新能源汽车私人_新能源汽车私人充电桩安全事故

1.私人购买比例接近九成 新能源汽车市场化元年已至？

安装电动汽车充电桩流程比较复杂，大体需要以下几个步骤：

1、安装人需要带着身份证原件（需要跟房产权证一个名字）、房屋产权证（需要跟身份证一个名字）、自用充电桩用电申请报告、购车合同和发票、固定车位使用证明、物业批准神充电桩的书面文件等资料，去供电营业所或营业厅报装；

2、在3个工作日内，供电部门会派人去现场勘察，根据实际情况建议市民用电（国家电、物业点、自家电）

3、供电部门会派人将电线与专用电表安装好

4、市民将合格的插座接到电表上，就可以给电动汽车充电了。

由供电部门专业人员安装的充电桩，肯定能通过消防部门的验收。

私人购买比例接近九成 新能源汽车市场化元年已至？

1、严格执行国家新能源汽车免征车辆购置税、车船税的有关政策。单位及个人购买使用新能源汽车，按照国家补贴标准1∶1的比例给予地方配套补贴，国家和我市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。

2、对私人购买新能源汽车的，首次机动车交通事故责任强制保险费用给予全额财政补贴。

3、财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5W；纯电动汽车每辆可补贴6W；燃料电池汽车每辆补贴25W。

4、十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8W/辆和42W/辆；纯电动汽车补贴标准为50W/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60W/辆。

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5、2010年6月，财政部等多部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。

6、补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5W，纯电动乘用车每辆最高补贴6W。

7、明确自2012年1月1日起，对节约能源的车船减半征收车船税；对使用新能源的车船免征车船税.这是车船税法及其实施条例新增的税收优惠政策.为了贯彻落实这项税收政策，现将有关问题解读如下。

撰文 | 刘艺伟

编辑 | 杨光出品｜汽车产经

据某车企高管透露，2019年真正卖给个人的新能源汽车不足三成。

仅两年时间，新能源汽车市场已经开始向私人消费者转移，出租车、网约车将不再是新能源汽车市场主导力量。

反之，消费者需求正成为车企推新车的重要参考。

最新数据显示，今年三季度全国新能源乘用车终端销量为75.22万辆，其中C端销量高达65.64万辆，这意味着有近九成的新能源汽车流向私人消费者。

而这个过程中，已经有车企尝到甜头，比如市值一夜暴涨的特斯拉，还有蔚来、小鹏汽车在内的新造车月销量已破万辆……这场由消费者做裁判的新能源市场争夺赛，正催促车企全力以赴。

新能源“市场化元年”已至？

新能源汽车市场终端销量究竟如何？

有这样一组数据，三季度全国乘用车终端销量却比二季度下降近28万辆。，但今年三季度全国新能源乘用车销量却从二季度的56.60万辆增至75.22万辆，市场占比同步上升至15.8%。

而纯电动乘用车终端销售总量也开始大幅上涨，今年三季度全国纯电动乘用车销量已达60.79万辆，与二季度相比，9月占比已超过16%。

前三季度纯电动终端销售总量高达143.06万辆，这个数据已经超过了2020年全年新能源乘用车终端总销量。

在王务林（中国电子商会智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长）看来，这代表专委会年初对新能源“市场化元年”判断的正确性，他预计，2021年乘用车终端市场中纯电动乘用车将达到200万辆。

而电动汽车又卖到了哪里？

从分区域市场销量看，纯电动汽车市场消费呈现自东向西、从南向北阶梯状下降特征。三季度华东、华南、华中、华北四个区域占比达到87.24%，比一季度提升13个百分点。

王务林认为，纯电动汽车销量仍然集中在几个重点区域，如何在非限购地区推进发展，是需要面对的问题。

同时，王务林也提出担忧：”华东地区纯电动汽车增量明显情况下，其他区域发展相对缓慢， 纯电动汽车销售环境尚需进一步改善。“

新能源汽车私人消费占比趋近九成

2020年，古惠南（广汽新能源总经理）在接受记者采访时曾说：“许多人认为去年新能源汽车销量虚高，大多卖给了出租、网约车。大家反思下，出租车如果做好了，做好其他还难吗？”

这或许是古惠南基于2019年我国新能源市场状况下反思。

当时，业内流传着这样一组数据，2019年真正销售给个人的新能源汽车不足30%。

而消费者对新能源汽车的接受程度并不算高，出租、公交、网约车等运营类车辆占据着我国新能源汽车销量的大半江山。

仅两年时间，新能源汽车市场已经明显偏重于消费者一方。

王务林分享了一组数据：今年三季度全国To C端新能源汽车销量为65.64万辆，占当季销量的87.26%，相比一季度呈现出销量增加，占比微降的态势。

倘若数据真实性可靠，那代表在新能源汽车销量呈现爆发式增长的同时，将近九成的新能源汽车流向私人消费者。

这一点在2021年三季度新能源营运车辆销量数据上再次得到印证，前三季度新能源汽车市场，营运车辆的销量稳步提升，而后两个季度占比保持在12.7%左右。

按照王务林的说法，三季度C端、B端数据的此消彼长，虽然幅度不大，但可能预示着合理的新能源汽车市场正在形成。

但也有观点认为，私人消费占比的大幅提升，并不意味着私人领域市场化转型就会按此趋势持续快速发展。在新能源汽车私人消费市场中，有一部分购买力是来源于限购政策，而非消费者本身的意愿，新能源私人消费市场远没有数据显示那般乐观。

不可否认，新能源C端市场已经初步形成，但以C端市场为主并不意味着就要完全放弃B端市场，不少车企更倾向于雨露均沾。

哪吒汽车创始人兼首席执行官张勇曾表示，B端市场有足够的量，哪吒没有理由放弃B端市场，会坚持“两条腿”走路。

而哪吒汽车决定继续跟进B端市场的理由可能会跟许多车企相似，那就是打通销售渠道，在为车企带来更多销量的同时，还方便获取数据积累，而这类车型未来也可能转向私人市场。

在今年泰达论坛上，古惠南接受媒体采访时坦言，广汽埃安To C端的销售比例已经占到80%，明年可以突破90%，而旗下AION S则会继续供给出行市场。

前不久，小鹏汽车申报的小鹏N5，有媒体猜测或定位网约专用车，主攻主攻B端出行市场；而比亚迪旗下秦EV，也已经打通了B端市场销售渠道。

写在最后

可以肯定的是，新能源汽车市场已经初步形成，而车企正面市场争夺战会愈发激烈。

而参与这场比赛的玩家实力，就现阶段厂商销量排行看，新能源汽车市场总共集结了合资品牌和自主品牌两股力量，其中自主品牌正成为新能源汽车市场上不可忽视的力量。

以蔚来、小鹏汽车为代表的造车新势力，已经取得单月销量破万的成绩，可以说，新造车们的筹码虽少，但至少都坐上了桌牌。

同时，以岚图（东风）、极狐（北汽）、沙龙智行（长城）等为代表的传统车企开启独立高端新能源品牌，并在渠道、服务等方面开始向新造车靠拢。

而比亚迪、长城、长安、广汽等自主品牌稳固前十地位，表明我国传统头部车企在新能源汽车市场中，已经不再扮演追随者角色。

据悉，今年1-7月，传统自主品牌和自主新势力市场份额总和已经达到75%。

未来，以百度、小米等为代表的互联网公司，将凭借软件研发能力和软硬件集成能力，加快造车进程。

随着更多跨界者入局，这场“竞赛”会变得更加残酷。而自主品牌究竟能否从参与者，转变为规则制定者，需要时间给出答案。