飞度汽车坐垫是皮质的吗_飞度汽车坐垫价格

1.对不起，我飞度拥抱的是星辰大海 | 试GS1

2.试驾 | 别再纠结GK5，第四代飞度的进步看得见

3.汽车坐垫的材质有哪些

4.出厂价4.59万，配中控大屏+皮质座椅，知名大厂出品，却还卖不动

不同的汽车的座椅重量不仅不一样，而且相差的挺多的，有的车子如日系的本田飞度，后排座椅只有20多Kg，但是很多美系德行车子座椅有五六十Kg，所以座椅的重量因车而异的。但是可以肯定的是，现在的座椅的发展方向肯定是越来越轻，轻量化的理念会贯穿到车的每一个零件。

汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。

对不起，我飞度拥抱的是星辰大海 | 试GS1

盼望着盼望着，第四代飞度终于上市了，价格终于出来了，之前某些怀疑的事情也得到验证了。

另外，这6款车型可以分成两个系列，分别是潮跑Pro系列和潮越Max系列，前者可以理解为普通两厢轿车版飞度，而后者则是跨界版飞度。两者的车身整体框架并没有多少区别，但根据不同的定位提供不同的外观套件。

00?接下来就进入正题，看看新飞度该怎么买。

入门版的潮启版要价8.18万元，与现在GK5的舒适版官方指导价一致，如果要进行新旧款对比的话，那其实新款飞度我要更加推荐一些。

虽然这个版本在配置上有一点槽点，比如说没有音响、收音机、后雨刮，但除了这些之外还是有很多亮点的，前风挡隔热玻璃、4向调节方向盘、前排侧气囊、胎压监测、车身电子稳定系统、一键启动等都是标准配置。实际上的配置并不算低，所以如果真的预算有限，那最低配车型未尝不可考虑，音响、车机后期自行加装也是可行的。

但相对来说，指导价为8.68万的潮享版我更为推荐，相比入门版车型，补上了后雨刮、行李箱搁板、副驾遮阳板化妆镜、前排扬声器以及前排USB接口。表面上，多出来的5000元是为了补齐这些实用性配置埋单，但实际上我认为这是这一代车型所升级的安全配置所需要的必须成本，潮享版才是新飞度车系里面的走量车型。

01?从这里往下，就进入选外观套件的难题了

如果你觉得低配两款车型还不够看，还想加钱，那我只能说你真的是飞度真爱了。因为再往上一个配置的车型落地价已经要去到11万了，在没有优惠的情况下这个价格已经可以买到空间更大的凌派。

9万多这个价位飞度提供两款车型，潮跑版和潮越版，前者官方指导价9.58万，在低配车型上增加了运动包围、LED前雾灯、SPORT尾标、大尾翼、双色拼接座椅、运动踏板、LED前排阅读灯，并增加了前后贯穿式气帘，多出来的9000元换回来的大多是氛围类配件。

而后者的潮越版是跨界版车型，官方指导价9.98万，比潮跑版还要贵4000元，但是配置多了LED远近光灯、LED日间行车灯、自动大灯、LED转向灯、跨界外观套件、车顶行李架、后排魔术座椅、8英寸中控屏幕等配置，从配置上来说，9.98万的潮越版性价比要比潮跑版高很多，如果你真手握这个预算买飞度，那个配置是更好的选择。

02?Honda?SENSING终于下放了

最后，如果你想买一台带有ACC、车道保持的小型车，那就直接上顶配吧。只不过，成本也是非常的高昂，毕竟落地价超过12万的小型车并不是谁都能接受的。

还是先说配置吧，潮跑Pro版官方指导价10.48万，外观配置方面与潮越版差不多，LED大灯、LED日间行车灯、LED转向灯等都有配备，并且车内还增加了真皮方向盘、真皮换挡杆这两项配置，Honda?SENSING也出现在配置表上。但是潮跑Pro依然没有魔术座椅、8英寸中控屏，依然只有2个扬声器?，这有点不应该。

至于潮越Max版，相比潮越版增加了天窗、真皮方向盘、真皮换挡杆、Honda?SENSING、无钥匙进入功能，而售价则是增加了9000元。从差价来看，9000元换这么多配置是值得的，但是还是那句话，落地要12万多的小型车实在是很难让人下手。

综上所述，第四代飞度如果要让我推荐最值得购买车型的话，我会推荐潮享版和潮越版，前者价格合适，并且安全配置没减配，是低价体验新飞度的不二之选。而后者则是配置为王，虽然落地价要11万多，但横向对比同级别其它车型的话，潮越版在各方面的表现依然是值得称道的，适合喜欢小车并对品质感有要求的消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾 | 别再纠结GK5，第四代飞度的进步看得见

