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1.迈迈电动车为什么只卖3万多

2020年是大洗牌的一年，车市寻求回暖却遇上了全球疫情，一年间倒下了不少 汽车 企业！

这是一次大浪淘沙，不留情面的剔除糟粕，所以TA们的离开在世间换不来丝毫的同情，甚至有的还值得我们鼓掌相送……

2020年11月20日，法院裁定受理债权人对华晨 汽车 集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。不禁让人感叹，一手好牌打得稀巴烂！

兴许多数朋友知晓“华晨”二字，都是因为华晨宝马，毕竟华晨自主板块特别是乘用车市场，没有一个能打的，旗下车型的总月销量都没法过千台。另外，花费26亿打造，用着宝马发动机的华颂7，如今几乎可以说是被判了“死刑”。自主板块造血能力低下，一直以来还是靠着利润奶牛华晨宝马。吃奶一时爽，一直奶便奶成了破产……当然，华晨 汽车 集团的破产重整，对华晨宝马的影响不大。

换句话说，可能宝马还能乐，“趁虚而入”继续将自己的股比提高，要知道2018年华晨与宝马双方就已经对外宣布，宝马将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将股比提升至75%，并将于2022年完成股权调整的变更工作。

华晨，混到最后难不成要沦落为代工厂？

2020年底，众泰 汽车 母公司铁牛集团已经严重资不抵债，被法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。

曾经说为众泰“兜底”的铁牛倒下了，这并不会让人感到意外，此前众泰、君马、汉腾、众泰新能源都纷纷进入破产清算，作为他们靠山的铁牛集团大家都知道撑不久了，只是没想到来得还挺快！

2003年众泰 汽车 问世，凭借着大张旗鼓且恬不知耻的山寨行为，被广为人知，而且也因走抄袭捷径还获得过不错的销量。在他们的字典里一直都没有“正向研发”四个字，没有掌握核心技术，路终究是走不长。说句不好听的，它早该消失了~

2020年8月，力帆股份正式发布公告，称旗下包括力帆实业（集团）股份有限公司，重庆力帆财务有限公司在内的10余家公司全部进入法院裁定受理重整的程序中，也就是跟大家说一声：力帆股份进入破产重整程序了。

“力帆妖娆，老尹逍遥。”这是尹明善退休时说过的话，时至今日不仅没有妖娆，还造车梦碎，以及拱手相让……

12月25日，力帆股份发布详式权益变动报告书，这意味着重整即将完成交割。同时公告显示，吉利 科技 集团旗下重庆江河汇企业管理有限责任公司将正式入股力帆股份。简单的说，就是重庆两江管委会和吉利，成为力帆股份的实际控制人。

走到这一步，力帆并不是破产，而是重整了，还能活下去。但是，这已经不属于尹氏家族，大可宣告尹氏力帆就此退出 历史 舞台！

2020年4月14日，东风集团股份发布了一则公告，鉴于国内 汽车 市场下滑以及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。一顿操作之后，两手一摊，东风雷诺在中国成为了 历史 。

2013年底成立至今还不到七年的时间，东风雷诺在中国 汽车 市场便走向了失败，咱事后诸葛亮一下的话，还不是因为销量不佳、品牌认知度不高。不过，在中国市场难过的不单单是东风雷诺，而是法系都很惨……

2019年7月，赛麟 汽车 在鸟巢搞了一场声势浩大的发布会，名为赛麟之夜。2020年6月23日，江苏赛麟 汽车 科技 有限公司上海分公司被法院查封……

深陷“虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资”的漩涡之中，董事长王晓麟被实名举报……一时之间把赛麟 汽车 推向了舆论漩涡，也将其推向了死亡！自那场天价发布会之后，赛麟在产品、技术等方面都没什么动静。唯一在售的赛麟迈迈全国销量也就两位数。一台要价16万的微型电动车，谁买？

赛麟当时规划了包括超跑SALEEN S7、SALEEN S1、SUV车型赛麟迈克、纯电动微型车迈迈，如今咱就当是人家放了个P~以前觉得宝沃挺会讲故事，后来发现还是赛麟更胜一筹。

此前，有一则消息指出拜腾300人的北美团队，办公室仅零食采购费1年就花了700多万美元，真不真？

老早拜腾就宣布将从7月1日开始暂停在中国的业务，北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请，办公室分别保留十余人，此次暂停的周期为六个月。

烧光84亿元都还没造出一台量产车，后来又被曝光欠薪9000万，工厂也因欠费而停水停电……如此拜腾，你不下地狱谁下地狱？

裕隆集团旗下东风裕隆 汽车 销售有限公司，在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序，相关内部人士也证实了这一消息，这意味着纳智捷或将退出中国大陆市场。

