比亚迪汉ev电池衰减-比亚迪汉ev电池衰减鉴定

1.比亚迪汉ev电池可以升级吗

2.冬日出行最佳座驾，比亚迪汉EV是不二之选

3.纯电车冬日续航“折扣”，看汉EV的应对之策

4.比亚迪汉ev纯电动4个月不充电

5.电动汽车冬季续航打五折，比亚迪汉、特斯拉均“中招”

比亚迪汉ev电池可以升级吗

可以。比亚迪4S店仅针对特定批次的汉EV，要为充电口加装电磁圈，并更换整套电池。比亚迪汉EV电池质保的周期为6年或15万公里，用户还可以通过购买延保政策，将电池质保周期延长到8年20万公里。电池出现自身故障也可进行免费维修，而且电池的电芯是终身免费质保的，如果车辆电池衰减达到40%时，比亚迪会为用户免费更换电池。

冬日出行最佳座驾，比亚迪汉EV是不二之选

最近一段时间，全国多地都迎来“寒潮”，气温也是一天比一天低。低温天气也影响着人们的出行，就拿纯电动汽车来说，不少车主都抱怨自己爱车在冬季的续航明显减少了，这也成为他们出行的最大困扰。但是，你知道电动车在冬天续航会衰减的原因吗？今天不妨就来一探究竟。

冬季电动车续航衰减的原因与动力电池的活性有关，众所周知，随着温度降低，动力电池的活性也会有所下降，电池的净放电率也就随之降低，这些都是动力电池本身的原因。值得注意的是，电池想要充分释放能量，需要一个合适的工作温度，只要让电池的工作温度维持在10℃以上，不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，电池容量几乎没有衰减，续航也就不会受到影响。

因此，现在很多新能源车企都在想尽一切办法来让电池最大程度地释放能量。以新能源汽车行业的领军者比亚迪为例，其今年推出的汉EV就拿出了整套方案，让电池不再受到寒冷天气的影响，保证了车辆在任何时候都有超长的续航能力。在加热措施方面，汉EV搭载了比亚迪独有的刀片电池，刀片电池采用“无模组”结构，让加热管路进入到一块加热大平板中，用大平板给所有电池电芯加热，加热效率不仅更高而且更均匀，并且，它还拥有电芯温度一致性好的特点，这样有助于动力电池放出更多的电，所以汉EV的续航能力比市面上的其他车型出色很多。

值得一提的是，比亚迪对汉EV的底盘也做了精心设计，看汉EV的底盘不难发现，它的电池包与底盘是融合为一体的，而不是简单地“挂”在底盘之下。汉EV的设计师团队通过采取空气动力学覆盖件、电池包专用托盘下护板、电池包与车身空隙填充保温棉等措施，尽量减少车底冷空气对电池包的直吹，这样一来，就可以让动力电池处在一个更温暖合适的工作环境中。与此同时，汉EV由于采用的是刀片电池，拥有电池包更薄的特点，因此车辆的底盘可以做得更平整，保温效果更好，更有助于动力电池充分释放能量，保障车辆拥有超长续航。

由此不难看出，比亚迪汉EV的电池并不会受低温天气的影响，即使是在寒冷冬日，依旧有着超长续航。所以冬日出行，比亚迪汉EV无疑是不二之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电车冬日续航“折扣”，看汉EV的应对之策

不知不觉所有人都触碰到年末的尾巴，与圣诞一同到来的还有冷空气。而寒冬对于纯电车主来说堪称噩梦，因为大多纯电车主都会在冬天遇到续航不足的情况。也正因为续航问题导致许多人不敢入手纯电车辆，那么纯电车在冬天真的没有挽救的办法吗？温度又为何会对电池造成如此大的影响呢？

首先分析纯电车在冷空气中行驶的情况，由于目前市面上大多电动车都是采用三元锂电池，首先低温会导致放电容量损耗，低温下锂离子是不够活跃的，温度的不同，损耗程度也就不同，一般在0℃左右，损耗会在15%，如果是零下20℃左右，损耗就会达到25%左右！其次就是放充电功率的耗损，差不多在0℃左右放充电功率的损耗会达到50%，导致车辆在冬天不能开太快。最后空调对于纯电车的续航也有非常大的影响，进一步削减了汽车的续航能力。

与之形成鲜明对比的是比亚迪汉EV的破局之法，其理念就是通过各种手段令电池在10度以上的环境工作，尽量让电池保持活跃状态。在加热措施方面，汉EV搭载了比亚迪独有的刀片电池，而刀片电池采用“无模组”结构，让加热管路进入到一块加热大平板中，用大平板给所有电池电芯加热，最后整个电池都能均匀受热，将温度损耗降至最低。

其次，比亚迪汉EV的电池包与底盘融合为一体，过空气动力学覆盖件、电池包专用托盘下护板、电池包与车身空隙填充保温棉等措施，尽量减少车底冷空气对电池包的直吹，以此达到电池和底盘的保温功能。

