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汽车评价研究院是什么机构,汽车评价研究院是什么机构的
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介1.龙蟠杯是哪个国家举办的随着近两批共计23款车型安全评测结果的公示,一下让C-IASI(中国保险汽车安全指数)成了整个车圈关注的焦点。理由很简单:在中保研的把关下,参与测试的车型不再“高分”通过,过去一片祥和的车辆评价体系在这几次测试中被打破。比起C-IASI的风光,成名更早的C-NCAP地位则略显尴尬。抛开C-IASI?“扎眼”的车辆评价报告,两者之间又会有什么不同?先来说说两套评价体系背后的
1.龙蟠杯是哪个国家举办的
随着近两批共计23款车型安全评测结果的公示,一下让C-IASI(中国保险汽车安全指数)成了整个车圈关注的焦点。
理由很简单:在中保研的把关下,参与测试的车型不再“高分”通过,过去一片祥和的车辆评价体系在这几次测试中被打破。
比起C-IASI的风光,成名更早的C-NCAP地位则略显尴尬。
抛开C-IASI?“扎眼”的车辆评价报告,两者之间又会有什么不同?
先来说说两套评价体系背后的检测机构。
C-IASI由中保研汽车技术研究院有限公司推出,该公司是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起,由人保财险、平安财险、太保财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资,入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来,总部设在北京。
而C-NCAP则是早在2006年就已经存在的车辆评价标准,旨在规范国内车辆生产。由中国汽车技术研究中心(中汽研)背书,很长一段时间里,其影响力和认可度都比较高,主要得益于其率先填补了国内车辆评价体系的空缺与体系成熟。国内车厂在进行车型规划的时候基本都会考虑C-NCAP的评价指标。
相较于后者,中保研更年轻,商业色彩较浓厚,很大原因是其主要服务于保险公司,而保险公司主要收益来源于消费者,不管车企是否认可与接受,它都会开展车辆评价的研究,以进一步优化汽车保险体系,降低保险公司成本,使利益最大化。
双方的出发点不同,也让两个机构参考的评价体系大不相同。
C-NCAP主要参考NCAP?体系(New?Car?Assessment?Programme,新车碰撞测试),共有1/2/3/4/5/5+六个等级的评分标准,主要有四个碰撞实验项,满分是62分。
而以G、A、M、P色块分级的C-IASI体系则是参考IIHS(美国公路安全保险协会),虽然其背后的计算方式同样复杂,但在最终结果上简化便于阅读。
G(优秀)评级相比P(较差)死亡可能性降低70%;
A(良好)评级相比P(较差)死亡可能性降低64%;
M(一般)评级相比P(较差)死亡可能性降低49%。
再往细节处深究,两者也不尽相同。
首先是选车的基本原则不同:C-NCAP一般抽选销量最大的配置车型,控制车辆生产的平均质量,这一点也在C-NCAP管理规则上有所体现。
C-IASI则不同,一般优先选取车辆安全性最低配版本,如2018年第二批检测车型,中领动、GS7、智跑等车型。但也不是绝对选择最低配,由于检测车辆主要不是由厂家提供,在检测时会遇到低配车型不生产等不可抗因素。而这种做法旨在摸底市场上汽车安全性能的下限。
其次是测试标准细节上的不同:除了选取原则和最终评价数据不同,两个体系都有乘员、行人保护部分与主动安全保护部分,在细节部分有所区别,C-IASI选择正面25%偏置,与C-NCAP的40%偏置和100%重叠不一样,这也是前者测试视频(如某车型测试时A柱弯折)广为流传的很大原因。
对比两种偏置角度,25%偏置中车辆各个部件受力明显高于40%偏置,这也对车辆的安全性提出了更高要求。
图为车辆各个部件受力情况
就个人观点,正如几年前高考改为全国卷的福建考生的遭遇一样,并不是说考生水平差,而是还没适应。相信遭到打击的车型也会有所改观,而网上偏于阴谋论的文章内容,看过乐呵过就好。
最后是C-IASI新增一项:很显然沿用更苛刻的标准,并不是造成最终评价低的首要因素。而是,C-IASI新增的这项项「耐撞性与维修经济指数」的测试:
在车辆低速结构正面碰撞中,试验车辆以15?km/h的速度撞击刚性壁障。在车辆低速结构追尾碰撞中,装有刚性壁障的移动台车以15?km/h的速度撞击静止的试验车辆后部。另外,开展车辆保险杠系统的静态和动态测试,作为车辆耐撞性与维修经济性指数的监测项目。
实际上「耐撞性与维修经济指数」很大程度是出于保险公司自身利益,对于保险行业日后制定车险费率有更大意义。另外,多一项指标也是对车企多一项安全要求,唯一美中不足的是中保研将该项指标放在首位,造成了读者对车辆评价结果的误读及误解。
那么,C-IASI的严苛只是单纯保险行业的利好?
