汽车连杆的优点,汽车连杆用什么成型方法

1.汽车悬挂一体化连杆优缺点

2.四连杆独立悬架与扭力梁式半独立悬架各有什么优缺点，分别适合什么样的车型？

3.汽车加装平衡杆优缺点？装底盘拉杆是毁车吗

4.为什么几根连杆就能支撑住汽车？

5.汽车的多连杆是什么意思

6.被称为筷子悬架的多连杆悬架，为什么几根连杆就能支撑住汽车？

双叉臂比多连杆好，双叉臂的上下平行的V字摆臂可以固定车轮，汽车进行上下位移时，车轮的接地面并不会发生什么变化，缺点是非常浪费空间，制造成本高，多连杆的优点是弯道性能好，缺点是研发和制造费用很高。

多连杆悬架系统其用的多根连杆设备使车轮与车身相连，最常见的是用4到5根连杆相连。该悬架可以说是目前独立悬架中表现最佳的，其减震性能非常出色，该悬架系统甚至可以在车轮的定位时主动调教，具有十分出色的可控制性。

双叉臂式悬架又称双A臂式独立悬架，双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，但是由于相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定。

多连杆、双叉臂极大的占地面积是非常影响车身结构的，为什么？因为如果用多连杆、双叉臂，那么发动机都需要纵置、或者中置来释空间，而这两种发动机置位是非常影响车内空间的，所以很多高端车因为前置横向发动机的原因使得前悬架多用麦弗逊结构。

汽车悬挂一体化连杆优缺点

连杆是汽车发动机中的主要传动部件之一，他在柴油机中，把作用活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在工作中承受着着急剧变化的动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底，底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压入青铜衬套，以减少小头孔与活塞的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。

四连杆独立悬架与扭力梁式半独立悬架各有什么优缺点，分别适合什么样的车型？

谁说悬挂种类高级、复杂就比麦弗逊的操控好了，宝马3系和M3都是麦弗逊的一种而已。

多几根钢管固定就能有好的操控？ 多连杆只是可以通过拉杆实现后轮小幅度的转向，增加灵活性

你还忽略了减震器，弹簧可能成本几十元，卖个几百块，减震器有上万元一根的。

汽车优秀的操控完全取决于轮胎的材料（越软越好）、车架坚固不疲劳、有适合的防倾杆车身不过分侧倾，车身没有侧倾也会导致转向不足，当然只有在赛道上才能体现出来，日常生活中我们让车身越不侧倾越好。因为越侧倾的汽车高速过弯越害怕，其实轮胎离极限还早，只是心里暗示上面害怕而已。

负外倾角3-4度、以及优秀的减震器。 满足以上几点才算操控好的车。汽车的操控性和悬挂种类没有关系，无论你是双叉臂、麦弗逊、五连杆、甚至后轮是扭转梁悬挂都没有关系的。老帕萨特领驭还是扭转梁后悬挂呢，问问以前开帕萨特的老师傅对老帕萨特的评价，稳定性能你就知道了。

其实汽车发飘不一定就是真的发飘，原因就是减震器不好，车厢不平稳，心理暗示自然就发飘了。

还有轮胎抓地力也会影响汽车的发飘感，稳定性，稳定感。

拿一个实例，我骑电动踏板摩托在平时感觉轮胎和地面之间有灰尘，反正就是有发飘的感觉，感觉轮胎抓不住地面，车架也疲劳有散架的感觉，毕竟是07年买的。有一次晚上下暴雨回家，第二天路面潮湿，轮胎也洗干净了，路面特别的粗糙，轮胎抓地性变强不说，一下就感觉整个车架不松散，特别稳定，没有发飘的感觉，原来轮胎抓地力也会提高车架的抗疲劳程度，跑的速度快了也不害怕，原因就是稳定让视觉眼睛变得轻松不疲劳，为什么豪车开的很快也不害怕，“减速玻璃”并不存在，而是豪车天生的稳定性和轮胎抓地力所致的。