前几天简短试驾了下新飞度Crosstar车型。能明显感觉到新飞度的变化让他的受众变得更加广泛了。这回笔者不按顺序来讲述，直接分为三大部分，优点/缺点/中规中矩三部分来说。驾驶车型-Crosstar（GS1）

优点

转向手感非常亲和容易，笔者给它极高的评价。

“如果我的评价标准是100分，我想给这个转向手感110分”

它好在哪里呢？非常容易上手，且合乎常理。转向阻尼由轻至重的过渡非常自然；转向时时速由低至高，由高至低时速的过渡也非常自然；转向角度的输入阻尼变化恰到好处，依旧自然！为什么说自然？本想说线性，单单线性也无法表达出这种易于上手的感觉。

车头和方向盘的动态响应很快，方向盘在中位行驶时左右一小段模糊行程让整车开起来不紧绷，自然。总之一句话，自然和谐，不突兀。对于这种定位日常通勤代步车来说，你找不到他转向手感的瑕疵。对，没有瑕疵。

然后是方向盘，笔者瞅了瞅全车唯一皮质好像就在方向盘这块。这块皮质感不错，细腻手感在笔者所开的车中处中等偏下一丢丢的水平;然后是握感，三九点的位置很容易找到最佳握姿。原来的两向方向盘调节升级为同级罕见的四向调节，更容易找到合适坐姿。弹簧座椅换为骨架支撑，座椅背部贴合明显优于老款，支撑性也有加强。前后排座椅坐垫柔软度有明显差异，后排座椅坐垫腿根部更软，前排座椅坐垫更长，填充物更加紧实，整台车乘坐空间依旧延续上代表现，足够宽敞、足够越级。

三个踏板，噢不，两个踏板的位置稍微偏低易出力，和上代差别不大，属懒人开车福利。刹车脚感好评！刹车建立时没有制动力突变，制动力也会非常自然地随着踏板开度而来。用了自然。

多说一句，笔者一直认为把刹车制动力和踏板深度的关系说成线性是不严谨的（转向线性也同理），线性是Y=X，你给多少就有多少，极少极少有这样刹车脚感的车吧？至少现在笔者没开过。大多数汽车制动的这个关系都是类似y=x的n次方?n>0的状态吧？所以以后是不是可以把“线性”替换成“自然的正相关”更准确？油门踏板相关的东西放在下面一部分。

优点部分最后要提的就是储物空间。本代在前代的基础上多挖了些空间。副驾手扶箱上方又多了一个储物盒，能够装小袋的抽纸+一些零碎小物件。后排门扣做得更大，沟槽也更深。实测刚好做到能淹掉一台iphoneSE2(也就是iphone8）的同时自如开关车门。对后排乘客的乘坐体验来说这点进步很讨喜，就是下车不要忘记拿手机哟。

（好评！）

中规中矩

笔者认为新飞度最大的遗憾还不是取消手动挡而是普通版(GR9)没魔术座椅，只(GS1)跨界版独有。

我寻思这两车定位也不是越野车和轿车吧？魔术座椅和跨不跨界没关系吧？难不成身高高三公分，就能享受更全面的服务？南方人不会是这么搞歧视的吧？这波配置搭配着实有点让人迷惑。

底盘滤震上整体较好，悬挂系统在多数场景处理颠簸都干脆果断，软硬维度来评价的话，偏中性。(额外提一点：前后排的乘坐体验依旧极大，前轴过颠簸柔和舒适；而后轴会明显更硬）唯独一点，在快速经过平整路面时，会有不少细微跳动传递至车内，笔者怀疑是胎压问题，询问陪驾员其表示正常以后未再深究。

发动机变速箱这块，本来变速箱的跟车和刹停再起步这两种工况要给绝对好评的。但碍于发变是一个整体，无法单独去评价某一块，毕竟车一动起来这些都是协同运作的。这台CVT在城市道路跟车时非常好使，完全不会出现轻踩不走和窜车的情况，整个过程维持在一个非常自然的状态。即，你想跟前车多近，小小油门开度慢慢调整就行了。刹停再起步也同样令人愉悦，松掉刹车动力缓缓自然释放，跑起来后再配上不错的动力响应，一切就是这么自然且恰在好处。当然了，也非常平顺哟。

