特斯拉model3音质好吗_特斯拉model 3音质如何

无论是传统燃油汽车的行业寒冬还是新能源汽车的阴云密布，2019年是中国汽车产业“我太难了”的一年。在12月30号，在上海工厂里国产特斯拉model?3进行了首批客户的交付，尽管交付对象均为特斯拉员工，交付给其他普通消费者还需等到1月7日，但仍然得到了广泛的关注。要知道，上海超级工厂从开工建设到车辆组装生产交付，用时还不到一年。特斯拉Model?3作为家族中最亲民的普及车型，自上市以来，无论产能、售价还是制造品质等等一直都是热点问题。而今，国产化后的Model?3尽管只有标准续航后驱升级版，价格为35.58万元，已经比进口版便宜了近十万元了，据悉目前订单不断。对于这款没有“仪表盘”的电动车，到底香不香呢？

为什么说它是没有“仪表盘”的车呢？坐进国产Model?3的车内，普通车放置仪表盘的地方，它是空缺的，仪表盘的信息都放置在中控屏里，这或许会感到奇怪，贯穿式的空调出风口也设计得很隐蔽，但是这种极致简约的风格，看久之后应该会习惯。

而中控台大量采用了皮质材料，搭配横贯装饰木纹饰板，凸显出不错的档次感。D型运动三幅式方向盘，采用皮革包裹，手感舒适。中控的核心就是悬浮式设计的15英寸液晶显示屏，Model?3的全车控制都可以在这块显示屏操作。屏幕可以分为两个区域，左侧相当于仪表盘，显示车速、电量、续航里程等行车参数信息；右侧相当中控屏，不仅支持传统的影音功能，还支持车辆网和OTA升级功能。尽管简约的内饰风格看惯了，会感觉乏味，而且真的挺不利于驾驶员盲操作的。

当然，延续海外版设计的除了内饰，还有外观，国产特斯拉Model?3有着轿跑式的前脸，没有前格栅的装饰，平滑线条的设计，彰显出不错的立体感。两侧前大灯，内部灯组为矩阵式的构架，全部采用LED光源，点亮后效果绚丽。下方两侧的导风口，可以引导气流为刹车散热，设计巧妙而且动感不错。

从侧面看过去，隐藏式的镀铬门把手很是显眼。两条俯冲向前的腰线，平直硬朗，运动气势十足。采用镀铬饰条装饰的车窗线条，微微向上翘的“鸭尾”设计，配合溜背式的车顶造型，是典型的轿跑风格。

尾部的多条平直线条的设计与车尾弧形线条相得益彰，呈现出不错的层次感。镀铬的品牌LOGO、中文字“特斯拉”和“MODEL?3”字样，很容易看出是国产版本车型。尾灯则由大面积的霓虹灯和狭长灯组组成，也采用LED作为光源。

特别值得一提的是配置，这款国产版本是标配基础版辅助驾驶功能的，特斯拉的自动驾驶水平在行业一直处于领先地位，对于科技迷的消费者而言这是一个不错的消息。甚至很多人说开特斯拉还敢真正地“解放双手”。但也有更大一部分人觉得车买回来就是开的，如果依赖自动驾驶，还有什么开车的必要。

凭借2875mm的轴距，Model?3的空间表现都还不错，与同级相比，有过之而无不及。天窗虽然不能开启，但是也为乘员提供更广阔的视觉效果。乘坐方面，比较不满意的是它的座椅头枕，实在是设计得比较小，靠在上面并不能得到比较好的承托，如果能造得更宽大就更好了。

目前，国产Model?3仅有一个版本，搭载了后驱交流异步电动机，最大功率175千瓦，最大扭矩375牛·米，搭配固定齿比变速箱，官方百公里加速仅为5.6s。电车的动力一直不用太担心，续航里程才是制约电车的关键指标。国产Model?3搭载的电池电量为60度电，工信部续航里程为460公里，市区内通勤是没多大问题，但是更长的续航版本还是得买进口版的，这一点还是不够厚道，希望国产的脚步能继续加快。

总的来说，无论外观、内饰风格还是智能配置、强劲动力、电池续航等，特斯拉都是自成一派的，除了品控受到不少诟病外，其他方面倒是可靠。但是，想知道国产特斯拉Model?3实际表现值得这35万元，还是得等第一批车主实用后的反馈了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model3无疑是当下最卖座的电动车之一。从2019年产能上来之后，它就迅速席卷了全球各地的新能源市场，甚至今年全球新冠疫情的大爆发也没能阻止人们买它的热情。

虽说传统车企都已经意识到特斯拉对自己的“威胁”，并纷纷打出口号要正面迎击特斯拉。但不知到底是有意无意，到现在为止能与Model3正面PK的传统品牌电动车基本没有。

无论是主流车企还是豪华品牌，都故意把重心放到了纯电SUV的市场角逐，巧妙错过与Model3之间硬碰硬的可能。

但“逃避”可不是面对强大对手的好办法，因此传统豪华品牌BBA中，已经有一位勇士决定要对Model3发起正式挑战了。

没错，就是宝马最新的i4纯电轿车，虽说它要等到2021年才能正式上市，但我们已经等不及想看看传统车企对决最强电动新势力到底是否有胜算机会，因此先为它们准备了一场纸面PK。

