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1.11月新能源销量大涨,宏光MINI EV再夺冠,自主品牌前十榜单占九席

导读：根据乘联会方面获悉，2020年11月份国内新能源汽车销量排名出炉，根据榜单显示，?宏光MINIEV毫无悬念的夺得榜首，而特斯拉Model?3屈居第二，其11月份销量突破2万大关，而欧拉黑猫、比亚迪汉EV和奇瑞eQ都排名前五，另外埃安S、理想ONE、全新秦EV、威马EX5和比亚迪唐DM位居前十，它们的11月份销量都突破了3千大关。11月份新能源汽车销量排名出炉：宏光MINIEV大放异彩，欧拉黑猫爆发！

首先来看下11月份新能源汽车销量排名前三的车型，分别是宏光MINIEV、特斯拉Model?3和欧拉黑猫，其中上汽通用五菱新推出的宏光MINIEV车型，其11月份销量再次爆发，单月售出33094辆，而特斯拉Model?3屈居第二位，其11月份销量也是表现不俗，单月售出21604辆，排名第三的是欧拉黑猫，欧拉黑猫的表现还是挺令人意外的，其11月份销量高达9463辆，同比大增372.9%！

其次来看下11月份新能源汽车销量排名4-6位的车型，分别是比亚迪汉EV、奇瑞eQ和埃安Aion?S，比亚迪汉EV也是一款新车型，但其销量表现却非常出色，比亚迪汉EV的11月份销量高达7482辆。奇瑞eQ也是表现突出，11月份销量高达6456辆，同比大增246.9%。排名第六的是埃安Aion?S，其11月份销量为5084辆，同比去年有所下滑。

再者，来看下11月份新能源汽车销量排名7-10位的车型，分别是理想ONE、全新秦EV、威马EX5和比亚迪唐DM，其中理想ONE和比亚迪全新秦EV都表现不错，11月份销量在4千以上，而比亚迪秦EV同比去年同期暴增151.6%。另外，威马EX5和比亚迪唐DM也都是入榜前十，它们的11月份销量都在3千以上，而且同比去年都实现了翻倍增长。

最后，再来看下1-11月份累计销量排名前十的新能源汽车，其中1-5名分别是特斯拉Model?3、宏光MINIEV、埃安Aion?S、比亚迪全新秦EV和欧拉黑猫，特斯拉Model?3稳居榜首，1-11月份累计销量突破10万大关，宏光MINIEV屈居第二，仅上市几个月就已经突破了7万大关。而6-10名分别是奇瑞eQ、理想ONE、蔚来ES6、宝马5系?PHEV和宝骏E100。对于11月份新能源汽车销量排名，宏光MINIEV大放异彩，欧拉黑猫爆发，怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月新能源销量大涨,宏光MINI EV再夺冠,自主品牌前十榜单占九席

今天是2020年2月25日，疫情还没结束，大家依然要提高警惕。今日晚间新闻播报：一标难求，根据2020年指标规划，新申请新能源指标要等9年；新能源一哥特斯拉又出好消息，Model?Y3月开始交付，快看邮件，你的车快到了；电池的竞争越来越热闹，三星SDI扩建匈牙利电池工厂；近日刚报道的德国工厂经过交涉继续开建。红点新能源EV晚报，每日晚间为您呈现新能源最新新闻。

1、新申请等9年?北京超过46万人申请新能源指标

北京市2020年第1期小客车指标摇号将于明天进行。今日，红点新能源从北京市小客车指标调控管理办公室获悉，经审核，截至2020年2月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3350538个有效编码、单位共有27877家；新能源小客车指标申请个人共有467360个有效编码、单位共有5633家。

本期个人新能源小客车指标申请总数大于指标配置总数，按照《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》规定，将配置个人新能源小客车指标54200个，其余审核通过的有效申请编码按照规定继续轮候。也就是说今年个人新能源指标54200个将在首期用尽，新申请者或将继续轮候9年。