能将优秀变为中庸的，自然是普通了。新飞度和上代飞度在使用同款引擎的情况下，新飞度的零百加速慢了两秒，作为更新一代产品，这没法说理。变速箱的“降挡”速度（CVT，内部两组齿轮的变化速度)比较快，驾驶者意图容易揣摩到（在某些激烈驾驶的情况下还会出现能降但不降的情况）。综上，变速箱反应能力和落后的加速性能让本应该在第一栏的发变表现，落在了这里。

缺点

发动机噪音问题非常大，不否认新飞度在噪音控制方面有进步，3000转以内整体噪音表现不错。风噪和来自底盘的各种噪音的抑制都有明显进步。但为啥其他都能做好了，发动机噪音还这么差劲？

整个机器在3000转附近以下时对车内乘客还比较客气，稳重大方有气度。上了3000转就跟发动机呼脸上了一样难受，这会儿的引擎噪音表现跟上代飞度没差别。（一定是本田充分调研国内驾驶特性，知道咱们很多驾驶者很少踩高转）好说内装质感都进步了，车上各个按键的物理声音回馈很舒服，很高级，为啥一到机器噪音隔绝这块就显得是晚上喝醉酒的浪子在桥上嚷嚷，你不得不从美梦中出戏。

“千万别拿新飞度只是A0级小车，别这么苛求”来质问

这样一台国产化后卖着不菲的价格，且全车配置、动力、质感都开始越级的时候，为什么不能“苛求”？他应是美梦。

本田的营销策略，揣着明白装糊涂。疯狂蹭上代飞度的光环，什么改装神车、逮虾户，这些东西跟新飞度有半毛钱关系吗？

没有。

新飞度就是拿给那些喜欢这个外形；喜欢这个轻松驾驶体验；就想买个好一点的小车代步的人准备的。

改装玩家\JDM粉？

对不起，

我们(本田)只是说说而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车坐垫的材质有哪些

如果说真的要评选“国民神车”，那本田飞度肯定是提名之一，从第一代到第三代，每一代都是经典，尤其是第三代GK5更是深入人心，运动的外观、实用的空间、强大的改装潜力，无论是在街道中还是在赛道里都能看到它的身影，民间甚至还有着“飞度不改装，不如推下海”的段子，在A0级车型中的确是首屈一指的存在。

不过第四代飞度的到来似乎并没有享受到走红毯的待遇，去年东京车展亮相之后，大家对它的评价褒贬不一，出现不同声音的源头就是第四代飞度全新的外观设计。

的确，第四代飞度从GK5那种运动潮酷的外形，变成了一副“萌神”的造型，对于许多飞度粉来说，似乎和想象中的并不一样，许多人不禁感慨，曾经被奉为“平民超跑”的飞度就这样消失了吗？

广汽本田似乎是听到了大家的心声，所以在国产的第四代飞度身上，我们看到了广汽本田针对中国消费者需求做出的一些改变，比如国产第四代飞度并没有沿用日本的半封闭式前脸，而是采用了蜂窝式的格栅设计。

另外，日本本土的飞度有五种版本，而广汽本田把国产飞度融合成了两个版本，Sport和Crosstar。并且Sport版本的外观是国内独有的，拥有运动化的前后包围，并且使用了扁平率相对低的轮胎，营造出很强的运动感。不难看出，广汽本田为了让第四代飞度不要和GK5有太大反差，下了不少心思。

其实第四代飞度在外观方面有所收敛，也是为了更好的贯彻MM理念，归根结底飞度就是一款家用车，第四代飞度虽然没了GK5那样富有冲击力的外观，但更加符合大多数消费者的审美，受众群体更广。

相比于外观，第四代飞度的内饰则得到了大家的一致好评。

第四代飞度的内饰在布局上有了很大改变，而且采用了双色设计，并且配备了两幅式方向盘，在视觉效果上给人一种越级的感觉，质感比第三代飞度要好很多。

尤其是这个同级独有的两幅式方向盘，在造型上十分简约，两侧的多功能按键区域还采用了白色点缀，非常符合当下的审美趋势，再有一点就是方向盘的手感非常棒，圆润的表面配上皮质材料的包裹，让人忍不住想盘一盘。

更值得一提的是，第四代飞度全系配备了7英寸全彩色TFT液晶屏，并且首次搭载了Honda?SENSING（安全超感）系统，大大增强了产品的竞争力。此外，Sport版和Crosstar版在中控区域有明显差别，前者仅配备了非常非常非常传统的数显屏幕，功能相对简单，而后者则配备了大尺寸触控屏。

除了内饰质感和配置的提升外，第四代飞度的乘坐舒适性也有很大进步。坐到车内，你能感觉到座椅的舒适性比老款更好了，第四代飞度的前排座椅经过全新开发，将座椅骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造，更符合人体工程学。

