手机品牌造汽车_汽车厂商造手机

1.上汽集团称将探讨车机与手机的深度融合

2.魅族上车领克，燃油车的智能化靠手机厂来拯救？

3.OPPO正筹备造车，为何手机厂商纷纷跨界汽车？

4.『新秩序』 ：十年前的手机市场，如今的汽车圈？

魅族可以说是手机领域中的一个品牌，其手机系列也受到很多群众的喜爱。现在很多领域其实不单单涉及一方面也会对其他领域进行投资和招揽，去增加自己的名气以及企业覆盖领域。就好比大家都熟悉的南极人，印象中南极人这一品牌一直都是做羽绒服饰。但是南极人其实投资了非常多的领域，并且还涉及家电方面的制造。扩宽领域的发展也是现在很多品牌的主要方向，不仅能够扩大自己公司的规模还能够发展其他领域。

近日有相关媒体报道魅族在招聘网站上发布了多个汽车相关的职位招聘，很多人都猜测魅族是要转战汽车领域方面。根据了解魅族此次招聘了新能源汽车销售顾问以及汽车媒介公关，等多个汽车制造领域的相关岗位。此新闻一经报道，立马引起了非常多网友和相关人士的关注。

魅族的副总裁也对此次新闻进行了回应，表示魅族不会造车，只为车企提供服务。但还是没有打消大众的猜测，毕竟华为就有在之前也表示过?华为不造车，帮助车企造好车?的口号。但是华为现在依旧在进行深领域的研发，甚至还想要去与其他著名车企合作加大研发。现在华为打着供应商和服务商的名号，正式迈向了汽车行业的领域走起了服务商的道路。

为什么汽车厂商都要去造车，也引起了很多人的疑问和好奇。其实手机和汽车合作是发展的必要前景，毕竟手机拥有地图以及钱包等重要的生态系统。现在手机行业越来越饱和，竞争压力也很大，想要突破这一领域可以去与汽车行业进行合作，通过与汽车的合作达到突破创新以及提高知名度。而且手机和汽车之间有非常多的联系，随着科技的不断发展汽车也需要很多手机功能方面的合作和支持。可以制造出更加方便快捷的?机车?合体理论，方便大家在开车的途中能够更好的去享受开车的过程。

上汽集团称将探讨车机与手机的深度融合

吉利收购魅族的时候，就可以预见到吉利绝不是想在手机业务上做过多文章，而是聚焦车机系统。果不其然，3月30日当星纪魅族集团董事长沈子瑜喊出“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”这样一句话的时候，魅族车机系统FlymeAuto终于浮出水面，这套车机系统率先搭载在全新车型领克08上，将多终端融合的场景在魅族手机与领克08上得以实现。

目前看来以手机为主体的智能汽车还不够智能，车机和手机也并不在同一个系统生态里，想要实现数据共享就要通过各个软件的账号单独实现，所以手机与车机深度的融合将是智能车机的发展方向，魅族Flyme Auto就是用来解决了这个问题，目前魅族20系列搭载的Flyme 10系统将会与魅族Flyme Auto深度融合，只需要一个Flyme 10的账号就能实现手机和车机之间的无缝连接，并且实现App数据的同步互联与更新，车机的应用软件也可以像手机一样随时可以同步更新，并且实现音乐场景与导航场景瞬间转换。

领克08作为魅族Flyme Auto的首搭车型，硬件方面也是是非强悍，用安托拉1000Pro计算平台集成2颗超高算力的自研7nm“龙鹰一号”芯片，NPU总算力16TOPS（int8），GPU总算力高达1800G（FLOPS）。算力相比当前流行的8155芯片，有了将近双倍的提升。

领克看来座舱是人文与科技的对立统一，Flyme Auto为领克08带来个性化设计的灵性植入。时刻“懂你状态”的Smart Bar设计，通过在传统 Dock 栏上增加动态自适应交互，系统可智能匹配不同场景需求，随时直观呈现关键信息；用同屏多任务的灵动小窗模式，可实现轻量打开、临时介入、灵活跳转，从而解决大量「临时性」交互需求；智能Aicy 语音助手可结合上下文实现多轮对话，更可实现可见即可说、自定义唤醒词、情感化TTS、VPA形象等多种功能。而“如然空调”从视觉、听觉、知觉多维角度，打造出一个更自然、更智能的环境调节体系。

