特斯拉功能安全检测,特斯拉功能安全

1.特斯拉的单踏板模式安全吗？为何特斯拉安全事故频发？

2.防黑客保安全！ 特斯拉将推“双重认证”功能

3.特斯拉的自动驾驶功能怎么样，是不是足够安全？

4.特斯拉狂热粉丝用女儿来做实验，自动驾驶真的有这么安全吗？

5.车主上路实测特斯拉"全自动驾驶"撞上护栏

6.如何安全并优雅地使用特斯拉的自动驾驶功能装逼

特斯拉终于推出了基于令牌功能的两重验证。随着车辆联网程度越来越高，不少车辆容易受到黑客的袭击。而特斯拉作为目前道路上?OTA?能力最强的车企之一，更是容易成为攻击目标。

而现在，用户可以进入其?Tesla?账户使用第三方身份验证器，来激活该功能。目前有三种设置的方式，分别是移动设备设置、桌面二维码设置以及安全密钥设置。在下载好的应用中，通过账户-多重身份验证-管理，根据指引进行设置。设置完成后，返回特斯拉的网站输入密码。随后你会收到一封来自特斯拉的邮件，确认已经为你开通多重身份验证。

有需要的用户可以前往官网了解详情，或咨询您的专家伙伴获得帮助。设置完成后，可以进一步提高车辆的安全性，建议各位特斯拉车主尽快设置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉的单踏板模式安全吗？为何特斯拉安全事故频发？

易车讯 日前，据海外媒体报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已经对特斯拉自动驾驶进行正式调查。其原因是特斯拉自动驾驶状态下路况识别功能或存在缺陷，存在与路边停放的车辆有发生相撞的风险。

据了解，美国政府已对特斯拉的Autopilot部分自动驾驶系统展开正式调查，称该系统难以发现停放的紧急车辆。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周一在其网站上发布公告宣布了这一行动。

数据显示，自2018年以来，已经确定11起车祸是在特斯拉Autopilot启动状态下发生的，事故造成车辆撞到了路边紧急停放的车辆，Autopilot功能未能识别路边紧急停放车辆的车主摆放的闪光灯、照明弹、发光箭头板或锥形警告桶等。据悉，被调查车辆涵盖了2014至2021年款的Model Y、Model?X、Model?S 和Model?3车型。

防黑客保安全！ 特斯拉将推“双重认证”功能

自从特斯拉公司进入中国开办制造企业开始，特斯拉汽车在中国的销量就一路飙升，虽然说特斯拉的车性价比更高了，但是特斯拉车的安全性能确实令人比较担忧的。特斯拉的单踏板模式并不能做到百分之百安全，特斯拉的安全事故频发也证明了特斯拉仍然存在的技术问题。

特斯拉的车从外形上来说是明显区别于其他车型的，它主要运用的是流线型的形式，比较的柔和，另外特斯拉的车基本都是电动车，而且广泛应用了单踏板模式。

单踏板模式并不是特斯拉公司自有的技术发明，但是特斯拉却普及了单踏板模式，为了节省电动汽车的车载电能，将加速和减速的功能升级。

普通的汽车制动和加速是两个踏板，所以大家也都习惯了油门和刹车分开使用，而在特斯拉电动车上制动和油门在同一踏板上使用，会造成驾驶人无法精确控制加速和刹车。

其次，如果使用特斯拉车较长的时间，就会习惯于用单踏板操作，如果不能及时更换刹车片，就很容易出现问题。比如说南阳一位车主就是因为从油门上抬脚之后，特斯拉车仍然没有完成自动继续往前加速，才导致出现事故。所以单踏板模式虽然在设计上优化了汽车性能，但是在安全上仍然存在着很大的隐患。

最早是特斯拉车在高速上出现事故，之后又有出现南阳车主汽车无法完成刹车制动，再有就是退休老民警驾驶透特斯拉车冲出路障，出现事故，这些频发的交通事故，也让大家关注到特斯拉车的问题。虽然特斯拉公司回应公众质疑，表示愿意配合检测，而且公司一直很注重安全和产品质量问题，但是多发的交通事故同时存在在特斯拉电动汽车上，也让大众不得不怀疑特斯拉车的安全性能。