同时后排座椅也有提升，靠背角度更往后倾斜，同时还加大了坐垫面的后倾角度，增加了长途乘坐的舒适性。

在本田最得意的空间挖掘方面，第四代飞度也是展现的淋漓尽致。

除了基本的中控台储物格、门板储物格以外，第四代飞度还在前排左右两个出风口位置各增加了一个杯架，这个设计曾经在第二代飞度上出现过，在实际体验中我发现真的非常便捷，而且正好是在出风口前面，还起到了一定的制冷、加热作用，设计非常巧妙。

第四代飞度还有一个隐藏储物格，大多数车型只在副驾驶前方配备了一个手套箱，而第四代飞度在上面也开了个“口”，增加了一个手套箱，我觉得放东西是次要的，倒不失为是个藏个私房钱好地方。

另外，在Crosstar车型上还保留了飞度经典的魔术座椅，后排座椅可以折叠后立起来，腾出来一个很大的空间，能够有效的提升整车的装载能力。

在年轻消费者最为关注的驾控表现方面，经过我的亲身体验，可以很明确的告诉大家，这还是那台你熟悉的“平民超跑”，而且表现比老款更好。

动力方面还是沿用了经典的1.5L地球梦发动机，最大功率96kW，最大扭矩155N·m，数据和老款一模一样，传动也还匹配的是CVT变速箱。不过第四代飞度进一步优化了变速箱设定，同时也实现了国六排放，性能和油耗都保持一贯的出色水平。

官宣，第四代飞度通过增大隔音材、吸音材、仪表板板厚等措施，使隔音性能提升了10%。在实际体验中，行驶质感确实有所提升，但如果不刻意去注意的话，可能感受并不是很清晰，毕竟只有10%的提升，不过还是能看到进步的。

在底盘调教方面，第四代飞度也进行了优化调整，比如调整了后悬架的阻尼力和弹簧率，对振动的抑制进一步提升。此外，第四代飞度还针对Sport版和Crosstar版进行了不同的调校。

我能明显感觉到，Sport版的底盘韧性更强，在过弯时悬架的支撑性更好，这就带来了更有乐趣的操控体验。而Crosstar版则偏舒适，悬架会相对软一点，而且在经过颠簸路面时细碎的余震有点明显。

总的来说这两种版本各自的性格还是比较鲜明的，Sport版具备更好的驾控乐趣，而Crosstar版则拥有更优的舒适性，给不同消费需求做出了取舍。

写在最后：

在经过这次试驾后，我觉得第四代飞度除了外观更大众化了以外，其它方面都比老款有很明显的提升，所以大家也不要以貌取车。当然，这或许是因为GK5实在太经典了，所以在人们心中有着举足轻重的地位，不过当你真正去了解第四代飞度后会发现，接受它并不是一件难事儿。

最后再给大家一个小小的选购建议，如果你是刚刚大学毕业的年轻人，或是对操控有追求的，我建议选择Sport版，毕竟底子好，拿来改装也没问题。如果只是日常代步，更倾向于买菜车的话，那么Crosstar版绝对不会让你失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

出厂价4.59万，配中控大屏+皮质座椅，知名大厂出品，却还卖不动

随着人均生活水平的提高，汽车已经成为日常生活中每个人都非常常见但又至关重要的出行工具，而且由于长期陪伴的汽车已经从出行工具变成了伴侣，人们更加关注汽车的保护，而汽车坐垫就是一个小方面。所以今天，让我们向朋友们简单介绍一下汽车坐垫的材料吧！

汽车坐垫的材料是什么&mdash&mdash简介

汽车座垫包括四种类型:三件套、五件套、八件套和九件套。三件套是指两个前排座椅的坐垫加上后排长排座椅的坐垫。五件套基于三件套加上两个前排座椅的靠背。在五件套的基础上，增加了后排座椅靠背的八件套。九件套是指两个前排座椅，两个后排座椅，一个长坐垫，两个头枕，两个腰枕！当然，碎片越多，价格越贵。