据了解，经市公安交通管理局审核确认，2018年12月26日中签过期未用个人普通小客车配置指标51个，按规定纳入本期个人普通小客车指标配置，因此本期将配置个人普通小客车指标6417个；配置单位普通小客车指标266个。

根据2020年小客车指标总量和配置比例，今年个人新能源小客车指标54200个，个人普通小客车指标38200个。

2、特斯拉确认3月开始交付Model?Y

据外媒报道，特斯拉在1月份开始小批量生产Model?Y后，已经确认下个月开始交付给用户。

现在，特斯拉已经开始向一些客户发送电子邮件，确认他们之前的订单：“恭喜你！你预订的Model?Y车型已经准备好在2020年3月交付。

下一步是你需要确认你什么时候可以提货，这样我们才能保证最好的体验。一旦你确认时间，我们将在未来几天向您发送更新邮件，通知您何时可以登录您的特斯拉帐户，并完成任何剩余的步骤，如支付或折价。”

用户登陆特斯拉网站确认提车时间，就会收到一系列的日期，这样他们就可以给特斯拉提供在3月份送货的选项。

特斯拉Model?Y性能版将首先交付，西海岸和东海岸的车主都已经收到了提车电子邮件。

Model?Y的交付意味着特斯拉的又一项胜利。去年3月，特斯拉份推出了基于Model?3车型的跨界车Model?Y车型，当时表示最早将于“2020年秋季”开始量产。

Model?Y共有三个版本，后轮驱动版本的的续航里程（WLTP标准下）为540公里，最高时速为每小时209公里，百公里加速时间为5.8秒，售价为44.4万元。另外两个版本都采取了双电机全轮驱动系统，特斯拉的全轮驱动系统搭载两台独立式电机，可精准地分配前后轮扭矩。

全驱长续航版本的续航里程（WLTP标准下）为505公里，最高时速为每小时217公里，百公里加速时间为5.1秒，售价为48.8万元；而全驱高性能版本的续航里程为（WLTP标准下）为480公里，最高时速每小时241公里，百公里加速仅需3.7秒。

从发布到量产甚至即将都来的交付，Model?Y可谓神速。特斯拉公司在第三季度财报中曾表示，其将于2020年夏季开始生产Model?Y，而不是原计划的秋季。

到了第四季度财报，特斯拉再次表示，Model?Y从2020年初已经开始生产，并且最快将在今年3月份进行交付，这比该公司之前公布的交付目标日期提前了整整半年。

至于在中国上海超级工厂，1月7日，马斯克在特中国制造Model?3首批社会车主交付仪式上同时宣布中国制造Model?Y项目正式启动。

马斯克认为，Model?Y是特斯拉打造的一款消费者负担得起的电动SUV，就像Model?3是面向大众的轿车，这两个领域都是特斯拉看中的汽车消费市场。“第二款国产特斯拉MODEL?Y的需求，最终可能超过其他特斯拉车型的总和。”

2020年，特斯拉全球销量目标为50万台。该公司认为，由于Model?3在中国已经上市，以及Model?Y分别在上海和弗里蒙特工厂投产，今年的产量可能会超过交货量。

3、三星SDI扩建匈牙利电池工厂

据外媒报道，三星SDI已开始对该公司位于匈牙利哥德的锂离子电池制造厂开始扩建。

非官方的报道称，三星SDI已经为其现有工厂，以及第二家工厂订购了制造设备。其第二家工厂同样位于哥德，将于2020年上半年开始建设，2021年开始投产。

报道称：“2月19日，业内消息人士透露，为了配合这些动作，三星SDI已经与韩国的Philoptics公司进行了接触，商讨采购堆垛设备。订单的规模有可能在20台左右，这些设备预计将于2021年进入工厂，设备的数量足以满足该公司位于匈牙利的1号和2号工厂。”

三星SDI预计将在2030年之前在匈牙利投资12万亿韩元（约9.94亿美元），并且将其产能逐渐提升到每个月1800万个电芯，其中1号工厂大约600万个，2号工厂1200万个。

