北京汽车摇号中签率是多少2022_北京汽车摇号中签比例

1.北京小客车指标申请结果公布，中签率有多高？

2.2022北京企业车牌摇号中签率是多少

3.北京2022年下半年摇号放多少个号

4.北京公布2022年小客车指标总量和配置比例

5.北京首期普通车摇号，超六成指标为何都被“无车家庭”摇中？

2023年北京摇号新政策如下：

2023年北京小客车指标申报期：上半年从2023年1月1日开始，于2023年3月8日结束，共计66天。下半年从2023年8月1日开始，于2023年10月8日结束。2023年新能源小客车摇号时间：5月26日。2023年普通小客车摇号时间：6月26日、12月26日。

普通指标配置时，通过家庭积分赋予“无车家庭”远高于个人的中签概率。新能源指标配置时，除分配给单位和营运车的指标配额外，2021年度新能源小客车配置指标数量的60%优先向家庭配置，2022年度该调整为70%，2023年度及以后该比例调整为80%，其余向个人配置。

2023年北京小客车指标配额：

根据市小客车指标调控管理办公室发布的公告，2023年北京小客车指标配额还是10万个，和2022年一样。电车和油车指标的配额也和去年是一样的，分别是7万个和3万个。单位、营运小客车指标配额和去年也都没有变化。

有变化的是电车（新能源）指标，家庭和个人的占比不同了。去年家庭指标额度是44520个、占比70%。2023年，家庭指标额度50880个、占比80%，增加了6360个指标。

去年家庭新能源入围情况为：家庭新能源指标申请数221204人；家庭新能源指标配额44520个；家庭新能源指标入围线56分。

以上内容参考北京市人民政府-2023年北京小客车指标配额为10万个家庭新能源指标额度占比从70%提高到80%

北京小客车指标申请结果公布，中签率有多高？

作者|?张凌霄

编辑|?王双双

12月7日，北京市修订《北京市小客车数量调控暂行规定》（以下简称《规定》）和《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》并予以公布。新政将于2021年1月1日起正式实施，优先向“无车家庭”配置小客车指标。

新政同步出台了“一人名下多车治理方案”，每人最多只能保留1个小客车指标，但允许其向名下没有本市登记小客车的配偶、子女、父母转移登记多余的车辆。

简单理解，就是每人最多只能保留1个小客车指标，而这一点成为此次《规定》修订的重点内容之一，也是背后舆论关注的一项规定。小客车指标作为稀缺资源，“一人一车”似乎成为公共资源公平配置的关键一步，但外界是否认可这个“公平性”？小客车摇号政策能否兼顾公平与效益？?

01

解决“乱象”能否解决用车需求

限购政策实施后，二手车市场首当其冲受到影响。在小客车指标摇号过程中，由于指标有效期是半年，半年内中签者若没有购车上牌，指标即作废。但并不是所有摇号用户都有近期购车的打算。随之带来的矛盾，一面是中签后无购车需求的群体，一面是刚需用车却摇不到号的群体。

在这种情况下，“指标租赁”的乱象开始滋生，并发展成为地下产业链，而二手车市场为其提供了新的出路。

本报记者从多家二手车公司了解到，对于购车意愿没有那么强烈的中签者来说，把指标租赁给二手车公司，一年可以换回一定数额的“租号费”，二手车公司也能换来更多指标，在店面摆放更多的二手车。对于想要出售车辆更换新车的人来说，二手车公司这种“不占用原车牌”的操作，可以为新车上牌节省流程和时间。这看似是对每一方都有利的买卖，对于拥有多个车牌号的人来说，把闲置的车牌租赁出去，也可以达到这个效果。

一位汽车流通行业人士指出，“一人一车政策的出台短时间内会增加二手车市场的运营成本。如果富余的指标大都被转让或者被收回导致二手车周转指标减少，相应的可供交易的二手车货源也随之减少，流通成本将会增加”。

诚然，“一人一车”以及对指标转让更严格的把控，将在一定程度上遏制通过“假结婚”“假领养”钻政策的空子，也可打击利用一人名下多车非法租售指标的“背户”行为，但限购催生出的用车需求上的错位显然并没有得到解决。

02

从严的小客车指标把控是否更加公平

除了一人一指标外，《规定》中最明显的变化在于向“无车家庭”倾斜。《规定》中增加以“无车家庭”为单位配置指标，普通燃油车指标和个人同池摇号，通过“家庭积分”赋予“无车家庭”远高于个人的中签率。

而新能源指标则以积分进行排序，个人则以申请时间进行轮候。同时调整家庭新能源指标占比，并设置三年过渡期。2021年度新能源小客车配置指标数量的60%优先向“无车家庭”配置，其余向个人配置，2022年度该比例调整为70%，2023年度及以后调整为80%。