汽车作为代步工具，最重要的是方便我们的生活，但如果存在着很大的安全隐患，也是一个极大的风险，所以也希望特斯拉公司能够彻底完成自产汽车的安全性能检测，解决隐患的安全问题，给大家提供更安心的汽车产品。

特斯拉的单踏板模式并不能确保100%安全，单踏板模式改变了普通自动加速的踏板模式，会让人产生依赖性，长期使用导致磨损，会造成踏板失能的状况。特斯拉安全事故频发，也侧面证明了特斯拉汽车在安全制动上存在的问题，希望他们能够尽快查清解决。

特斯拉的自动驾驶功能怎么样，是不是足够安全？

日前，特斯拉?CEO?埃隆·马斯克公开表示，特斯拉将要推出双重认证（two-factor?authentication）功能来确保车主账户的安全。据悉，目前这一功能处于“最终验证”阶段，有望于近期完成推送。届时，特斯拉车主们即可拥有更有安全保障的车主账号。

具体“双重认证”也可以称为“两步验证法”，通过结合用户所知道的东西（如密码）以及用户拥有的东西（如手机）来进行两步验证，只有两步验证都通过，才能认证成功。进一步确保的账号的安全性。

至于特斯拉将要采用哪两种方式来完成认证，目前并没有消息透露。据了解，当前有很多网站会通过验证码等方式进行所谓的双重认证，但实际上，验证码可以轻易的被拦截，所以这种验证方式并不安全。据有关安全专家表示，使用“身份验证App”是目前最安全，最好实现的方式。

马斯克曾表示，这一功能本该在2019年实现，但一直拖延到现在。实际上，早在2016年，中国的网络安全团队曾通过非物理接触的方式远程破解了特斯拉旗下车辆。该事情发生后，特斯拉技术团队很快采取行动及时修复了相关漏洞。这也更加坚定了特斯拉要推出“双重验证”功能的想法。更多相关消息，继续关注邦老师的后续报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉狂热粉丝用女儿来做实验，自动驾驶真的有这么安全吗？

这方面还是不用过于担心，既然是已经上市的车辆，也具备自动驾驶的功能，在这个一有点什么就会破产的年代，肯定是不敢还没研究透彻就推行出来的，所以肯定是经过了非常多的测试和研究，确保了不会有问题才会拿出来卖，所以可以基本证明自动驾驶功能是安全的。但是也不能完全放心，不怕一万就怕万一，就我个人而言还是不想使用自动驾驶技术的，因为总会感觉还不够完美。

自动驾驶目前被分为6个级别,很多汽车厂商宣布将在2021年前后实现L4/L5级别自动驾驶车辆的商业化。特斯拉作为在自动驾驶方面最为激进的一家公司，全球所有特斯拉在 Autopilot 模式下已经跑了超过 3.5 亿公里。自特斯拉诞生以来，黑科技高性能等光环就一直加持在其产品身上，特斯拉更是首开自动驾驶商用化先河，在其车型上广泛搭载了智能化自动驾驶系统。

但是特斯拉的自动驾驶系统也经发生过不少交通事故案例，不管是在美国还是国内都造成过人员伤亡，但特斯拉并没有停下研发的脚步。纵观全球范围内，特斯拉的无人驾驶技术都还名列前茅。但还是发生过交通事故。

在美国新泽西州，Model X在使用特斯拉Autopilot自动驾驶系统原本是要沿着笔直的道路行驶，但是却在行驶中路线偏移，直接冲进两条道路的中间地段，接连撞倒了道路指示牌和其他物体，他曾试图想要夺回自主驾驶权。一般来说，当自动驾驶系统的自动转向功能启用时，驾驶员只需向方向盘施加压力或按下刹车，即可解除驾驶员辅助功能，但是Autopilot并没有要交还的意思。最终驾驶员没有及时控制Model X，所以才导致Model X撞到面目全非，唯一值得庆幸的是驾驶员并没有受到严重伤害。但依然证明自动驾驶技术还是存在漏洞。

车主上路实测特斯拉"全自动驾驶"撞上护栏

自从特斯拉推出了自动驾驶之后，就受到了很多人的喜欢，而大部分的网友也是想去测试一下特斯拉的自动驾驶是否真的有宣传的那么好。有一位著名特斯拉批评人在网上吐槽了特斯拉的自动驾驶功能，表示在驾驶特斯拉车辆的时候开启了自动驾驶功能，可是却连续的撞击到与儿童身材差不多的假人，在把这个视频发到网上之后就引起了很多网友的评论。而当时也有特斯拉的疯狂爱好者为了反驳批评，于是就用真正的孩子去测试特斯拉的完全自动驾驶功能。

