比亚迪汉ev有备胎吗-比亚迪汉有备用胎吗

1.看个新车丨汉前脸加身，比亚迪元EV改款换装铁电池

2.加速4.6秒就能胜任新能源标杆？试驾比亚迪唐EV 600D

3.比亚迪绿牌车有哪些

4.小号“比亚迪汉”，颜值、续航都在线，12.98万起步，适合家用

5.比亚迪汉DM超多独家高清图，预售23万，深圳还有额外1万补贴

看个新车丨汉前脸加身，比亚迪元EV改款换装铁电池

比亚迪汉EV的全新超跑风格龙脸设计大受好评之后，正在将其上升为比亚迪纯电动系列的专属家族脸谱。继即将上市的宋PLUS?EV跟进之后，这套脸谱也用在了拉皮改款的元EV车型上。从细节来看，新款元EV的设计与宋PLUS?EV更为接近，大灯设计都更加趋于常态化，颜值方面比起汉EV那种超扁平灯体的科幻风格还是略逊一筹。

新款元EV依然保留了车头的中置式充电插口设计，弱化LOGO设计，“元”字直接阳刻在贯穿前脸的宽幅饰条上。大灯则是沿用了老款车型的组件，采用三灯头的LED大灯设计。保险杠虽然是大面积封闭式设计，但凹凸有致的轮廓显得非常立体，前杠两侧的装饰与宋PLUS?EV完全相同，竖槽进气口内嵌横向镀铬饰条。其余部分如车身，车尾，以及内饰，都完全保留了原有设计，毕竟这次只是为了同步新款家族脸谱的拉皮改款。

更大的变化其实来自于内在部分，不同于现有的305公里续航EV360车型，以及410公里续航的EV535车型均采用三元锂电池，新款元EV将换装磷酸铁锂电池，而且又是出自比亚迪旗下的重庆弗迪电池，意味着刀片电池技术正式加身。50kWh的电池组容量和401公里综合续航虽然均有小幅降低，但刀片电池有助于提升安全性，并降低制造成本。而动力部分也有变化，新的电机峰值参数100kW和210Nm，介于老款两个动力版本之间。

对比长安CS15?EV拉皮改款而来的E-Pro车型，看上去车身长度较比亚迪元EV短了240mm，但后者主要是多了式的备胎，两者实际尺寸非常接近，都是入门级的小型SUV。并且技术配置也比较接近，长安E-Pro的401公里续航完全相同，但电机性能要更强一些，且电池容量还要略小一些。因此其定价就很有参考意义，预计新款比亚迪元EV售价会在10.5-12.5万元区间，较现款有小幅调低。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加速4.6秒就能胜任新能源标杆？试驾比亚迪唐EV 600D

早在4年前比亚迪唐上市之初，官方便打出了“542平台”的噱头来制造话题——5秒内破百、电动4驱、百公里2L油耗，这也让唐成功打入了新能源市场，加之当时新能源补贴发力，性能强悍的唐也成为不少新能源用户的第一款车。

然而今年比亚迪唐再次发力，推出了全新换代车型，新车除了换装全新外观设计，核心动力方面也得到升级。而目前纯电车的热度高居不下，唐EV的关注度也不低。

在针对续航能力的优化下，新一代唐EV?打出了NEDC?500km+的续航能力，百公里加速更是跃进4.6秒，续航、性能两方面来看，新款唐EV都是同级里的尖子生。

当然，比亚迪唐在产品设计和智能化配置方面都有着不错的一面，为了能更好地体验唐这款车型，小编也当了一把半个月的唐EV“伪车主”。以车主的角度评析新款唐EV?600D，看看这款车能否给小编这个燃油车车主带来惊喜。

颜值即正义，“龙颜”确实吸睛

其实得知借车之时，小编对这辆唐EV的兴趣并不算很大，毕竟当下电动车同质化现象太严重，更何况比亚迪当下车型都开始走“套娃”路线，想当然这款车给人的新鲜度也不会太高。

不过就在提车那一刻，甚至在一路开回公司的路上，不仅是小编自己，我想楼下的保安也会对这辆唐EV的外观设计感到赏心悦目。全新一代唐EV采用的是Dragon?Face设计语言，官方称之为“龙颜”。放眼过去，一条相当尖锐的镀铬饰条搭在大尺寸格栅上，还真有点“龙头”的观感，精致之余也不缺霸气。

由三颗LED灯组成的矩阵式大灯，里面集成了日间行车灯、远光灯和流水式转向灯，路上辨识度不低，配合哑光色点阵式格栅设计，整体看上去还是相当的时尚。并且唐EV的Logo也没有采用DM版的泛蓝设计，纯色车标也让前脸的整体感更强。