这就意味着，此前一直参与新能源指标排队的非无车家庭将被“插队”。尤其是对于一部分从数年前开始普通指标摇号，前两年改排新能源指标群体的人来说，政策的变动带来的时间和精力成本的浪费不言而喻。由于每年摇号池里小客车指标的数量是固定的，对某一群体的优待，就代表着对另外一部分群体的不友好。这也让很多个人摇号者感叹“摇号更无望了”。

另外，对于通过合理合法手段获得多个牌照的人来说，如果父母和子女没有条件接受转让，意味着车辆报废后牌照被收回。这在很大程度上将刺激车主在2020年底之前提前置换名下车辆，这或将带来资源浪费以及扰乱二手车市场流通秩序。

也有观点指出，尽管车牌从法律性质上讲是社会资源而非财产，但是鉴于北京限购的特殊环境，车备很大的附加值。对于那些曾积极响应国家刺激汽车消费政策的人来说，收回牌照与变相剥夺财富无异。

03

“摇号的初心是治堵”

限购是长久之计吗？这已经成为一个老生常谈的问题。为了治理城市的“交通病”和改善环境，十多年来北京一直在持续推进限行与限购政策。从2007年的尾号限行到2011年的摇号购车，再到2018年规定外地车牌号办进京证天数限制在84天以内，每一次政策变更的背后都会影响某一个群体的出行生活。对于用车刚需的在京个人和家庭来说，通过购买外埠车、皮卡车，违规改装封闭式轻型货车等，规避限购和限行的行为已经屡见不鲜。

一位不愿具名的汽车领域专家告诉本报记者，“摇号的初衷是为了治堵，现在反而是为了堵各种不合规的口子在原来的基础上修修补补，看起来似乎是公平了，但拥堵的现状没有得到缓解。”专家还表示，未来随着保有量的不断增加，拥堵问题只会越来越严重。

多年来汽车领域人士一直呼吁，治堵不能一限了之，只是在汽车数量这个事儿上“开刀”连标都治不好，更不用说治本了。拥堵是个综合性问题，城市管理与基础设施的建设要跟得上。放眼国际，英国伦敦、新加坡、日本都有对应的经济手段、市场手段来调节车辆上路使用情况。

反观不断“修正”的北京摇号政策，一步一步看似是以越来越公平的原则进行指标配置，但也在牺牲着一部分合法合规利益，比如那些已经在摇号池多年、如今又要被家庭户“插队”的单身人士，以及限购之前通过合法途径拥有多个牌照的个人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022北京企业车牌摇号中签率是多少

每一次新能源小客车指标信息内容的发布，都是会产生“几个开心几人愁”的局势。一年仅三次的北京小型客车派发次数，是许多北京住户的痛。

就在一周前，在网上有关此次新能源小型客车的招标状况就进行了推断，有些人剖析称本次家庭积分兑换将做到50分，一位网民还喜发布微博称，“54分，妥当了吧？”

不曾想，今日的家庭指标值最少分成56分，且同是56分的招标家庭高达4000。依据本次发布信息内容，家庭新能源小客车指标信用额度为44520个，本人新能源小客车指标信用额度为19080个，企业新能源小客车指标信用额度为3600个。

从招标比看来，猛烈水平可见一斑。截止到3月8日24时（2022年新能源小客车指标申请办理截止时间），家庭新能源小客车指标申请办理总共221204个有效的编号，约为指标值信用额度的5倍；本人新能源小客车指标申请办理总共428240个有效的编号，超配额制指标值20倍；企业新能源小客车指标申请办理总共15097家，为配额制指标值的4倍。

另一方面，在2022年积分兑换排序入选家庭名册中也能够看见新能源小型轿车车牌的稀缺资源：排名第一的家庭积分兑换早已做到240分，家庭跨代数为三代，主申请者最开始注册时间为2011年1月1日，这寓意其早已进到摇号申请系统软件11年；56分的最低分，也带上浓浓的“拼杀气”，虽然家庭跨代数为2代，但也早就在2016年就进行了申请办理。

据北京市市人民政府官网资料显示，截止到“十三五”期终，北京市机动车保有量为656.95万台而在其中小型客车就做到527.3万台。应对逐步巨大的汽车市场对大城市产生的的压力，北京市迫不得已作出调节以解决大城市过载的任务量。

而这一份名册恰好是依照2021年1月1日才开始执行的北京市买车最新政策《北京市小客车数量调控暂行规定》（下称《规定》），那时候公布以后在其中新增加的闪光点引起了普通百姓巨大的重视。

