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太平洋汽车网不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种。主要修正项目：水温修正、怠速稳定修正、空燃比反馈修正。由于修正点火提前角需要用到大量的调试、检测工具，同时修理人员必须要有一定的专业知识支撑，否则自己修正点火提前角很有可能适得其反。

由于从火花塞开始跳火，到火焰传播直至气缸内可燃混合气体完全燃烧是需要一定时间的，同时发动机在运转的过程中转速很高，如果正好在活塞到达上止点的那一刻开始点火的话，待可燃混合气体开始完全燃烧时，活塞势必已经开始向下运动了。而这便会造成燃气推力的损失，并最终导致发动机功率下降，所以目前的发动机都会设有点火提前角。

关于点火提前点火提前就是在发动机活塞还未达到压缩上止点的时候，火花塞的提前跳火，而从火花塞跳火的时刻起，到活塞到达压缩上止点的时间内，曲轴所转过的角度便称之为点火提前角。

如果火花塞在活塞到达上止点之前点火的话，那么当活塞正好到达上止点时，可燃混合气体就能够立即完全燃烧（理论上燃气压力最高出现在压缩上止点后10°-15°最佳），这样便能极大减少燃气推力的损失，从而增强发动机的功率输出。

（下图为配气相位动态图，5-30°即为点火提前角）点火提前角负20多正常来说，点火提前角最小不能小于5°，而如果点火提前角为-20°的话，则说明点火提前已经出现了故障，应及时前往4S店进行维修。

点火提前角为负数如何维修？

由于调整点火提前角需要用到大量的检测、调试工具，同时还需要一定的汽车理论知识支撑，所以当我们的车辆点火提前角出现问题时，应直接去4S店进行调整。如果自己盲目操作的话，只会适得其反。

太平洋汽车网沃尔沃xc90气缸失火的原因：1、活塞、气缸壁、气门、气门座密封不严漏气导致气缸压力过低产生失火；2、点火系统的分电器盖触点出现严重烧蚀导致失火；3、管道漏气会使空气经过有漏气的管道进入气缸，导致发动机不能正常工作造成失火；4、火花塞热值低使积碳过多造成火花塞漏电、跳火过弱或火花塞不能工作导致失火；5、喷油嘴聚有积碳堵塞不能精确喷射和雾化，容易卡死喷油嘴造成失火运行。

接车后：先验证故障现象，起动发动机，果然如车主所述，故障指示灯点亮，且无论冷起动或热起动，发动机均怠速发抖，加速无力。在其它转速时，发动机也比正常情况下抖动得明显。

据了解，该车前不久进行过大修发动机作业，上述故障现象是在外地加完油后出现的，出现该故障后曾更换过汽油滤清器。

用沃尔沃专用综合诊断仪VIDA进行检测，有4个故障码，分别为“ECM-290A-前氧传感器故障”；“ECM-3513-点火故障、1号缸不工作、排放影响/催化器损坏”；“ECM-3543-点火故障、4号缸不工作、排放影响/催化器损坏”；“ECM-3563-点火故障、6号缸不工作、排放影响/催化器损坏”。

经分析，如果是因为燃油品质差，不应该出现总是1、4、6号缸不工作的现象。至于前氧传感器故障，目前看可能是由于1、4、6号缸“缺火”，造成燃烧不充分导致的故障码。所以，应先解决1、4、6号缸工作不良的问题，然后再检查前氧传感器是否存在故障。

由于2、3、5号缸工作正常，所以应先检查各缸单独使用的部件。各缸单独使用且与混合气燃烧不良及“缺火”故障有关的部件有：分缸线、点火线圈、火花塞、喷油器等，此外还应考虑各缸的压力值。因为该发动机不久前刚进行过大修，估计机械部分问题不大，所以决定先从电路入手进行检查。

外观检查各分缸线，没有发现异常。拆下1、4、6号缸点火线圈和火花塞检查，发现1号缸点火线圈有受高温变形的情况，6号缸点火线圈上有裂纹，4号缸火花塞绝缘体与金属壳体松动脱位，其中心电极都不见了。拆下2、3、5号缸点火线圈和火花塞检查，均正常。接着测量6个气缸的压力值，都在正常范围内。

更换全部火花塞和1、6号缸的点火线圈，清除故障码后起动试车，发动机怠速运转平稳，加速有力，故障排除。

故障总结：本例故障排除起来并不困难，依据故障码和故障现象，比较容易找到故障部位。在此想说的是，作为一名汽车维修人员，工作中不要把机修和电工分得太细，很多机修工认为是做机修的，电路知识又不好掌握，所以对电路维修敬而远之，而修理厂通常是把大修发动机的作业安排到机修组，因此经常出现大修后的发动机因电路故障而返修的情况，返修的原因很多都是因为机修工不懂电路知识造成的。现代汽车的电控技术越来越复杂，仅掌握机修方面的知识是远远不够的，要想成为一名合格的维修人员，就必须全面掌握汽车的工作原理和维修技能。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）