北汽福田汽车研究总院_北汽福田公司

在北汽集团董事长姜德义上任五个月后，随着新一年的到来，北汽集团旗下多个板块正在迎来人事调整。

12月28日，北汽福田发布公告称，巩月琼将接替张夕勇担任董事长一职，总经理则由常瑞担任。而这一调整也被外界视为北汽集团此轮人事大调整的开端。

有消息称，除北汽福田之外，此轮调整还将涉及北汽股份、北汽新能源、北汽越野车等整车板块，以及海纳川、北京汽车研究总院等研发和供应链板块。

具体来说：

现任北汽新能源党委书记、总经理刘宇或将被升任北汽集团总经理助理，以及北汽新能源董事长，北京汽车研究总院党委书记、董事长等职。

北汽股份副总裁黄文炳升任北汽股份党委书记、总裁。

原北汽股份总裁陈宏良升任北汽集团总经理助理兼经营管理部部长。

原北汽越野车主管研发的副总经理王磊升任北京汽车研究总院院长，同时兼任北汽越野车研究院院长。

原北京汽车研究总院院长谢伟调任北京海纳川汽车部件股份有限公司党委书记、董事长，北汽集团副总经理蔡速平不再兼任海纳川公司党委书记、董事长；同时北汽国际党委书记、总经理李金钢调任海纳川总经理。

据悉，此次调整不仅是继9月份刘诗津出任北汽营销公司董事长之后，姜德义治下的又一次组织变革，也将是北汽集团有史以来规模最大、涉及面最广的一次人事调整。

今年7月底，姜德义接替在北汽任职近二十年的徐和谊，成为北汽集团新任董事长，北汽集团正式进入姜德义时代。虽然在接任这一职位之后，姜德义一直颇为低调，鲜少出席相关发布会，但对于当下的北汽集团而言，发展自主品牌依然是其工作的重中之重。这一点，从此次的大范围人事调整之中也可见一斑。

2019年，北汽集团以“高、新、特”战略为指导开始新一轮的品牌调整。2019年10月，北汽集团将旗下的绅宝品牌与北汽新能源整合为BEIJING品牌，并在今年成立了全新的北京汽车蓝谷营销服务有限公司。

虽然从BEIJING汽车今年6月推出的首款燃油车型BEEIJING-X7的销量来看，其上市至今累计销量已突破2万辆，并且在口碑上也摆脱了消费者对北汽自主的固有认知。但是在新能源车型方面，其销量表现却并不好。

数据显示，受内外环境影响，1-11月，北汽新能源的累计销量为24877辆，同比下降78.18%。下跌幅度远超行业整体。

按照北汽集团的规划，明年，BEIJING-X7的纯电版本、全新X5、全新EX5、全新EX3等车型将陆续到来。而此次的管理层调整，也正是为未来自主板块的新发展铺路。

第一商用车网?张绪强

8吨，是一款6×4轻量化牵引车底盘的理想自重吗？

如果不是，那应该是多少呢？

北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院高级经理唐波给出的答案是：7.5吨。

唐波在2020年商用车峰会上讲解重卡轻量化

平原地区牵引车理想自重7.5吨?配450马力发动机

在谈论轻量化之前，我们首先要明确什么是轻量化。轻量化设计的关键在于精准的场景工况定义，脱离场景工况谈论轻量化没有意义，并不是每一个用户都需要轻量化。

基于这一判断，唐波指出，轻量化设计应该按以下步骤进行：

一是对客户使用的场景工况进行多维度采集，要细化到四级；二是分析判断客户场景工况的一致性，一般来说散户的场景工况一致性难以保障，快递等大型物流公司的场景工况一致性则比较好控制；三是将客户使用场景工况转化为工程设计验证的输入条件；四是基于场景工况开展设计、CAE分析优化、台架试验、整车试验、小批量客户测试；五是轻量化产品要精准销售给对应的客户；六是通过车联网对客户使用场景进行收集，对客户误操作进行预警。

通过这一系列步骤交付到客户手上的，应用于平原地区的标载高效物流市场的6×4牵引车，唐波认为，其理想自重是7.5吨，匹配的发动机动力输出在450马力左右。

“7.5吨自重，是基于现有技术推算出的、在不影响车辆安全等指标情况下的理想自重，能尽可能让客户合规多拉。”唐波说，450马力的动力输出足以让一辆总重49吨的牵引车在平原地区实现高效运营，既能高效出行，又能兼顾车辆燃油经济性，同时，发动机要达到450马力的动力输出，其排量并不需要达到13L，11L机也能做到，这同样可以节省一些自重。

不过，目前国内主流产品的车身自重一般在8吨及以上，要想进一步有效降重，企业们还要在哪些方面下功夫呢？

铝合金车架或成为关键?轻量化应该在“克”这一尺度进行

材料、结构、工艺，是影响商用车轻量化的三大关键因素，而铝合金等轻量化材料的大量使用，是商用车轻量化进程中必不可少的一步。

就此，唐波认为，目前铝合金在商用车上的应用已经完成三个阶段：第一阶段是脚踏板等装饰件采用铝合金材质，第二阶段是变速箱壳体等铸造件采用铝合金材质，第三阶段是油箱、轮辋等容器类、支架类采用铝合金材质；第四阶段是接下来要攻关的一个阶段，也是技术难度最高的一个阶段——在车架类部件采用铝合金材质。

在车架类部件应用铝合金材料实现降重，对重卡轻量化来说具有重大意义，将车架的减重潜力挖掘出来，是将6×4牵引车的自重降低至7.5吨的关键之一。唐波透露，目前，已经有企业开始探索重卡铝合金车架的应用，这样可让6×4重卡车架降重40%，约300公斤。自重8吨左右的车，在车架上再减重300公斤，就非常接近7.5吨的理想自重了。

但是，这一点实现并不容易。由于车架承载着全车的荷载，对材料的疲劳强度等指标要求比较高，这对铝合金来说是一个考验，开发铝合金车架的技术方案目前尚不成熟；而且，大量使用铝合金导致购车成本上涨会不会被用户接受，也需经市场验证。

除开车架的减重潜力之外，唐波还认为，现有的轻量化举措依然有提升空间，轻量化的极致是要把设计中的余量找出来。“车辆减重不是在千克这一尺度进行的，而是在克这一尺度进行的，大到车架，小到螺栓，都有减重的空间，轻量化研究需要深入到每一个零部件。”

曼恩全新一代TGX牵引车

9月登陆中国市场的曼恩全新一代TGX牵引车，在电气系统方面相比上一代产品便减轻了10公斤重量。10公斤看起来不多，但是曼恩还是在做这样的改进；一个螺栓能减重的质量甚至只有几克，但是奔驰、斯堪尼亚等进口重卡都在螺栓的重量上锱铢必较。正所谓聚沙成塔、集腋成裘，将车辆每一处的轻量化做到极致，才能更接近7.5吨的理想车身自重。

结束语

看完以上观点，您觉得6×4牵引车的极限自重是多少合适？重卡轻量化还有哪些其他的潜力可挖呢？欢迎您在评论区给出您的答案。

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