实际最新政策包含：提升“无车家庭”申请指标配置，以奖励是多少排序;从2021年之后优先选择向“无车家庭”配置，积分兑换远远高于本人中签概率；配置次数由每个月申请办理调节为每一年1月1日-3月8日，8月1日-10月8日集中化申请办理；由每一年配置6次改成配置3次，在其中五月份配置新能源指标值，六月份、十二月配置一般指标值；激励总量车“油改电”。

从新增加具体内容可以看出，现行政策向新能源车辆及其“无车家庭”的歪斜。北京市对小型客车总数调控政策进行了提升，根据授予“无车家庭”显著高过本人的一般指标值摇号中签率和新能源指标配额制总数，优先选择处理家庭组员多、有老有小、过去参加摇号申请频次较多的是“无车家庭”的拥车和出行要求。有材料表明，此次摇号申请“无车家庭”均值中标率是个人的7倍。

针对大家广泛关注的有关积分兑换本来做到56分却没有资格当选的疑惑。《规定》也是有详细描述，家庭申请办理新能源小型客车配置指标值的，按家庭总积分兑换由高到低排序配置，总奖励同样的家庭，以家庭申请者中最先在小客车指标管控信息管理系统注册时间的依次排序配置。

换句话说，2022年新能源指标值配置的入选线为56分，针对同是56分的家庭，按家庭申请者中最先在小客车指标管控信息管理系统注册时间的依次排序配置。排序靠后的家庭并没有入选。值得一提的是，针对积分兑换入围者，仅有审查根据的，才可以派发指标值确定通知单。

北京2022年下半年摇号放多少个号

根据“北京小客车指标调控管理信息系统”可以了解到，2021年参与北京企业摇号的公司高达7万多家，而2021年北京单位指标配置仅有1600个，在这样的情况下可以大致计算出企业摇号中签率仅为0.02%，可以说中签率非常低了。

北京公布2022年小客车指标总量和配置比例

1.91万。2022年北京优化了小客车数量调控政策。通过给予“无车家庭”明显高于个人的普通指标中签率和新能源指标配额数，优先解决家庭成员多、老少咸宜、过去多次参与摇号的“无车家庭”的拥有汽车和用车需求。2022年12月26日上午，第二期普通小客车指标摇号启动，60万户家庭、270万个人同池。从摇号现场配置结果来看，共配置家庭和个人普通小客车指标1.91万个，其中家庭指标11665个，占比61%；个人指标7435个，占比39%；家庭平均成功率为1.93%，个人为0.27%，家庭是个人的7倍。

北京首期普通车摇号，超六成指标为何都被“无车家庭”摇中？

北京公布2022年小客车指标总量和配置比例

　北京公布2022年小客车指标总量和配置比例，为了控制燃油车尾气污染、改善首都大气质量，将提高新能源车指标额度，北京公布2022年小客车指标总量和配置比例。

　12 月 29 日消息，北京市小客车指标调控管理办公室 12 月 29 日发布关于 2022 年小客车指标总量和配置比例的通告，北京 2022 年新能源车指标额度由 6 万个调增至 7 万个，普通指标额度由 4 万个调减至 3 万个，小客车指标年度配额为 10 万个。

　了解到，普通小客车指标中，家庭和个人指标额度共计 28600 个，家庭和个人同池摇号；单位指标额度 1200 个；营运小客车指标额度 200 个。新能源小客车指标中国，家庭和个人指标额度共计 63600 个，其中家庭指标额度 44520 个、占比 70%，个人指标额度 19080 个、占比 30%；单位指标额度计 3600 个；营运指标额度 2800 个。

　据悉，之所以提高新能源小客车指标额度，主要是为了控制燃油车尾气污染、改善首都大气质量，还考虑新能源车电池等技术快速进步、续航里程增长的实际情况。

　 2022年1月可提交指标配置新申请

　根据摇号新政，小客车指标配置次数由每年6次改为3次，其中5月配置新能源指标，6月、12月配置普通指标。每年的1月1日至3月8日、8月1日至10月8日，两个时间段可提交申请小客车配置指标。从2022年1月开始，符合条件的个人、家庭可以提交指标申请。

　以家庭为单位提交申请，可选择新能源指标或普通指标，也可只选择普通指标。选择新能源指标或普通指标的，先参加5月26日的新能源指标配置，若入围，不得参加普通指标配置；未入围的可继续参加普通指标配置。

　家庭申请通过审核后，申请有效期保留到次年3月8日。未取得配置指标的，在申请有效期内自动转入下一次指标配置，申请有效期满后，将对家庭申请资格再次审核。

　每年的1月1日至3月8日、8月1日至10月8日，两个申报期间内，可提交京牌小客车变更或转移登记资格申请。申请人可登录系统进入用户中心，在“多车转移”“夫妻变更/离婚析产转移”功能区点击“填报申请”。一个申报期间内只可提交一辆京牌小客车的变更或转移登记申请。