很显然不是。
从车市宏观来看:产品的持续性升级和技术的进步是一个正向的过程,因此类似中保研C-IASI体系的诞生也是发展的必然结果。就像车市的“鲇鱼效应”,从消费者对C-IASI评价结果的高关注度来看,车企已经不能再忽视这套汽车评价体系。
一向习惯C-NCAP这套考卷的车企,现在收到另一份不大一样的考卷,短时期的成绩不理想是可以理解的。毫无疑问,后续新车评分为C-IASI优秀的会越来越多,而C-NCAP在此影响下标准也会更加严苛。有了C-IASI、C-NCAP的互相较劲,中国的汽车消费者,也终于能享受到安全性能世界领先的汽车产品了。
从消费者角度来看:越严苛、越全面、越多的评价体系建立,对于消费者来说是好事,因为越多的评价体系指标都将成为消费者购车的重要参考依据。
另一方面,「耐撞性与维修经济指数」具有一定参考意义,碰撞后的维修成本会通过专门的售后维修团队进行评估,基本上跟用户自己去售后维修的费用相差不大,可信度还是很高的。若是已经买了相应保险,大可不必在意这项数据。
取自C-IASI?耐撞性与维修经济性指数试验规程
当然,这并不等于说C-IASI更优于C-NCAP。
回到最初,C-IASI是为保险行业定制,「耐撞性与维修经济指数」严格说起来更归属于车辆财产安全,跟人身安全无关,还不算是传统意义上的车辆被动安全范畴。
同时这套体系还没适用于纯电车上,由于其结构的特殊性,成本在各部件的分摊比例严重失衡,例如更换电池的高额成本等,其中的保险评估有待商榷。而C-NCAP在2018年就已经将纯电车型当作测试目标。
取自2018版C-NCAP管理规则
车事结语
NCAP作为一套深耕中国车市多年的评价体系,也是从初生牛犊不怕虎的时期走过来,积累一定的影响力与市场认可度。如果,一味追求“猛药”反而是对现在车市的雪上加霜。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
龙蟠杯是哪个国家举办的
中保研是采用RCAR标准测评。中保研是国际机构RCAR组织(权威的国际性汽车研究机构联盟,全称Research Council of Automobile Repairs)在中国唯一的正式会员单位,北京市高新技术企业,并取得CNAS实验室能力认可。
中保研由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起,由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资,入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来,总部设在北京。
中保研作为保险行业发起的汽车技术研究平台,致力于通过对汽车安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准等的前瞻性研究以及行业车型标准数据库、维修方法及工时标准、同质配件认证研究等的行业研究。
扩展资料:
截至2015年底,汽车保有量达到1.72亿辆,是世界最大的汽车产品消费市场,车险保费收入达到6199亿元,是世界第二大的车险服务市场。
中国保险汽车安全指数包含:耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度。
分别从汽车保有环节的财产风险、人身风险等方面,以指数为呈现形式,将汽车产品隐性特征显性化和定量化,从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性。
中保研官网-机构简介
人民网-中国保险汽车安全指数框架发布 未来或将影响车险保费
中国汽车评价研究院主办、龙蟠润滑油冠名赞助的首届“龙蟠杯”世界十佳变速器评选活动在合肥正式启动。中国汽车评价研究院院长、中国欧洲经济技术合作协会副会长、自主汽车分会会长李庆文、江苏龙蟠科技股份有限公司董事长石俊峰、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳、中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其、上海交通大学汽车研究院副院长张建武等嘉宾应邀出席了评选启动仪式。