当然除了Flyme Auto，领克已经向骁155车机芯片的车型推送了LYNK OS N系统，目前来看，拥有安托拉1000PRO平台的车型将适用Flyme Auto，拥有8155芯片的车型将适配LYNK OS N，两套系统会在相互学习中对比进阶，不断迭代进化成更适应用户需求的产品形态，而魅族Flyme Auto要服务的不仅仅是领克，未来也会为其他的车企进行赋能。

除了产品生态链的构建，领克将与魅族探索“智能汽车+智能手机”的全场景、体验式销售空间。4月2日，魅族首家体验店将在武汉开业，用户可以在魅族体验店近距离品鉴领克08。而领克首家品牌用户体验中心将于今年二季度在杭州西湖正式开业，用户也可以在这个体验中心感受魅族20系列手机。双方还将共同组织Co客与魅友的联合活动，实现两大用户社区的深度联动，也将领克与魅族实现了双向赋能。 吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰表示，领克08的销售跟现有领克的销售方式将有所不同，会在全国的一二线的城市建立领克的直联中心与领克的授权中心，形成渠道的组合。同时也会把具备车进店条件的魅族渠道纳入其中一并考虑。

从华为、小米布局汽车领域到蔚来、吉利开始涉足智能终端，未来汽车和手机将会实现深度融合。当然这也只是生态圈中的重要节点，从智能家具到智能手表再到智能汽车，实现万物互联才是终极目标，而目前各大主机厂都在提前布局，谁能把自己的生态圈做大做强未来才能抢占先机，取得多的用户，而对于汽车而言那时候可能真的就是一个更大的科技产品了。

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魅族上车领克，燃油车的智能化靠手机厂来拯救？

上汽集团称将探讨车机与手机的深度融合

　上汽集团称将探讨车机与手机的深度融合，报道称，上汽集团技管部副总经理沈浩明透露，作为智能电动时代的移动终端，汽车与手机的属性有很大的重叠，上汽集团称将探讨车机与手机的深度融合。

　“手机和车的联合，随便哪个企业一讲出来都会引起媒体关注。随着汽车的进化，手机厂和汽车厂商进行合作是大趋势，上汽集团也在思考策划与手机制造商的深度融合。” 日前，上汽集团技术管理部副总经理沈浩明在接受《每日经济新闻》记者访时说。

　伴随着对手机业务的思考，上汽集团这家传统的汽车制造商已经进入到“新四化”转型的又一阶段。为了在顶层设计层面进行赋能，上汽集团今年成立了上汽创新研究开发总院，上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇称此举是因为上汽集团正处于多品牌乘用车快速发展阶段，通过顶层设计进行赋能，可以加快推动新能源智能网联汽车的技术研发和产业化落地。

　上汽集团转型的魄力不容忽视，但庞大的体量、繁多的品牌、成熟的体系运作模式，一系列因素让上汽集团在市场上具有竞争力的同时也增加了转型难度。未来，“大象转身”的过程中，上汽集团或许还要面临不少挑战。

　 尝试与手机制造商深度融合

　伴随着汽车的智能化和数据化，手机与汽车的交集愈加广泛。 眼下，华为、小米、苹果等手机制造商已加速进军汽车产业赛道。与此同时，车企也开始“反向”谋划进军手机领域。近期，吉利称拟收购魅族、特斯拉与蔚来也传出制造手机来和车辆进行匹配。

　来源：摄图网-501196922

　“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB（Ultra Wide Band，超宽带无线通信技术），苹果又不开放接口，让我们很被动。 从用户利益和体验出发，我们也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。 ”蔚来汽车创始人李斌谈及了造手机的原因。

　如李斌所言，为了让电动车的体验更好，手机与车机两大领域已在逐渐融合。在此背景下，上汽集团也传出或将涉水手机业务，来推动智能座舱水平。

　“我们日常不睡觉手机不离手，车机的每日使用时间约是3小时。从这个角度上来讲，手机和人交互的数据集是胜于车机的。但未来汽车是进化发展的，除了交通工具以外，汽车会是通讯终端、社交终端、终端、办公终端，尤其是属性和手机产生了重叠，所以我们看到各个手机厂和汽车厂商已开始进行不断的融合。”