汽车坐垫的材料是什么&mdash&mdash分类

按工艺可分为:手工编织汽车座垫、织物汽车座垫和机织汽车座垫。

按材质分类:皮革/羊毛、聚氨脂(PU)、人造革、化纤。

冬季:羊毛汽车坐垫、毛皮汽车坐垫、羽绒坐垫、羽绒棉坐垫、仿毛坐垫。

热度:手工编织汽车坐垫、真皮汽车坐垫如冰丝(化纤)汽车坐垫、亚丝汽车坐垫、雪丝汽车坐垫等。

四季:按摩垫、保健垫、布艺垫、皮垫。

汽车坐垫的材料是什么&mdash&mdash功能

首先，提供舒适的乘坐感受。有经验的司机基本都知道，良好的坐姿和良好的坐感是安全驾驶至关重要的前提，也是缓解驾驶疲劳的有效手段。安装合适的座椅套或铺设坐垫，对改善乘坐感受、增加舒适性有明显效果。第二，保证大部分型号座椅的座椅面料基本都是缝制的，不能拆洗。一旦污损，即使在汽车美容店专业清洗，也很难彻底清洁座椅。因此，安装座套或铺设坐垫就成了保障座椅最便捷的方式。

以上是边肖汽车制造的汽车坐垫所有材料的简介。汽车坐垫的材料怎么样？我想给朋友们简单介绍三个方面，即汽车坐垫的介绍、分类和功能。通过上面的简单介绍，我们可以看到，在冬天，大家大多使用皮毛和羽绒来保暖，而在炎热的天气，他们更喜欢冰丝和丝绸等丝绸面料。那么，你的朋友们基本都明白了吗？

百万购车补贴

车市寒冬中SUV市场的热度依旧不减，定位入门的小型SUV也因此能分一杯羹，相比起紧凑型或中性SUV，它们价格相对亲民，且外观酷炫，空间表现也比同价位轿车要好，同时小型SUV一样有通过性较强的优势，因此很受消费者欢迎，像吉利缤越、本田XR-V这些小型SUV都是热销的示例，但并不是每款车都能一帆风顺，像众泰T300，这款车目前的市场表现却很差，11月份仅卖出855台。

众泰在国内也算是知名大厂，曾经的山寨车型SR9让众泰多出"保时泰"的别称，与之相关的梗更是层出不穷，尽管这让众泰给消费者留下的印象不太好，可至少众泰因此获得知名度，不过众泰并不想在山寨这条路上走到黑，因此原创就成为众泰新车应该具备的要素，而T300便是众泰原创车型中颇具代表性的一款。

2019款众泰T300小强版的售价区间在4.59~5.59万元，或许很多人都不了解众泰为什么要给T300冠以"小强版"这个后缀，其实其中的寓意比较深刻，要知道T300是小型SUV，而众泰希望它做到"小而强大"，也希望给消费者传达出众泰"天生要强"的精神。当然对比起竞品们而言，T300的价格已经很低，像同级车吉利缤越、起步7.98万；本田X-RV，起步12.79万，在价格方面T300可谓是诚意满满，只不过价格并没能成为T300的助力，那么是否T300本身不够强大？希望T300的产品力能够给我们一个答案。

外观方面，T300不再趋同，前脸六边形格栅尺寸较小，采用横幅饰条修饰中网，车标两侧有与中网融为一体的镀铬，灯组选择卤素光源，毕竟T300价位如此不必要求太高。车身侧面，悬浮式车顶符合主流审美，但不够个性，车窗下沿有起伏镀铬装饰，跟波浪般的腰线形成呼应，旋风式轮毂中能看见红色的刹车卡钳，运动范十足。尾部有不错的立体感，线条简练却不乏层次，尾灯像是递进的回字，有种水滴涟漪的感觉。该车三围4405/1830/1640mm，轴距2610mm，与同级竞争车型X-RV相比，长宽高都要占有优势。

内饰以黑色与棕色相结合，沉稳且有气场，方向盘两侧有凹陷，握感舒适，2019款车型标配8英寸大屏，要知道顶配10万的飞度也没有配备多媒体，可见T300的性价比，空调区域采用触控调节，皮质座椅也成为T300的加分项，毕竟缤越的低配还是织物，此外T300有倒车影像、全景天窗、前排USB等配置。

动力上，T300标配1.5L发动机，匹配5MT或CVT变速箱，最大功率112马力，满足日常行驶没有问题，尽管不如涡轮机动力强劲，可是日常行驶中能想到更加平顺的动力输出，对于油耗的控制也能起到一定的帮助，符合本身家用的定位，只是这台1.5L发动机不满足国六，2019款T300也并不配备ESP等驾驶辅助。

整体来说，众泰T300目前5万左右的价位拥有这样的产品力确实算有较强的性价比，外观也不再模仿山寨，其实已经符合家庭购车的基本要求了，只是全系都是国五，外加安全配置缺乏成为T300的短板所在，外加众泰此前口碑一直较差，消费者认可度较低，所以卖不动对于T300而言并不让人意外。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。