侧面部分唐EV和其他版本的唐基本无异，熏黑C、D柱营造出来的悬浮式车顶设计也带来了不少视觉冲击，不过就尺寸而言，唐EV在这个级别中也算是中上水平，即便车身营造出不少运动气息，也盖不住大车带来的商务车影子。

轮胎方面为马牌ContiSport?22寸轮胎，主打强抓地力和操控能力，不过单从外观难看，大尺寸轮毂带来的便是“轮胎薄”视觉效果，开起来还真的生怕过个减速带或者大坑就会把轮胎磕破。

尾部方面唐EV就相对收敛不少了，贯穿式LED尾灯依旧得以沿用，灯带下方还有比亚迪品牌Slogan，并且唐的标志放在右下方，这种做法其实也带来了不少高级感。

总得来讲，这辆唐EV的造型设计虽说没有太多新鲜感，但颜值是摆在那里的，外观审美也符合东方人的品位。再者这辆SUV的风格丝毫没有受“电动化”的影响，在一众新能源产品中也是比较出众的。

内饰简约为主，但埋下不少BUG

比亚迪近年来内饰都开始走简约风，中控大屏直接用上一块可旋转的的14.6英寸触控屏，这种手法多多少少参仿了国外某电动车品牌的布局，不过相信不少人坐上车后都会对这块屏幕产生兴趣，车机集成了大部分传统物理按键的功能，用起来也需要一点学习成本。

触控屏下方接着一层阶梯式的哑光面板，下方出风口和挡把区域都比较规整，总体来讲设计感还是出来了，但这套内饰能给到人眼前一亮的东西还真的不多，“材料控”、“做工控”们恐怕会对这套内饰有抵触感了。

话虽如此，唐EV的人机交互功能还是相当友好的，诸如用车机播放抖音、使用导航等操作，屏幕都会很人性地进行横屏竖屏的转换，真皮方向盘上的多功能按钮可控制仪表信息、多媒体和蓝牙等功能。另外语音控制系统也识别开关天窗、温控、导航等指令，总体智能化程度还是可圈可点的。

不过站在传统燃油车车主的角度，唐EV这套内饰其实存在着不少缺陷，用当下互联网语言来表达的话，这些都是BUG。

譬如用车机导航的时候，屏幕竖屏无法调至横屏，竖屏模式下可能会让驾驶视野有所遮挡；空调操作面板等融合到车机当中（挡把处也只有空调开关），盲操作的可行性几乎为零，行车中操作车机其实也增加了风险。

另外座椅调节按键和奔驰一样设在了门板上，小编并不反感这种设计，但考虑到胳膊短的朋友调节起来会有一定的不方便，换言之其实还可以做得更好。

不过就配置水平来看，这款二十五万级的国产电动SUV还是做出了水平，诸如座椅记忆、后排独立电源和出风口这类照顾到乘员的配置都能配备，另外配备的钥匙要有遥控挪车功能，作为一辆家用SUV，唐EV的玩法还是蛮多的。

空间水平中规中矩

空间水平对于唐这种中型SUV来讲不算大问题，2820mm的大轴距很好地照顾了后排乘客的舒适性。

从空间实测来看，体验者1米82的身高后排腿部空间两拳有余，不过由于车顶采用倾斜式设计，后排头部空间只有三指，总体空间水平中规中矩。

然而EV版本没有7座版，对7座刚需的家庭用户而言会是较为致命的打击，不过后排配备三座椅头枕设计，同时支持前后和靠背角度调节，也算是弥补了没有第三排座椅的遗憾。

尾厢方面，EV版和DM版的尾厢规整度基本无异，后排支持全平和按比例放倒，官方给出的最大容积为1655L，也基本满足多乘员出行的需求。

值得一提的是，小编发现唐EV并没有备胎配置，而是采用了一套补胎液工具替代，补胎操作起来还是很便捷的。

真·满电一条龙

虽说如今大部分人买纯电动车都比较注重续航参数，但也有不少人是冲着它们的性能去购买的。比亚迪早在几年前就在插混和纯电界树立起性能车的标杆，秦DM的5.9秒、唐EV的4.6秒，很难想象下一辆比亚迪汉的加速极限会在哪里。对于这辆块头不小的唐EV，它的动态表现又会如何呢？

作为一辆中型SUV，唐EV的加速响应性、过弯极限和转向灵敏度都是出奇的好，很难想象这是在开一辆整备质量有2.3吨的SUV。在日常道路行驶下，只需三分之一的油门深度便可以轻松驾驭这款SUV在道路行驶，需要动力的时候，给深一脚油门，电机爆发出来的490Ps能瞬间让你的肾上腺素飙升。

即便是高速状态下松开油门，电动车与生俱来的动能回收拖拽感也不会来得很突兀，车上的人甚至还难以察觉到已经在开始动能回收。从力度的设定来看，比亚迪还是做得相当的成熟。

不过在凶悍的动力系统下，唐EV还真的不是一盏省“油”的灯，Sport模式下稍试了地板油，续航立马亏掉了3km，在蛮不讲理的提速之下，飞速下跌的续航还是会让你额头冒汗...

