展背景

首先,电力作为燃料已经有100多年的发展历史,在早期的驱动车当中,所使用的就是电力。但后来随着石油产量的增加,燃料价格降低,使得燃油汽车在20世纪初开始变得流行起来,电动车逐渐退出了历史的舞台。但现如今,由于石油价格的上升,使得电动汽车重新开始流行起来。

电动汽车的分类

目前的电动车主要分为三大类,分别是混合动力汽车,纯电动汽车,还有氢燃料汽车。基于这几种类别的划分,每一类电动汽车的配置也是各不相同的。

混合动力车和插电混合动力车,都是以传统汽车为基础,作为一个过渡的划分和分类,这类汽车的发电机是一个附加效益,并没有经常使用,并不是纯粹的新能源汽车。

纯电动汽车的操作完全依赖于电力,但是却又不包含发动机,因此他有混合动力汽车,有着共同点,但是又有许多不同点。

相同点,这两种汽车都是采用电池作为动力,电动车的电池主要是用于电力储存,通常的电池类型就是锂电池。同时因为发电效率高,环境污染少等特点,有可能成为未来电动车发展的主力方向。

不同点,混合动力者,插电混合动力的通常是由电动机、电池和内燃机这几部分构成的,电池只是作为能量来源,且不配备内燃机发电,行驶范围也受到限制。

电动汽车的特点

1. 应用车型多。据悉,混合动车汽车,插电式混合动力汽车,纯电汽车都有相应的车型,产品从轿车到SUV,再到大型客车、公交车,都会有不一样的产品。

2. 先进的车用技术,能量回收技术,以混合动车为例,混合动车使用传统燃料产生动力,它配备两个发电机,电动机与发动机连接,用于回收汽车制动时产生的能量,减少了污染的排放。

3. 插电式混合动力汽车是混合动力汽车的改进版,通常配有大容量的动力电池,用以储存电能。

问题一:中国为什么大力发展新能源汽车产业 我国的汽车工业发展迅速,产销量不断实现新的突破。2014年,全年生产汽车2372.29万辆,同比增长7.3%,销售汽车2349.19万辆,同比增长6.9%,产销量连续5年保持世界第一。汽车工业飞速发展的同时,我国能源需求供给的缺口越来越大。根据国务院发展研究中心估计:2020年全国汽车保有量将达到1.4亿辆,机动车的燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨,为当年全国石油总需求的43%和57%。我国的石油资源短缺,石油进口量以每年两位数字的百分比增长,未来10~15年内能源缺口将达到60%。与此同时,燃油汽车尾气排放对大气的污染愈来愈严重,大、中城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和碳氢化合物的污染以及20%~30%的含铅颗粒污染物均来自于机动车的尾气排放。发展低碳经济是国家大力倡导的经济发展模式,大力发展低碳产业、低碳能源和低碳技术,不仅是建设资源节约型社会、环境友好型社会和生态文明的重要载体,也是转变发展方式,确保能源安全,有效控制气体排放、应对国际金融危机的根本途径,更是着眼全球新一轮发展机遇,实现我国汽车产业发展和现代化发展目标的重大战略任务。大力发展新能源汽车,以电代油,减少排放,既符合我国的国情,也代表了世界汽车产业发展的方向。加速推进电动汽车产业化进程,不仅能够促进交通领域节能减排和汽车工业可持续发展,而且能够提升汽车生产制造企业的创新能力,促进汽车工业技术进步,推动汽车产业结构调整,是培养新的经济增长点和振兴我国汽车工业的重大战略举措。

问题二:为什么说发展新能源汽车是国家的战略 发展新能源车,除了因为新能源车本身更环保、动力等性能更优越以及更适合未来的智能化,还有更重要的一点,就是可以倒逼国内的能源产业加快转型升级,即发展新能源车会逼着电力扩容和发展,电力有了更大的市场,又会逼着电力的清洁化(否则环保那关通不过),电力的清洁化又会逼着相关产业开发成本更低、质量更高、性能更优的太阳能设备、风能设备、核能设备、水能设备以及储能设备和高性能电池等的发展,这些可再生能源向电网供电又会逼着提升电网的智能化升级。只有这样,中国才能在全球未来新能源产业竞争中率先发展,提前布局(特别是相关的专利布局),才能取得未来不可避免的新能源产业的领先优势。因为石化资源,尤其是石油资源迟早会枯竭,人类走向新能源、可再生能源是一条必由之路。与其最后因石油资源枯竭而被动发展新能源(到时其它国家可能已经领先),不如趁石油还是其它国家主要能源的时候,通过发展新能源汽车倒逼产业资本提前转型到新能源方向上来。也许这才是国家如此大力度和紧迫地推动新能源汽车的最重要的原因。发展新能源汽车只是国家推动整个新能源产业发展的一个抓手,而非其战略目标的全部。OFweek新能源汽车网为您解答

问题三:我国为什么要大力发展新能源汽车 因为传统的汽车采用传统能源,例如汽油、柴油,而这些都来自于石油提炼物,所以为了避免因为石油资源枯竭,所以要发展新能源汽车,包括生物质燃料,乙醇、甲醇等,和电动汽车,毕竟电力可以今后从太阳能和风能中找到