自动驾驶功能并没有那么的安全，记得小编在网上看见有一位车主使用自动驾驶功能的时候，直接撞到了树上，还好这位车主命大，不然也就很有可能在这一次的驾驶当中失去了自己的生命。其实有的时候这些所谓的人工智能也是很容易会出现一些问题的，因此我们在开车和平时生活的过程当中，不要让自己过度的去依赖自动驾驶。

而在特斯拉的狂热粉丝实验的过程当中，让自己的孩子站在车子的前方，并表示因为自己也在掌握着方向盘和刹车，如果说自动驾驶没有避开孩子的话，那么自自己会紧急的打方向盘并踩刹车，避免撞到自己的孩子。在这位粉丝拍摄的视频当中，我们可以发现，车子似乎是检测到前方有人速度变得很慢，直到孩子离开了轨迹范围，特斯拉车辆的行驶速度才恢复到正常。

关于自动驾驶功能，小编本人是不太相信的，即使是非常完善的系统也是很容易会出现崩溃的现象，所以说如果是小编的话，肯定是不会选择完全的，放心于自动驾驶。还有就是这个粉丝的用自己的女儿去做实验，真的是非常危险的一个行为。

如何安全并优雅地使用特斯拉的自动驾驶功能装逼

车主上路实测特斯拉"全自动驾驶"撞上护栏

车主上路实测特斯拉"全自动驾驶"撞上护栏，一名YouTube用户提供了首份视频证据，证明特斯拉的“全自动驾驶”套件并不像埃隆·马斯克所称的那样安全。车主上路实测特斯拉"全自动驾驶"撞上护栏。

特斯拉一直在公开测试“完全自动驾驶”（FSD Beta）并非是什么秘密，上个月马斯克还曾自豪地宣称，上线一年来，特斯拉的FSD Beta版从未发生过事故。

不过，近日一辆使用完全自动驾驶FSD Beta版的特斯拉，在转弯后撞上路边护栏的视频得到曝光， 这被认为是FSD Beta版上线后的第一起事故 。

从公布的视频看，这台特斯拉正常右转，然而转弯后路线发生了偏差， 径直撞向了用于隔离机动车道和自行车道的雪糕筒护栏 ，引得车内驾乘人员一阵惊呼，甚至爆出了粗口，司机立刻接管车辆，踩下了刹车。

好在雪糕筒为塑料材质，加上应对及时，仅仅是撞弯了其中一个，车头有点受损，其他无大碍。

车主表示， 已经将该案例上传到了特斯拉反馈部门 。

值得注意的是，此前一位特斯拉Model Y车主曾向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）投诉称，自己的车辆在使用FSD Beta的时候发生了事故，但截至目前这一投诉尚无法得到证实。

2月10日消息，名为AI Addit的YouTube用户提供了首份视频证据，证明特斯拉的“全自动驾驶”（FSD）套件并不像埃隆·马斯克(Elon Musk)所称的那样安全。

AI Addit的视频是在美国加州圣何塞市中心的一次驾车过程中拍摄的，首次展示了激活FSD系统的特斯拉Model 3与自行车道护栏相撞的场景，并证明FSD应该对这起交通事故负有直接责任。

在视频中，可以看到特斯拉最新版本的自动驾驶软件FSD Beta Version 10.10指示Model 3转向将自行车道与机动车道隔开的护栏。尽管司机急忙踩下刹车，并疯狂地打方向盘进行躲避，但AI驱动的车辆还是重重地撞上了护栏。

令人担忧的是，在视频中，还能看到这辆特斯拉汽车似乎因为软件原因而闯了红灯，它还试图沿着铁轨行驶，后来又试图驶入有轨电车车道。

AI Addit的驾车视频长约9分钟，撞车事件发生在大约3分半钟的时候。这位YouTube用户似乎坐在靠近方向盘的驾驶位上，后座还有一名乘客陪同。在视频中可以听到AI Addit的声音：“我们撞车了，但我已经把刹车踩到底了！”乘客回答称：“我真不敢相信这辆车竟然没有停下来。”