纳智捷在大陆市场最大的贡献，兴许是留下了在民间广为流传的段子，给不少人带去了茶余饭后的欢乐。2019年，纳智捷在大陆市场销量仅为1947辆，2020年1-5月，纳智捷累计销量也只有43辆，路越走越窄，如今已是无路可走。

12月21日，韩国 汽车 制造商双龙再次向法院申请破产保护。再次？在2009年人家也申请过一次。一路走来的双龙，也是极其坎坷，几度走向衰亡……

据悉，过去15个季度双龙 汽车 已完全陷入亏损状态，到目前为止已录得高达1560亿韩元（约合9.8亿元人民币）的债务，并已经无力偿还。

韩国双龙 汽车 对于我们而言还是挺陌生的，不过相信有不少朋友有印象，曾经以进口的方式引进国内销售，售价自然会比较高。另外就是设计……简直就是 汽车 圈的一股污流，比如爱腾！

以上是不完全统计的2020年走向末路 汽车 企业，也许TA们的离开会很大程度的“净化” 汽车 市场，或者说将市场竞争推向一个新的高度，可能这也是TA们最后的价值体现了！

迈迈电动车为什么只卖3万多

文?字?|?秦方辉

设?计?|?小宇宙

大厦将倾时，2020年，对于不少新老势力汽车企业来说，都是个难熬的年度。神龙卖厂、海马卖房、纳智捷退出大陆等等，他们曾将一手好牌打得稀烂。

而对于缺乏根基的造车新势力来说，日子更是过得如履薄冰，既有蔚来的绝处逢生，又有博郡欠薪、赛麟被封的大浪淘沙。

今天我们聊的这家车企，烧光了84亿元也没能造出量产车，最终只得黯然停摆，它便是拜腾。

成立于2017年的拜腾汽车赶上了中国造车新势力的“早班车”，笔者至今都记得，他们在初入汽车市场时的意气风发。

在2018年的美国拉斯维加斯国际消费电子展上，拜腾带来了自己的第一部概念车，BYTON?M-Byte。其前卫大胆的48英寸全面屏吸引了业界广泛关注，这块屏幕将是量产车上迄今为止最大尺寸的车载屏，外界的评价也褒贬不一。

拜腾高层的愿景是将汽车变成了下一代智能终端，变成每个人数字生活中的又一个全新的智能设备。为此，拜腾的车内配置为未来的自动驾驶时代做好了准备。

它们将用户的数据联网，打造一个连接应用程序、数据和智能设备终端的开放式数字生态系统。这一系统还要拥有先进的人工智能技术和机器学习能力，设想将车内智能体验提升到了一个新的高度。

2019年9月，拜腾南京工厂完工；同年11月，拜腾首款车型M-Byte量产版在其南京工厂正式亮相，并计划于2019年底正式投入量产。值得注意的是，量产版车型高度还原了概念车，最惹眼的48寸超大全面屏如约搭载。

然而理想很丰满，现实很骨感，直到现在我们也没等来这款量产车，反而得到了其停工停产的噩耗。

实际上，拜腾颠覆了太多现代汽车工业的成熟理念，且不说大屏布局在复杂用车环境、碰撞安全、成本控制等维度的硬件可行性。其前空前复杂的人机交互系统研发就要从零起步，此外新车涉及到的5G、物联网、人工智能、自动驾驶也都有着极高的技术门槛，每一项都是烧钱的黑洞。

造车有其固定周期，在这条遍布荆棘的赛道上，资金、供应链、量产、营销等诸多因素，无一不在检验着一家车企的体质。

显而易见，维护这种所谓的超前科技调性是要花巨额成本的，这个时候我们似乎也就不难理解为何拜腾汽车烧了84个亿，都造不出来一辆量产车了。

其实在最初的时候，超大屏、灯语表情，都是极其新颖的创新点，但市场竞争残酷，拜腾汽车的研发节奏又过于缓慢，当这些创新点早被其他车企拿走用了，拜腾的核心竞争力也在一步步流失。

但最起码，拜腾还是认真造车的。

拜腾的当初超前的造车理念，很大程度有赖于品牌创始人前宝马集团副总裁毕福康博士和前英菲尼迪中国总经理戴雷博士两人的强强联手。

国际化研发是这一品牌主打的标签之一，拜腾将全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京；负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷?，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑。

拜腾曾在极短时期内完成了多轮融资：2016年12月，拜腾获得了和谐汽车、力合汽车、晋亨投资共同投资的Pre-A轮融资；2017年8月，拜腾获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。

2018年的6月11日，拜腾再次宣布完成B轮融资，中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等投资方参与，融资规模达?5?亿美元，其中一汽集团占比最大，投资?2.65?亿美元。