现在还很难估计其产能，因为这取决于电芯的平均容量，但是可以肯定的是，这将会是一座超级工厂级别的生产设施。

此外，还有报道称，为了提高电池的能量密度，三星SDI将开始在匈牙利应用NCA（锂镍钴铝氧化物）类型的阴极材料。此前，NCA主要是由松下和特斯拉供应。据推测，NMC（镍锰钴）材料将继续与NCA共同存在。

“使用镍含量超过80%的新阴极材料，三星SDI将开始生产Gen5电池，这是三星SDI的下一代电池。大规模生产将于2021年开始。这是三星SDI首次将NCA运用在方形电池之中。”

三星SDI表示，使用了Gen5电池的电动汽车，其单次充电的续航里程可以达到600公里以上。这意味着，Gen5电池的能量密度至少达到了600Wh/L。

4、获法院批准?特斯拉德国工厂将继续开建

日前，特斯拉全球第四个超级工厂终于得以继续开建。据外媒报道，因法庭发出禁令而停止砍伐森林的特斯拉德国超级工厂，目前已获准继续施工，环保组织的申请已被法庭驳回。

特斯拉德国超级工厂位于柏林近郊勃兰登堡州的格伦黑德，这是特斯拉在欧洲的首座超级工厂，也是继上海之后的全球第四座超级工厂；特斯拉计划对德国超级工厂投资40亿欧元（约合人民币303亿元），并为当地创造至少12000个就业机会。特斯拉在2月13日开始为工厂建设进行林区砍伐工作，但因为当地环保组织的抗议和上诉，最终在开工四天后被法院紧急叫停。

但在当地时间的2月20日，法庭驳回了环保组织紧急申请，同意特斯拉继续砍伐工厂所在地上的森林。同时这一裁定是对特斯拉砍伐工厂所在地上森林这一问题的最终裁定，这一点法庭已在声明中明确。

据悉，特斯拉德国工厂计划用于生产电池、动力系统和整车，整车从Model?Y(参数|询价)开始，第一阶段计划每周生产10000辆Model?Y，后期除提升Model?Y产能外还将增加Model?3的生产。

此外，由于上海工厂从开工到建设仅用了十个月时间，特斯拉拟在德国复制这一模式。据悉，特斯拉施工迅速，从开工到法庭发出禁令仅过去4天时间，但施工人员已砍伐了相当于130个足球场的森林。按照特斯拉创始人埃隆·马斯克的计划，其“激进”的工程进度为，从开工建设至工厂投产计划用时少于18个月，拟2021年7月之前正式投产，同时德国工厂年产能初期规划为15万辆、长期为50万辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这几天，不少城市飘起了雪，天气也是越来越冷，重点君这几天都冷的直打哆嗦，不过，相比越来越冷的天气，汽车行业却是火热一片，尤其是最近公布的11月销量成绩，那可谓是“热火朝天”呀！各大细分市场均有“暖洋洋”的局面！当然，这其中，最热的细分市场就要数新能源市场了。

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，11月份国内狭义乘用车市场销量达208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%；1-11月累计销量1700.2万辆，累计增速-8.3%。

其中：

11月份轿车销量100.6万辆，同比增长8.3%，环比增长6.2%；累计销量818.2万辆，同比下降10.3%。

11月份MPV销量11.2万辆，同比下降4.1%，环比增长4.5%；累计销量95.2万辆，同比下降23.4%。

11月份SUV销量96.4万辆，同比增长9.3%，环比增长2.8%；累计销量786.8万辆，同比下降3.7%。

11月份新能源狭义乘用车销量17.1万辆，同比增长139.2%，环比增长28.2%；累计销量90.5万辆，同比下降2.9%。

从整体销量来看，今年十一月的中国车市再次迎来了同比、环比的双向增长，并且各细分领域都有着不错的表现，而这其中，新能源细分市场与十月一样，依旧是各细分市场中同比增幅最高的细分领域。