　29日下午，北京市小客车指标调控管理办公室发布《关于2022年小客车指标总量和配置比例的通告》。明年，北京小客车指标年度配额为10万，其中，将普通指标额度由2021年的4万个调减为3万个，同步将新能源指标额度由6万个调增为7万个。

　根据《北京市小客车数量调控暂行规定》（市政府令第296号）、《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则（2020年修订）的有关规定，经市交通行政主管部门会同市发展改革、公安机关交通管理、生态环境等相关行政主管部门研究，并报请市人民政府批准，现就2022年北京市小客车指标额度及配置比例等有关事项通告如下：

　一、2022年小客车指标年度配额为10万个。按照国务院《关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》、《北京市“十四五”时期生态环境保护规划》关于推广应用新能源汽车的部署和《北京市2021年新能源汽车推广应用工作方案》中“面向2022年，研究提高新增小客车指标中新能源汽车比例”的要求，为了控制燃油车尾气污染、改善首都大气质量，考虑新能源车电池等技术快速进步、续航里程增长的实际情况，将普通指标额度由2021年的4万个调减为2022年的3万个，同步将新能源指标额度由6万个调增为7万个。

　二、2022年小客车指标配置比例如下： 1.普通小客车指标。家庭和个人指标额度共计28600个, 家庭和个人同池摇号；单位指标额度1200个；营运小客车指标额度200个。 2.新能源小客车指标。家庭和个人指标额度共计63600个，其中家庭指标额度44520个、占比70%，个人指标额度19080个、占比30%；单位指标额度计3600个；营运指标额度2800个。

　本市开展了本年第二期普通小客车目标摇号，约60万个家庭、270万名个人同池摇号。

　从摇号现场的配置结果看，共配置家庭和个人普通小客车目标19100个，其中配置家庭目标11665个、占比61%，配置个人目标7435个、占比39%:家庭平均中签率为1.93%，个人平均中签率为0.27%，家庭中签率是个人的7倍。

　在本年6月26日开展的第一期摇号中，家庭目标占比为56.1%，家庭平均中签率是个人的6.8倍。

　本期将配置家庭和个人普通小客车目标共19100个，家庭申请人与个人申请人同池摇号;配置单位普通小客车目标800个。

　明天10时，根据“公开、公平、公正和促进公共资源均衡配置”的'原则作出目标配置。

　因为目标配置当日网站访问量较大，建议申请人错峰查询。

　此次摇号结果出炉后，部分市民询问高分家庭未中签。如何能“妥妥地”尽早获得目标?对此，北京市小客车目标办相关负责人昨天也做了解答。

　该负责人透露，因为普通目标摇号的随机性，积分高的家庭中签概率会更高，但无法保证肯定中签，建议高分家庭优先选择新能源目标。

　了解到，根据文件规定，明年本市的家庭新能源目标分配比例还将提高，预期由2021年的3.2万个调增为3.7万个以上。而从申报情况预判，明年5月的家庭新能源目标配置入围分数线约为40分。也就是说，目前积分为40分的家庭，有望明年获得新能源目标。

优先解决无车家庭需求。

2022年第1期普通小客车的摇号如期进行。在这次摇号中，有近60万个家庭申请了普通小客车的指标，也就是说有众多家庭和个人有购车需求。不过根据新政策来看，摇号的中签率是倾向于没有车的家庭和个人的。换句话说，就是没有车的家庭和个人中签的几率，要比有车家庭和个人的几率高很多。

首都首期普通车摇号。

在本次的摇号中，有家庭指标和个人指标一共14,000多个指标。不管是家庭申请还是个人申请，都在同一个池里摇号。摇号结束后，有九千多个家庭中签，五千多个个人中签。这次摇号最大的特点就是，有60%的指标都被没有车的家庭摇中，个人的中签率也没有家庭的中签率高。这也是和发布的新政策是相符合的。

摇号中签的家庭和个人接下来将进行核查工作。

如果是家庭中签，相关部门将会对家庭申请人的家庭关系和婚姻状况进行核查。如果一家人都在一个户口本上，经过有关部门的核查后，情况将会在2022年7月20日之前公布。但如果家庭成员不在一个户口本上，就会比较麻烦一些，要等到工作人员进行逐个核查之后才会进行公布，时间会往后推迟半个月的时间。尤其值得注意的是，在申请的时候信息一定要真实准确。

超六成指标，为何都被无车家庭摇中？

政策还是倾向于没有车的家庭。不过，尽管这样，依然有很多家庭都没有办法获得指标。有的网友表示，自己已经摇号七八年的时间都没有中签，甚至有人已经等了10多年的时间，也没有摇到号，很多人已经转为申请家庭新能源指标了。