价格与配置

i4将会于2021年在宝马德国本部的慕尼黑工厂生产并上市，宝马肯定希望这款车能具备吸引特斯拉买家的条件，因此其定价很有可能会略高于Model3的定价区间，预计其欧洲售价在5万-6.5万欧元左右。

相比而言，Model3的优势是入门既“高配”，一些通常在豪华车高配车搭载的配置，在Model3中已是标配，而且它还有特斯拉汽车最大的卖点——其开创性的信息娱乐系统，这是目前大部分品牌电动车无法拥有也无法超越的。

该系统通过一个设计精良的15英寸中控大屏，集成了电动车几乎所有的功能控制，且系统可以通过特斯拉的空中OTA不断升级优化追加更多新功能，不过目前唯一的遗憾是这套系统不支持苹果CarPlay和安卓Auto。

至于宝马作为传统车企对内饰及科技配置的设计有着自己的理解，因此它并不打算在i4的内饰中采用所谓的极简式设计。

i4伪装车的双联中控屏

比如i4的仪表台采用双联屏信息娱乐系统，并把显示屏安置在方向盘后面的位置，方便司机观察与操作。

i4也没摒弃传统物理按键，把它们安置在中控台用于司机盲操。至于宝马车机系统的具体功能性，要等到实车上市后再做评断，但它肯定会支持苹果CarPlay或安卓Auto等手机映射。

其他主流配置方面，所有型号的Model3均标配全景车顶，电折叠加热后视镜及车载蓝牙；入门级车型既配备12向可调节前排座椅，并提供30天的“高级连接”——也就是特斯拉在线服务。

这项服务包括实时交通卫星导航，流媒体音乐以及互联网浏览。高配车型可获得为期1年的这些服务，并且追加高级音响、LED雾灯和后排座椅加热等配置。

目前还不清楚宝马i4系列将如何配置，但相信i4会在精致与豪华中保持宝马的一贯风格，考虑到纯电版的i4属于宝马4系中的高端车型系列，那么即便是入门版的i4也必将搭载丰富的标配套件。

续航、充电及性能

这两款车之间的关键竞争将围绕它们的电动传动系统的细节以及宝马电动车能提供的日常实用性展开。

在这方面，特斯拉已经建立起自己的市场，从一次充电可以续航560公里的长续航Model3，到永不过时的充电速度，再到业内最好的充电网络之一。

宝马已给出了i4量产时其动力系统的一些细节参数。据称，这款车的续航里程为600公里，轻松超越了特斯拉的续航，并且其搭载电量为80kWh的电池组。

不过宝马没有谈到这款车的充电速度，但它必须接近Model3的充电速度才算具备足够的竞争实力。

从已知参数来看，i4在性能上没有特斯拉快，但它有望在入门级和顶级车型之间实现续航及性能的差异化。

i4静止加速至100km/h用时为4秒，最高车速200km/h，无论是百公里加速还是最高车速都与Model3存在一定差距，宝马有必要再推出一款高性能电动车才能与顶级版Model3相匹敌，或许i4s或i4M可以承担这个角色。

空间与实用性

在实用性方面，特斯拉Model3略显不足。整车座舱实际上并没有那么大，内部空间感觉与宝马3系相似，但后排头部空间有点紧张，膝部空间也一般般。不过，前排空间是足够的。

考虑到宝马i4本质上是即将推出的宝马4系GranCoupe的电动版，它们基于相同平台打造，因此应该提供相似的车内空间。

车顶的溜背式造型可能会对后排的高个乘客产生影响，所以还要等量产车上市后具体感受一下。至于后排座椅，Model3提供3个座位，但i4目前在概念车中只提供了两个后座。

宝马尚未宣布i4的空间相关参数，但我们猜测其后备箱容积应该不会比它所基于的宝马3系差很多。

3系燃油车提供480升的后备箱空间，但考虑到i4的溜背造型以及80kWh大容量电池组需要占用额外空间，这款车的后备箱可能在450升左右，至于是否配备前备箱，还不得而知。

Model3的主要存储空间包括传统的后备箱还有车头稍小的前备箱空间。前备箱虽然不大，但用来放些随车工具之类还是足够的。

425升的后备箱在同级车中表现并不突出，但好在后备箱纵深能达到1050mm，而且有额外装载需求时还可以放倒后排座椅，整车还是有一定装载实用性的。

结论

从目前的纸面对比来看，i4与Model3表现各有千秋，要说完全超越Model3，i4显然还达不到那个水平，所以撼动Model3的地位很有难度。

要知道除了品控和用料，Model3可以说在当下是一款非常出色的全能电动轿车，它先进的设计及科技理念早已颠覆当下的传统汽车，这就是为什么它对消费者有那么大的吸引力。

当然这也并非意味着在两款中型豪华电动车的对决中i4就一定会战败，毕竟宝马在造车与驾控方面积累的丰富经验不是特斯拉能比的，优秀的驾控、品质以及技术领先表现，都会成为i4对比Model3的直接优势。

我们将不得不拭目以待，看看明年i4正式上市时到底能对Model3在纯电轿车中的统治地位造成多大威胁。（撰文|小魔）

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