除此之外，比亚迪汉EV搭载的AGS能够自动调节中网格栅的宽度，从而减少流向电池包的冷风量，强化整体车辆的保温作用。通过这一系列恒温措施，比亚迪汉EV的智能温控系统对电池包的加热用电量将减少70%！因此汉EV上市后并未出现大规模的续航折扣问题。

其次是空调耗能问题，比亚迪的应对之策同样是通过座舱保温的思路减少空调耗能。汉EV采用福耀量身定制的双银镀膜挡风玻璃，以及全车玻璃保温隔热方案，保证了舱内的保温效果。通过整车三道密封，保持车内极佳的气密性。因此驾驶汉EV不但能够享受到静谧式的驾驶体验，同样也能在冬天保持恒温效果，可谓是一举两得。

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比亚迪汉ev纯电动4个月不充电

建议不要长时间不开。

比亚迪汉EV的电池蓄电量为76.9千瓦时,电池容量还是比较大的,如果放置一个月肯定电量会下降,但是不会到没电的状态,有时候汽油车放置时间长了电瓶会亏电。

事实上，汉DM是一款插电混动车型，而插电混动车型是需要使用外部电源给动力电池充电的。长期不充电会导致电池的性能降低，寿命也有会降低；此外，汉DM由于电池的重量负担，其油耗也会比传统燃油车来得更高。

电动汽车冬季续航打五折，比亚迪汉、特斯拉均“中招”

冷空气横扫下，全国气温继续下降，冻手冻脚的寒意深入骨髓，特别是北方地区，迎来了2020年的第一场雪的同时，很多人都早早穿起了羽绒服、手套、耳捂子，全副武装迎接寒冬。

但是人怕冷可以添衣御寒，电动汽车怎么办呢？还没到最冷的冬天，许多电动汽车车主已经在群里讨论，怎么提高冬季续航了，因为冬天电动汽车的续航衰减实在是厉害，普遍只有标称续航的5-6折，很多北方的电动汽车车主只能选择穿着厚厚的冬装，戴着手套在车内开车，甚至盖被子开车，不敢开暖风，有些车主戏称，这哪是电动车，是电动爹。

由于气温下降，导致电池电解液中的锂离子的活性大幅下降，电池性能的衰减非常严重。而磷酸铁锂电池的表现更为明显，因为这种电池没有采取三元锂电池那种单体电池分开隔离的安装方式，这也让磷酸铁锂电池组的御寒能力更差一些。

而暖风也成为了电动汽车的奢侈品，由于不能像燃油车那样使用发动机的余热进行取暖，电动汽车只能安装暖气片，这种PTC材料的暖气片耗电惊人，由于电动汽车密封性较差，车内乘员较多，对于制暖的功率要求更高，初代的蔚来ES8，前排的PTC功率是5.5千瓦，后排是3.7千瓦，加起来就是9.2千瓦，而ES8的电池总共只有70度电，也就是说，开暖风会导致续进一步衰减，如果冬季开暖风跑高速，三者叠加，那续航只能用噩梦来形容了。

因此几乎所有电动汽车都出现了续航大幅缩水，其中不乏特斯拉Model?3和比亚迪汉这样的热门车型。

一位北京车主在11月份测试了自己的特斯拉Model?3，他的车是磷酸铁锂版本，实测续航是240公里，相比468公里的NEDC续航，缩水了近一半。

而采用刀片电池的比亚迪汉，所采用的也是磷酸铁锂电池，因此表现也不好，山西的一位比亚迪汉EV用户李先生（网名“帅气的哥哥”），购买的比亚迪汉超长续航版，NEDC续航标称是600公里，而他经过三次实测，在气温-3到7摄氏度之间，平均续航里程只有246公里，缩水超过了一半。

媒体还统计了来自石家庄、甘肃、沈阳、大连四位购买超长续航版本的比亚迪汉车主，他们的实际里程也是在260-340公里，平均为308公里，仅仅达到了标称续航的五成，而现在还没到最冷的时候，过段时间，续航很可能还会再次衰减。

很多人说，我每天就是两点一线，只要把电充满，根本不可能有里程焦虑，但是问题是，你能每天保证电池是满电吗？家里有充电桩的不谈，的确每天到家都充电，没有里程焦虑，但是在外面充电桩充电的呢？原本一星期充一次电，现在2-3天就要充一次，而如果是恰好电池不满电的时候，突然有急事要出门呢？

所以现阶段，我们还是不推荐北方地区购买电动汽车，除非你满足两个条件，要么你已经有一台燃油车了，要么你家里有独立车位可以安装充电桩，否则其冬季的使用便利性还是远远无法和燃油车相提并论。

至于已经买电动汽车的北方地区车主，希望你们提前规划好行程，尽量避免出现电动汽车在途中趴窝的情况。还有就是在出行前多穿点衣服，毕竟身体才是革命的本钱。

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