所以说开价格贵的车真的是一种享受，驾驶乐趣轻松自如，开便宜的车就是提心吊胆的，害怕紧张焦虑。。。。。

如果是性能车自己开开，几万块钱的车我们坐坐就好了，坐车也是一种享受。

汽车加装平衡杆优缺点？装底盘拉杆是毁车吗

1、扭力梁式半独立悬架：

优点:悬架结构简单，重量轻；在整车装配时，无须后轮定位，减少装配工时；占用空间小，容易获得较大的尾部空间；弹簧减振器系统便于匹配布置；有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率；扭转横梁特性可以替代稳定杆的功用；悬架运动过程中，前束和轮距变化微小。

侧向力工况下，外倾角变较小；直线稳定性好，后轮胎损耗小；通过的合理设定弹性衬套的特性，可降低制动点头。

缺点:扭转横梁产生扭转应力和剪切应力，在焊接连接处有较高应力，允许后轴承受的载荷受到扭力梁强度的限制；为保证行驶稳定性，两侧纵向摆臂弹性衬套连点受力复杂；两侧车轮相互影响；舒适性差。

取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。

2、四连杆独立悬架：

优点：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。

最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

缺点：多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

扩展资料：

悬架系统的维修主要是对各元件的安装及功能检查，要求元件不的有松动、变形、磨损过度、间隙过大、弹力减弱等缺陷；特别是悬架臂变形、衬套及球头节磨损，将使车轮定位失准，易发生故障。

故障诊断与排除

1、检查减振器连接销（杆）、橡胶衬垫、连接孔是否有损坏、脱落、破裂，若有应及时维修或更换。

2、察看减振器是否有漏油和陈旧性漏油痕迹。

3、用力按汽车保险杠，手发松，若车身能有2~3次跳跃，说明减振器良好，反之，故障在减振器内部，应拆下维修。

4、车轮定位：检查车轮定位情况，使各定位参数在规定范围内。

百度百科-多连杆独立悬架

百度百科-扭力梁式半独立悬架

为什么几根连杆就能支撑住汽车？

当我们打开一些性能车的前盖，可以看到两侧的塔架之间有一个连杆。这就是我们经常听到的“平衡杆”走吧。事实上，平衡杆不仅安装在塔之间，有时也会安装在底盘上。那么你知道汽车上安装平衡杆的利弊吗？

汽车安装平衡杆的利弊？

优势:

1.提高车辆的操控性能。如果你的驾驶风格是侵略性的，安装平衡杆可以减少车辆转弯时的侧倾程度，从而提高车辆稳定性。

2.使悬浮的软硬程度更合适。如果想提高操控性，装上阻尼系数更高的减震器确实会有帮助，但是太硬的悬挂对车辆舒适性影响很大。安装平衡杆后，车辆可以选择更软的减震器，这样车辆的适用场景会更多。

缺点:

1.质量参差不齐。有些朋友总以为强度越高防歪杆越好，其实不然！由于防侧倾杆的材质比车身的材质更坚固，车身容易变形，这对于承载式车身来说更是致命的。而强度太低的防侧倾杆是起不到作用的，所以要适当选择防侧倾杆的类型。

2.安装困难。有些机型需要改变机舱布局，甚至需要专业的焊接技术进行安装。

3.牺牲一定的舒适度。防倾杆会使悬挂变硬，所以乘坐起来不是那么舒服。

装底盘横拉杆是不是车毁人亡？

增加底盘拉杆可以增加车辆的稳定性，但具体情况很难一概而论。如果你的加强件强度远远高于车身，很容易使车身或底盘变形。所以在安装横拉杆时，要提前判断车辆的扭转能力，以便选择更好的产品。

@2019

汽车的多连杆是什么意思

随着时代的发展，不少人都购买了小汽车。我们都知道，汽车是由众多零部件所组成的，所以它的重量往往也不轻。而连杆作为连接活塞和曲轴的杆状零件，也对汽车起到了很好的支撑作用。对于这一情况，不少人是十分疑惑，为什么只靠几根连杆，就能支撑住整个汽车呢？

其实，日常生活中我们所看到的汽车往往是依靠整个车体架将所有的重量分摊给车体桥、螺旋弹簧还有减震器，之后再分摊到汽车轮胎上。所以说，支撑整个汽车重量的并不是只有连杆，而是连杆和其他零部件一起共同分摊了汽车的重量。而在汽车内部构造中连杆最主要的作用就是连接车轮与车架，使得车轮可以在一定的范围内做到随意变动。