好了，闲话有些多了，那么11月新能源汽车市场究竟有哪些车型上榜前十呢？又有哪些车型在新能源汽车领域有着突出表现呢？我们来看一看！

宏光MINI再夺冠，自主品牌前十占九席

在11月新能源前十榜单中除了埃安（?Aion?S）有着同比下滑之外，其余车型均呈现上涨的形势。其中，增长幅度最大的三款车型是欧拉R1、奇瑞eQ以及比亚迪唐DM。

令人欣慰的是，11月前十榜单中自主品牌就占据了九个席位，而新能市场销量的前三名被上汽通用五菱（宏光MINI）、特斯拉（Model?3）、长城汽车（欧拉R1）三款车型霸占，成绩分别为33094辆、21604辆、9463辆，具体来看下。

作为11月的销冠，宏光MINI?EV的销量又再创新高，其在11月中共斩获了33,094辆，不仅领先特斯拉Model?3多达11490辆，还创下了新车销量纪录，同时，宏光MINI?EV也创造了中国新能源汽车单月和单日销量的纪录。其单日销量最高突破2000辆，截至目前宏光MINI?EV已成为今年国内新能源市场中唯一单月销量破三万的车型，被冠以“人民的代步车”称号可谓是实至名归。而宏光MINI?EV之所以会热卖，其实也很好理解，毕竟价格便宜，一款2-4万的高性价比车型，自然很难让人抗拒。而更为重要的是它还可以上绿牌、停车方便不用担心车位、市内代步也比燃油车也更省钱，真可谓是超值的存在。

而作为特斯拉的Model?3，在11月中的表现也算是可圈可点的，其11月共斩获了21604辆的成绩，较10月份的12143辆在环比上大增77.9%，同时Model?3不仅刷新了特斯拉在华单月销量的最高纪录，也是2020年Model?3首次突破2万辆大关。虽然在整体成绩上有所突破但相比第一名的差距依然还是有一大截，不过你不得不承认Model?3实力，要知道在2020年的5-8月，特斯拉国产Model?3?也是连续4个月稳坐新能源汽车销量冠军宝座，不过在宏光MINI?EV出现后，这一局面终还是被打破。

下面我们再来看看第三名欧拉R1，在11月中，欧拉R1共售出9463辆的成绩，同比增长372.9%，再创新高。同时在刚刚过去的11月，长城欧拉品牌以同比增长414.7%的行业最猛增幅，而更关键的是，这已是长城欧拉连续9个月实现增长。作为长城旗下的电动车品牌，欧拉专注打造小型电动车，外表灵动小巧深受年轻人的青睐，在续航和价格方面表现也不错，和宏光MINI?EV相比也并不差。我们从另一个方面能够看出这些纯电小车已然受到国内消费者的认可。

另外，比亚迪方面也有着三款车型上榜前十，分别是比亚迪汉、全新秦EV、比亚迪唐DM，其排名分别为第四、第八、第十，其中比亚迪汉在11月中共销售了7482辆，虽然与对标的特斯拉Model?3在销量上有着一定的差距，但从整体来看，这款车型的出现，也让自主品牌有了一个实力派的选手。而且比亚迪汉不仅颜值很高，还有着磷酸铁锂“刀片”电池的加持，让其在市场上非常的具有竞争力，相信在产能跟上之后，其日后的销量也会持续性的上涨。

此外，排名第八的全新秦EV在11月的销量达到了4081辆，同比增幅也是高达151.6%，占据了比亚迪秦家族半数以上的销量，而第十名的比亚迪唐DM在11月中也是表现不俗，其在11月中共斩获了3007辆、同比增幅达到了193.1%，其出色表现还是值得肯定的。