不过令人意想不到的是，表面如日中天的拜腾却突然失去了核心创始成员。2019年4月，毕福康离开突然了自己一手创建的公司，转投艾康尼克短短4个月后，他又加入了深陷财务困境的法拉第未来（即FF）并出任其?CEO，成为贾跃亭的最新合作伙伴。

毕福康?拜腾品牌前首席执行官兼联合创始人

对于出走的原因，毕福康并没有从拜腾内部找原因，而是对媒体表示“一汽对于拜腾的影响和控制是把公司推向了一个不符合其发展的方向。”他还说，在今年稍早宣布股权投资后，一汽拥有拜腾约?15%?的股权，同时又向拜腾提供了数亿美元的贷款，并以这家初创企业在中国的生产设施和其他资产作为抵押。

“我的感觉是，他们其实并不在意拜腾公司本身发展，而是更希望控制拜腾的工厂和电动车平台。”

他这么讲也是有依据的，一汽集团不仅是拜腾的投资方，还是它的债主。

2018年9月，拜腾从一汽夏利处以1元价格收购其全资子公司一汽华利的100%股权，以获得其乘用车生产资质。作为交换条件，拜腾需承担一汽华利的8亿元债务和5462万元员工薪酬。截至目前，而南京知行仅代一汽华利向一汽夏利支付了3.3亿元债务，目前尚有4.7亿元债务未协议按期偿还。

然而毕福康的离开，并不仅是与股东产生矛盾那么简单。事实的真相，我们也只是看到了一个侧面。

据知情人士透露，拜腾汽车内部管理的制度同样存在问题。在拜腾的C轮融资中，一汽集团迟迟没有落笔。因为首款量产车型迟迟不能投产，投资人对于管理层同样颇有微词。

董事会曾经多次要求管理层大幅度削减海外人员，将研发和知识产权部门转移国内，但拜腾方面置若罔闻。2020年5月下旬，股东派驻工作组进驻拜腾。一切终结要结束了。

据了解，拜腾从创立至生产运营，当中的问题日益暴露。某位拜腾员工曾在知乎透露，拜腾内部缺乏创业公司精神、研发进度缓慢、成本管控无力，也许是日积月累的问题让毕福康再也看不到发展的希望，而拜腾的高管团队，面对问题，也是毫无办法。

该来的总会来。

6月28日，央视点名批评“烧光84亿造不出量产车”，仅仅一天之后，拜腾汽车CEO戴雷组织召开了中国区全体员工电话沟通会。戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1日起暂停中国内地业务运营。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

此时的拜腾还在一步步地拖欠和拖延员工薪酬，据悉，累计数额超9000万。

其实早在4月拜腾便推行了临时性员工薪酬缓发计划：各层级员工4月、5月、6月及7月薪资按不同比例缓发，延期发放的部分将于9月7日前，随8月工资一次性支付。

此次宣布停产停工后，拜腾表示对于待岗人员将于7月10日前支付“3月份”欠薪，剩余欠薪也将积极创造条件分期支付，7月工资按照劳动合同约定正常支付，8月起支付待岗生活补贴，待岗员工社保、公积金仍将依法缴纳。对于主动辞职的员工，公司将尽能力凑集资金，一次性结清全部欠薪。

然而拜腾公司早已成了空壳，上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂上周也因欠费停水断电关厂，此外还背有一汽华力4.7亿元债务。在下一步融资希望渺茫的情况下，钱还从能从哪里来，是个未知数。

不久之前，全行业的目光正投向鲸吞巨额国资的赛麟汽车，一开始便手段拙劣、动机不纯的王晓麟博士现已因涉嫌犯罪被公安机关调查。对此，人们的态度无不是喜闻乐见、拍手称快。

然而，同样是在江苏省，拜腾作为几乎与赛麟同时倒下的造车新势力，不少业内人士的态度却截然不同，为它感到惋惜的不在少数。不可否认的是，在新造车势力中，戴雷或许是一个想要认真造好车的人。

7月5日晚间，理想汽车CEO李想在朋友圈转发一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》的文章，并评论称：“行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性住在一起。”

无论是造车新势力也好，根基牢固的传统车企也好，在面对当前复杂多变的市场环境，合理控制宝贵的资金，积累自己的核心竞争力才是生存之道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迈迈电动车只卖3万多是因为KPI。迈迈电动车的背后公司赛麟汽车有限公司以及迈卡智能出行（北京）科技有限公司，针对员工设定了极其不合理的KPI，即要求两家公司的所有员工——包括媒介、政府公关、行业研究、运营、文案等非销售部门的员工在内，共同承担6月前在北京市场卖掉30台迈迈的销售任务。无奈员工只能采用先期支付11.8万的购车款，然后以3年每月返还2000多元的方式进行返款的售卖方式，折算下来迈迈最终实际到手价3万多元。因此迈迈电动车只卖3万多是因为KPI。