就比如说多连杆后悬挂，车轮会通过货架与车身相连，而螺旋弹簧和减震器也会通过车身的副驾连接在车轮上。当汽车处于静止状态时，基本上就依靠螺旋弹簧和减震器来承担汽车的重量，而当汽车行驶之后，当路面不太平坦时，就会导致车轮的摆动并且受力也会发生偏移。在这样的情况下，它们的作用就是保持汽车的平衡并支撑汽车的部分惯性运动。不过它们所能调节的受力范围也存在着一定的界限，当驾驶较为激励时，若是超出了它们的承受界限，就很有可能出现断杆的现象。

总的来说，汽车的承重主力只有螺旋弹簧和减震器，虽然在汽车行驶过程中可能因为受力较大而导致连杆断裂，也仅仅是因为连杆无法再对车轮进行调节了。对于汽车而言，不论连杆是否承担了它的重量，它都有着非常重要的作用，毕竟有了它才可以调节车轮的摆动。

被称为筷子悬架的多连杆悬架，为什么几根连杆就能支撑住汽车？

汽车的多连杆是什么意思？其实，它是一种车身结构，用于连接车轮和车身，使车辆更加稳定和安全。多连杆是由连接杆和轴承组成的。它能够通过精密的设计和优化的连接方式，能够降低车身的重心，使驾驶更加稳定和平稳。

多连杆除了能够提高驾驶稳定性外，还能够提高驾驶的舒适性。因为它能够有效地降低车辆的噪音和震动，使乘坐更加平稳和舒适。此外，多连杆还能够提高车辆操控性和燃油经济性，对于拥有高性能要求的车型尤为重要。

总的来说，汽车的多连杆是一种非常重要的结构，对于车辆的安全性、舒适性和性能都有着重要的影响。作为一种高精密零部件，它需要设计师和技术人员通过多次的优化和改进来提高其性能和可靠性。因此，在选择汽车时，消费者也应该关注车辆的多连杆结构，以保证驾驶的安全和稳定。

在汽车圈中，有一种悬架结构被网友戏称为筷子悬架，这就是多连杆悬挂。因为这种悬挂的连杆就跟筷子一样比较细。很多人认为筷子悬架容易断裂，我想说大哥你的灵感都是哪来的？是来自于“一根筷子轻轻被折断，十根筷子抱呀嘛抱成团”这首歌吗？说多连杆悬挂节省成本是不错，但是你要说它容易断，你以为汽车工程师还没有你聪明？

比亚迪唐、凯美瑞上用所谓的筷子悬架，被一些媒体和网友黑成了马蜂窝，首先这种悬架确实有节省成本的考虑，针对这一点网友怎么说丰田减配也是正常，但是抛开减配不说，我们就谈谈这种悬架到底是否真的容易断裂。

首先我们先聊聊悬架的支撑结构，悬挂系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。实际上主要承受车身重量的并不是连杆，而是悬架弹簧和避震器，它们吸收了大部分的车轮弹跳以及车身重量，车身重量通过减振筒传递到车轮由车轮承担，即使满载，也依然在悬架弹簧和避震器的承受范围之内。

而三根连杆既然不承担主要重要，那么它们的作用是什么呢？两根横向拉杆，只要承担车辆转弯时候的侧向拉力，纵向连杆则承担车辆加速和减速时候的纵向拉力。注意到一点，这里的力量是拉力，而不是横向的压力。

举个简单的例子，你可以轻易把一根筷子折断，但是如果一只手抓住筷子头，一只手抓住筷子尾，在保持拉力与筷子的方向垂直的情况下，你可以把筷子拉断吗？

所以，多连杆这种形式的悬架，连杆起到的作用并不是支撑车辆，而是稳定车辆。这样做最大的优点就是既能够保证悬架整体的刚度，也能够节省成本，简化制造工艺。但与此同时，这样的悬架抗侧倾的能力较弱，只能依靠减震器来承受侧倾力，所以需要加装横向稳定杆来更好地抗侧倾。

总的来说，这种多连杆形式的悬架，虽然有厂商节省成本的目的，但是确实是不容易断裂的，我们在购买的时候无需太过担心。如果真的不放心，也大可以选择其他形式的悬架。

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