当然，性能不会是这辆车的全部。底盘悬挂的软硬适中，转向电子味稍重（但很轻很准），还有高水准的NVH，在长时间的驾驶体验下，唐EV都不会露出有太过明显的槽点。

写在最后：

不可否认唐EV是一位颜值与实力都在线的选手，内饰设计虽说谈不上高档，但顾及到舒适性和实用性，作为一辆家用车已经足够。加之升级后的唐EV有着500km+的续航，足以满足大部分人出行需求。

后续有车帝还会针对唐EV?600D的续航能力做一次小的长途测试（200km），各位网友切勿错过。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪绿牌车有哪些

有元PRO、宋PLUS等。

比亚迪元Pro的前身是元EV，这次是改了名字并且在3月21号上市。它在外观上也进行很大的改变，推出了两种外形设计，而且这两种外观设计也具有不同的风格。前脸采用了和比亚迪汉EV相同的设计，粗壮的镀铬饰条贯穿前脸，连接两侧的大灯，下包围的设计也更加运动化。

另一种外观设计则是和比亚迪唐的设计差不多，前脸采用了矩阵式的点阵进气格栅，看起来更加稳重大气。

它的车身尺寸为4375/1785/1680mm，轴距为2535mm，和现款相比它的轴距要长了15mm，车身的线条也比较犀利动感。尾部还是保留了备胎的设计，虽然和越野搭不上边，但是看起来就很有力量感。

小号“比亚迪汉”，颜值、续航都在线，12.98万起步，适合家用

虽然秦PLUS EV定位跟汉差了两个级别，但由于使用了相同的设计语言，所以该车也被不少人称作是小号的比亚迪汉。前脸来看，两车就有着很多相似之处，封闭的前格栅搭配运动感十足的保险杠，看上去十分精神，再结合机盖下金属条上的铭文车标“秦”，更有几分比亚迪汉的影子。

大灯部分，秦PLUS EV内部采用了箭羽造型，点亮后的视觉效果和辨识度都非常不错。同时，全系6款车型均是LED大灯，中配两款车型带有自适应远近光功能，配置诚意一般。

车身侧面，秦PLUS EV就是寻常的家用造型了，流畅的车身、若隐若现的车身线条，构造出不错的视觉效果，车窗边缘使用的镀铬饰条，则进一步增强了侧面的精致感。

轮毂部分，秦PLUS EV使用了多辐式设计，这点也跟汉EV有着相似之处。尺寸上，分为16/17/18英寸三种尺寸，采用电子驻车功能，前后轮胎均是盘式刹车，前轮为通风式刹车，后轮则是普通刹车设定，且没有备胎。

车身尾部，秦PLUS EV也是使用了比亚迪车型十分常见的贯穿式尾灯设计，视觉上有着不错的高级感。而且横贯的线条式设计，还很好地拉升了车尾的视觉宽度。

除了外观，内饰设计方面在秦PLUS EV身上同样能够找到与汉EV相似之处。内饰部分，拼色设计搭配上对称的中控、悬浮中控大屏，营造出了比较大气的效果，这对一款紧凑级轿车而言，显然是提升了整车的档次感。而且如果是遮挡住方向盘上的logo，到底是汉还是秦，还真不好区分。

方向盘区域，秦PLUS EV使用了常见的三辐镂空设计，但全系车型均是采用皮质包裹，整体握感比较饱满，且按键周围都有明显的金属饰条勾勒，杆体还采用双色设计。不得不承认，在提升高级感这方面，比亚迪秦PLUS EV确实用心了。可惜，方向盘加热与记忆功能并没有出现。

挡把部分，秦PLUS EV也是使用了与汉EV类似的水滴状电子挡把，而且在挡把周围使用了很多实体按键，面板也是与汉EV相同的钢琴烤漆。不懂的用户可能会说，这是比亚迪的设计师在偷懒，但对秦PLUS EV的目标用户来说，这其实是极具吸引力的一面。

中控部分，秦PLUS EV分别使用了10.1英寸、12.8英寸的触控屏，除屏幕大小不一样外，其余功能像卫星导航系统、导航路况信息显示、语言识别控制系统以及车联网，这些功能都是全系标配。