马斯克上个月曾声称，FSD Beta系统从未发生过事故，但新的视频提供了证据，证明事实并非如此。在AI Addit记录的视频中，可以看到司机的双手只是轻触方向盘，而不是握紧它，完全由FSD控制方向盘的运动，使汽车遵循地图上预先定义的路线行驶。

FSD是专为特斯拉汽车提供支持的先进司机辅助驾驶软件，属于L2级自动驾驶系统，这意味着该系统可以控制汽车的速度和方向，允许司机双手短暂离开方向盘，但他们必须时刻监控道路，并做好接管车辆的准备。这项技术在购车时是可选的，包括几个自动驾驶功能，但仍需要司机监督。

在发生撞车事故的前一刻，可以看到司机双手猛打方向盘，但为时已晚。虽然车辆损伤并不严重，但被完全撞倒的护栏在汽车前保险杠上留下了油漆印记。

在这段视频发布前不久，特斯拉被迫召回近5.4万辆电动轿车和SUV，因为它们的FSD软件无法识别停车标志。美国安全监管机构2月1日发布的文件显示，特斯拉已通过“空中软件更新”禁用了这一功能。此外，特斯拉在与美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)官员举行两次会议后同意召回受影响车辆。

许多司机正帮助特斯拉测试FSD系统，它允许车辆以9公里的时速通过带有停车标志的路口。在AI Addit的测试中，该系统可能没有意识到自行车道上有一段路被封锁了。在视频的大部分内容中，Model 3似乎在检测绿色自行车道护栏时遇到了问题，这些护栏散布在圣何塞市中心，这辆车几次朝它们驶去。

这段视频似乎突出了FSD的其他不足之处。FSD还处于测试阶段，因此将在广泛推出之前进行改进。在视频中，这辆车的AI试图指示其左转进入繁忙的主路，尽管当时正有一辆卡车迎面驶来。不过FSD似乎在“耐心”等待行人过马路和避开其他车辆方面做得很好。

2021年年底，特斯拉表示，有近6万名车主参加了FSD Beta计划。该计划只适用于该公司特别挑选的.特斯拉车主，以及安全得分高达100分(满分100分)的司机。然而，一位投资者去年10月透露，他的安全得分只有37分，但他被允许使用FSD Beta。

这些安全得分是由司机驾车时的行为决定的，司机允许特斯拉使用车载软件监控他们的驾驶过程。特斯拉警告说，任何使用L2级自动驾驶系统的司机必须随时准备介入干预。

FSD是特斯拉司机辅助驾驶系统Autopilot的升级版，后者曾引发多起致命事故。到目前为止，已经核实了12起涉及Autopilot的死亡事故，以及一系列非致命的撞车事故。

尽管马斯克在1月份断言FSD Beta的安全记录无懈可击，但NHTSA在2021年11月收到了第一起投诉，称FSD导致一名特斯拉司机撞车。这起事故发生在加州布雷亚，当时一辆激活FSD软件的特斯拉Model Y驶入错误车道，并被另一辆车撞上。

无独有偶，最新公布的监控视频显示，2021年8月，激活Autopilot的特斯拉Model Y撞上了停在美国号高速公路旁州际公路巡逻队的警车，导致警车失控翻滚并撞上了站在路边的副警长。随后，这辆车侧扫指示牌，最终滚下山坡撞到树上。 据称，这辆特斯拉汽车的司机是德文德·戈利(Devainder Goli)医生，他在汽车处于自动驾驶状态时正在手机上看**。

自动驾驶汽车专家萨姆·阿布萨米德(Sam Abuelsamid)表示：“这些系统都不是自动驾驶系统，而是司机辅助系统。所有系统都是为司机观察道路而设计的，随时都要保持专注。事实上，在特斯拉的系统中，司机的手也应该总是放在方向盘上。制造商可能经常夸大系统能做什么，而不会谈论它们不能做的事情。”

1月18日，特斯拉CEO埃隆·马斯克声称FSD（完全自动驾驶）测试版推出使用以后，就没有出过错。在此前一日，特斯拉的一名股东Ross Gerber在twitter上称，在FSD发布后的一年多里从未出过车祸意外或有人受伤，而同期美国则有20000人死于交通意外。马斯克转发了这条推特，并确定的说：“没错”。