奇瑞新能源11月销量达到了7620辆、同比增长了239.3%，而这样的成绩单在整个新能源市场也可谓表现出色。其中作为电动微型车的奇瑞eQ销量在11月中，也是达到了6456辆，就这个成绩来说，在奇瑞新能源的占比中也有着很大的份额，另外，奇瑞eQ在整个11月榜单中的同比增幅也是位列第二的存在，同比增长达到了246.9%，其整体增长趋势尤为明显。其实说起这款车型，它也算的上市“老江湖”了，其定位入门售价低，在外观上可爱个性又十分具有好操作的特性，非常受年轻女性消费群体的喜爱，最主要的是这款车型在动力上还有着超长的续航能力，总体来说，在市场竞争中有着很高的战斗力。

好了，下面再来说一说，11月销量榜单中唯一一款同比下滑的车型，埃安（Aion?S），在11月中埃安（Aion?S）取得了5084的成绩，相较于10月份的榜单在排位上并没有变化，依旧位列整个榜单中的第六名，但是在11月中，埃安（Aion?S）却呈现了同比-8.2%的下滑，这是为何？其实就产品力而言，这款车的优势还蛮多的，有颜值，有大空间，也有长续航，其实在之前埃安（Aion?S）的整体销量表现还是不错的，这次的轻度下滑，也从侧面验证了这个新能源汽车市场竞争的激烈程度。

最后我们再来看看新势力车企方面的情况，其实新势力造车企业，早在12月初就纷纷公布了11月销量，看上去成绩都不错。而在11月销量前十榜单中，却只有两款车型上榜，分别是理想汽车的（理想ONE）以及威马汽车的（威马EX5），其排位分别为第七与第九名，要知道的是，目前理想汽车仅只有一款车型理想ONE在售，也是理想汽车的首款车型，能取得如此的成绩实属不易。

另外，位居第九的威马EX5在11月中也是斩获了3018辆的成绩，与此同时其同比数据也是暴增了175%、而环比数据也是实现了“九连增”，其实相较于其他车企走高端化的路线，威马EX5的整体售价非常的接地气，而400KM以及520KM的两种续航里程也可以满足大部分消费者对于续航方面的需求，因此在市场竞争力方面，威马EX5还是很高的，另外加之威马大力发展网约车市场，从一定程度上来说也拉动了不少的销量。

新能源汽车高低两端的增长趋势明显，新能源市场正在向多元化发展

在11月，电动车高低两端的增长趋势尤为明显，据乘联会数据显示，11月新能源乘用车销量18.17万辆，而A00级车、B级车的销量也是呈现出同比大增的趋势。这其中A00级销量4.8万，份额提升到纯电动的32%，而B级车占比也是达到了23%，同比增长较强。这也证明了新能源市场正在向多元化发展。值得注意的是，上汽通用五菱36070辆、比亚迪26015辆、特斯拉中国21604辆，而中国新能源汽车前三强共占新能源车总量46.5%。当然，如果再加上造车新势力中的蔚来（5291辆）、理想（4646辆）、小鹏（4224辆）、威马（3018台）的销量，他们占据的中国新能源汽车市场份额就达到了59.6%，看到这里，重点君觉得（纯属个人观点），在我国的新能源车市场，我们已然完成了“超车”。

因为今年上半年疫情的原因以及之前新能源补贴退坡的影响，今年的新能源汽车市场在上半年遭遇了不小的打击，好在，市场在下半年逐渐进入到正轨，加之有我国政策的扶持，也让之前火热的新能源市场再次得以回归，而在之前退坡时，A00级微型车一度被人所不看好，而现在宏光MINI?EV等一众A00级车型用销量证明了自己的价值。

当然这个市场领域依旧有很多需求，而A00级也仅仅只是代表部分消费人群的需求，而像比亚迪汉、特斯拉Model?3、Aion?S以及造车新势力车企的热门车型，依然还是有着很多的市场份额，相信在接下来的时间里，这个领域的竞争还将会更加激烈，同时两极分化也会愈加明显。

写在最后：

总的来说，11月的新能源汽车市场依旧保持着增速的态势，并且自主品牌的部分销量均有所提升，而从11月的市场份额来说，自主品牌已然在这个领域中占据了绝对的主导权。2020年仅剩下一个月不到的时间了，最后的冲刺也在此一举。

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