问题四:目前为什么不看好新能源汽车 目前看好新能源汽车国内的发展还为时尚早,原因主要有以下几点:

一、目前的电动汽车离新能源、绿色环保的路还有很长,绿色环保的电力是其致命的弱点:

二、新能源汽车基础设施的短缺以及国内目前的用车跟住宅环境注定它与大中城市相悖甚远:

三、政策的推行迟缓与利益分配不均,使得新能源汽车推行的力度更加缓慢

四、电动汽车的安全性在消费者心中还存疑

在外部的大环境还尚未成熟的情况下,加大新能源汽车的推广力度只会暂时性的提高新能源的眼球效应,而新能源汽车真正的走进消费者、走进千家万户需要的更多的是在政策的推行落地时间和各方利益均衡的体制落实。当然反过来看,对新能源汽车的推广也同样会加快整个新能源汽车行业与配套设施的进程,但这个过程尚需较长的时间来磨合。更多新能源汽车资讯请关注nev.ofweek/

问题五:为什么要发展新能源汽车 我觉得主要有以下几点,望楼主采纳:

1、为了环保。现在雾霾严重,大多数是因为尾气排放,如果把尾气控制住,那是造福子孙的事

2、为了节约能源。

3、局势趋势。现在我国的原油储备非常紧张,一旦切断只能使用11天,所以发展新能源车,大势所趋

问题六:新能源汽车发展前景是否看好 据前瞻《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示,“十二五”期间,我国新能源汽车进入产业化起步阶段。数据显示,2009年到2015年,中国累计生产新能源汽车达到49.7万辆。

到2016年时,我国共生产新能源汽车51.7万辆,连续两年产销量居世界第一;累计推广量超过了100万辆,占全球市场保有量的50%以上。

但与此同时,新能源汽车作为新兴产业,也面临很多问题,如核心技术缺乏竞争力、基础配套实施不够完善、技术标准不统一、生产准入门槛低等。

新能源汽车不仅是实现节能减排、提升汽车效率的手段,更是确保能源安全的重要保证,未来前景依旧可期。而且,中国汽车人均保有量和整体销量还有很大的上升空间,汽车市场整体需求的较快增长将为新能源汽车产业的发展提高广阔空间。

问题七:为什么说新能源汽车是未来发展方向 因为是绿色能源,不造成二次污染,符合可持续发展的大前提

问题八:中国为什么要不断推出新能源汽车政策 加快新能源汽车产业发展,推进节能减排,促进大气污染治理。

问题九:为什么说新能源汽车“叫停”很有必要? 长江日报记者消息,近日,工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,并自2017年7月1日起施行。《规定》建立了“叫停”制度。明确了生产企业发现新能源汽车产品存在安全等严重问题的,应当立即停止相关产品的生产、销售,采取措施进行整改。

这几年,我国新能源汽车产销量飞速增长,已成为全球最大的新能源汽车生产和消费国。这一产业快速发展,主要是由于我国对新能源汽车补贴政策的 *** 带动。但一些毫无制造经验的公司,或者一些原先生产农用车、低档车的公司也改做新能源汽车,出现大量鱼目混珠的情况。

不少生产企业的产品质量管控能力不足,产品安全隐患和风险也相应增加。2011年以来,我国发生了31起电动汽车安全事故,其中2015年和2016年上半年分别达到9起、8起,加强安全管理刻不容缓。从这方面来讲,建立新能源车“叫停”制度,强化新能源汽车产品安全要求,是保障人民群众生命财产安全和公共利益的迫切需要。

如果新能源车安全事故频发,质量不高,那么市场的认可度不会高。2015年,新能源汽车品牌形象、质量和感知价值水平都低于燃油汽车,用户抱怨率达34.5%,是燃油汽车的2.4倍。民众的购买欲不高,使产销严重失衡,从而造成产能过剩和高库存等问题。工信部对新能源车建立“叫停制度”,对存有安全隐患的新能源车进行叫停,这种优胜劣汰是必然的选择。

日前,工信部、财政部、科技部、发改委四部委明确2017年新能源汽车补贴额度比2016年降低20%,地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%,直至2020年补贴完全取消。随着补贴的逐渐减少直至取消新能源车企补助,使之前依靠补贴赚钱的企业已无钱可赚甚至还会出现严重亏损,从而更难保证产品质量。因而,建立新能源汽车“叫停制度”,可以更好地为新能源车质量把关。

我国一些行业喜欢盲目跟风,国家用补贴鼓励和发展新能源汽车发展没有错,但错在一些地方把国家的好政策理解错了。新能源车“叫停制度”,使一些管理不严,品牌形象不佳的新能源车企很难再有生存的空间了。

问题十:新能源汽车为什么发展速度还是不尽如人意 车型选择不够多,优惠力度不够大,充电服务不完善不方便,性能质量没优势,国人环保意识不够强,多方面原因。

文章标签: # 新能源 # 汽车 # 发展