而在早前两日，马斯克的这一确定性答案受到了质疑，一位叫 AI Addict的视频博主分享了段其体验FSD功能的影片，影片拍于加州一个只有100多万人口的圣何塞。按视频的说明，博主已经更新到今年1月5日所推送的 FSD Beta v10.10（2021.44.30.15）版本。视频当中车辆在FSD的控制下大部分情况表现优秀，但当行驶到一段右转道路后，视频到了3分30秒的时候，车辆右转后没有正确识别出道路边上的防撞柱，毫不犹豫的撞了上去，车内的人也立即被吓到，还好驾驶者一直都有注意路况，也把手一直放在方向盘上发生事故时立即介入，才没有造成更大的车祸事故。

当然，特斯拉在网页和FSD功能说明当中一直提醒完全自动驾驶的用户：FSD处于早期测试阶段，使用时必须更加谨慎。它可能会在错误的时间做出错误的决策，所以必须始终保持双手在方向盘上，并额外注意道路状况。驾驶者需要持续关注道路，并准备好立即采取行动，特别是在盲区、十字路口和狭窄道路的驾驶时。现在看来，这种提醒还是很有必要。

特斯拉 FSD Beta 的安全性一直以来也受到一些质疑，在不同的版本当中会出现不同的问题。比如在早前的9.0版本当中，转变后没有识别出路边的树木，没有识别出公交车道，没有识别出单行道，转弯后直接开到了停车位上行驶等一系列的问题。

除此以外，外界的批评也包括特斯拉把还没有完成开发的功能直接交付给消费者使用，让人们在实际的行驶道路上使用这一系统不负责任。

特斯拉的自动驾驶系统，通过摄像头对外界物体进行识别并做出反应。正常的情况下可以识别路边的障碍物，雪糕筒，特殊车道的标识以及停车标志，目前仅开放给美国的车主付费使用。

FSD Beta 自2020年9月底正式对外发布使用，对此感兴趣的车主可以在手机当中申请使用，而特斯拉则会根据车主近期的驾驶评分决定是否开通此功能，而事实上，大部分的车主都可以使用上这一功能。特斯拉则会在驾驶过程当中监控、搜集行车数据调整升级优化系统，这也是FSD快速提供升级包的原因。自动驾驶业内，普遍认为激光雷达配合高精度地图才是自动驾驶的解决方案，而特斯拉则反其道而行，完全抛弃激光雷达选择了相信当下摄像头所看到的东西，视频已上传三天，特斯拉没有解释事故是否确实因FSD没有识别出路边的那一排绿色隔离柱而导致。

2021年2月1日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回5.3万辆电动汽车，原因是这些车辆当中带有的“滚动停车”(rolling stops)功能与法律冲突，这一功能允许特斯拉以每小时5.6英里的速度通过有双向停车标志的车字路口。而美国的交规则要求，这一标志与红灯接近，当路口有这一标志的时候，即便周围没车没人，也必须在路口白线前停下3秒后确认路口的情况下才能继续行驶。而特斯拉的软件则引导车辆低速通过因此被召回。

马斯克随后解释此功能不存在任何安全问题。他称：”汽车只是减速到大约2英里（3.2 公里)，如果视野清晰，没有汽车或行人，就继续向前行驶。“

一月中马斯克才刚称赞完 FSD Beta 自一年前计划开始到现在，“从未”发生过任何错误，但最近这一车主的实测影片可是把马斯克的脸打的肿肿的，因为FSD Beta 的错误判断，车辆直接撞上路边的防撞柱。当然，这个事故也算不上严重，毕竟车辆没有受到严重的损坏也没有人员受伤，不知道这是否包含在马斯克此前的”意外“范围之内。

美国NHTSA也提醒：“到目前为止，还没有任何一台市售车型可以实现自动驾驶，每辆车都需要司机操控。虽然先进的辅助驾驶功能可以协助司机避免碰撞或是遭遇交通事故，但司机还是必须随时留意驾驶状况与路况。”

1.Autopilot在巡航状态下能够实现自动变换车道。具体来说就在在巡航状态下拨动转向控制杆，特斯拉在检测完周遭环境时会自动驶向另外一个车道。

2.Autopilot将ACC自适应巡航、车道保持、AEB自动刹车等功能融合在了一起，并且能够无缝切换。