座椅方面，秦PLUS EV全系都使用的是仿皮材质，且除了两台网约车版，其余车型都有主驾电动调节功能，表现还不错。除此之外，它的顶配车型还有副驾电动调节、前后排座椅加热功能，表现也比同级车型出色不少。

空间部分，秦PLUS EV表现跟常见的紧凑级轿车差距并不大，它的车身长宽高为4765*1837*1515mm，轴距则是2718mm，数据谈不上有优势，只能是中规中矩的表现，不过它的乘坐空间表现，还是属于同级中上水准，而后排地台凸起虽然较为明显，但能把脚完全放下，中间乘坐的舒适性也能得到保障。

后备厢区域，秦PLUS EV的容积并不是非常优秀，但是规整度还不错，而且全系车型后排座椅也都支持按比例放倒，所以日常家用不会受到太多限制。

动力部分，秦PLUS EV网约车版和普通版车型，都是使用最大功率100kW，最大扭矩180N·m的永磁/同步电机，而顶配车型搭载的则是最大功率135kW，最大扭矩280N·m的永磁/同步电机，两者匹配的都是电动车单速变速箱。

底盘方面，秦PLUS EV全系前悬架都是麦弗逊式独立悬架，但网约车版本的后悬架是扭力梁式非独立悬架，其余车型则是多连杆式独立悬架。只看普通家用版本，比亚迪还是比较厚道的。

电池以及续航方面，比亚迪秦PLUS EV全系车型都是搭载磷酸铁锂“刀片电池”，电池容量分别是47.5kWh、57kWh和71.7kWh，对应续航里程则是400公里500公里和600公里。快充时间方面，全部都是半个小时。

总体而言，比亚迪秦PLUS EV的综合表现还是比较不错的，其普通版车型12.98-16.68万的售价，也是跟同级别的合资车如思域、卡罗拉差不多。考虑到刀片电池的安全性，秦PLUS EV还是有着不少可取之处。不过它的网约车版本，高达16.98-17.48万的售价，但配置、质保以及续航等，还不如普通版车型，这就有点割韭菜的嫌疑了。

比亚迪汉DM超多独家高清图，预售23万，深圳还有额外1万补贴

今天，比亚迪汉DM在深圳车展（粤港澳大湾区车展）首发亮相，唯电新能源汽车社区为大家带来现场实拍。

本次发布会主要是实车亮相，价格依旧是此前公开亮相的预售价，汉EV补贴后24-28万元，汉DM预售价23万元。

本次发布的汉DM采用新样式的前脸，若有长期关注的粉丝应该会有印象，比亚迪官方曾预告过另一款前脸样式的汉DM，但此后再也没有了更新消息，后续工信部变更、发布的均为展台这款新样式。

汉DM前脸采用经典的Dragon?Face“龙颜”设计，贯穿车头的镀铬装饰“龙须”与汉EV相同,取消了椭圆形logo,汉字车标“汉”如浮雕版刻在中央。纯电版车型的logo“汉”，在启动时会呈呼吸灯状闪烁，且拥有一条贯穿车头的灯带，这两个设计都未出现在双模车型中。

大嘴内部相较目前在售车型的Dragon?Face大嘴更加丰富，呈龙鳞的鳞片一般，侧向观察有凹进去的弧度，保险杠两侧的镀铬装饰富有运动气息，扰流装置与车轮相同，并非简单的装饰。

车身右侧拥有慢充口，侧身整体轮廓与EV版别无二致，我们拍摄的车型C住三角窗处装饰板为黑色，唯电认为仅仅是版本不同，并非是EV与DM的区别。

车身尾部可通过左下角DM/EV标识对双模/纯电版本做出区分，右下角标标有4.7s的百公里加速。此外，纯电版车型牌照位置为黑色，两侧配备同样为黑色的扰流装置；双模版的牌照位置则与车身同色，一条镀铬装饰贯穿尾部保险杠。此处无图无真相，但通过我们的透视眼观察到，EV和DM展车版本均没有备胎。

内饰上，应厂家要求我们没有拍摄展车期间的，在展会开始前，我们在展馆外独家获取到一些谍照，这里也就不发布了。

动力参数上，展车的汉DM为双擎四驱版本，搭载一台峰值功率180kW的驱动电机和一台2.0T发动机，百公里加速4.7s。电池为三元锂电池，电池容量15.2kWh，纯电模式续航81公里。

比亚迪最新公布了DM-p和DM-i两种插混技术，DM-i侧重经济性能，类似于F3DM。此次展出的这台汉DM为DM-p，走的是性能路线。

具体动态信息，敬请期待唯电试驾文章。

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