　沈浩明透露上汽集团也在进行这方面的思考和策划。记者了解到，上汽集团在6月底~7月初之间公布手机与车机相关业务的新进展。

　在手机领域的探索只是上汽集团转型的一个表象，在“新四化”的浪潮下，这一传统车企的转身更注重在顶层设计层面。今年，上汽集团成立了上汽创新研究开发总院，未来将负责智己、飞凡、荣威和MG四个品牌的`整车产品研发和基层技术研发。

　“通过关键技术底座的研发，我们能够大大缩短（各品牌整车）的开发周期，提高整个集团研发投入的转换效率。”芦勇透露，上汽创新研究开发总院将上汽集团旗下一系列技术创新公司的技术进行整合，并纳入统筹管理，未来会通过整车项目来统一落地。

　 星云平台将推16款电动车

　眼下，国内电动车竞争已经成为平台之争，大众、通用等车企分别推出了电动车专属的MEB平台、奥特能平台。上汽创新研究开发总院成立以后也亮相了应对电动化竞争的新一代平台—— “上汽星云”纯电专属系统化平台。

　来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图）

　“其实之前‘油改电’也做了多款电动车，但试验下来，我们觉得还是有必要做电动车的专属平台。全新的电动平台会更加灵活，在运动性、安全性上表现会更好。”上汽创新研究开发总院副院长康华别谈到了“上汽星云”平台研发的背景。

　上汽集团公关部总经理管熠中透露，“上汽星云”平台可以派生出不同级别、适合不同品牌差异化发展的架构，进而为上汽集团旗下智己、飞凡、荣威和MG四个品牌来服务。

　康华平进一步解释称：“‘上汽星云’平台的内涵是一个梯度化的模块库。所有的品牌都可以去组合模块，甚至添加一些自己的模块形成竞争力，并在其它品牌复用该组合时收取知识产权费。未来，只要品牌有需求，我们会不断迭代升级充实这个模块库。”

　从目前的产品规划来看，上汽集团2022~2023年在“上汽星云”平台上产出16款电动车。近期，MG品牌亮相的MG MULAN正是基于该平台打造。

　对于“上汽星云”平台打造的电动车未来会有怎样的表现，康华平给出了积极的预判。“没有销量支撑做平台不是一个很合理的阶段。近年，电动车渗透率在不断提升，我们预计2022~2025之间电动车销量会直线上升。因此，上汽集团推出‘上汽星云’平台的时间节点刚刚好。”康华平说。

　据财联社报道，今日，上汽集团表示，上汽集团正在策划与手机厂家的深度融合，并于 6 月底 7 月初发布相关信息。

　报道称，上汽集团技管部副总经理沈浩明透露，作为智能电动时代的移动终端，汽车与手机的属性有很大的重叠，上汽正在策划与手机厂家的深度融合，实现车机与手机的生态互融。

　产销数据显示，5 月份上汽集团销售整车 36.4 万辆。其中，上汽乘用车公司销售 7 万辆，同比增长 33%；上汽新能源车销量近 7.2 万辆，同比增长 56.6%；海外市场销量达 8.6 万辆，同比增长 %。

　新能源汽车方面，上汽新能源车 1-5 月份累计销量已超过 30 万辆。上汽将力争实现全年 110 万辆的新能源车销量目标。

　本月上旬，上汽集团表示，上汽乘用车公司临港工厂 5 月 27 日率先开启双班生产压力测试，产能已接近单班生产时的两倍。预计从 6 月中旬开始，上汽乘用车公司、上汽大众、上汽通用在沪整车厂均将实现双班生产，上汽集团产销有望重回增长。

　上汽集团（600104）日前召开第一期“智咖汇”活动，介绍新成立的上汽集团创新研究开发总院以及“上汽星云”纯电专属系统化平台。

　上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇表示，上汽正处于多品牌乘用车快速发展阶段，要通过研发体系顶层设计，赋能智己、飞凡、荣威、MG在内的四大乘用车自主品牌在国内、国外两大市场不断发力，加快推动新能源智能网联汽车的技术研发和产业化落地。

　据介绍，上汽在2022年3月成立创新研究开发总院，集成了上汽集团乘用车研发能力，整合了旗下五大信息技术中心(软件、人工智能、大数据、云计算、网络安全)、乘用车技术中心、海外创新中心等优势。

　研发总院主要负责包括软硬件在内的整车集成，以及架构技术和共性高价值模块的统一开发，前瞻原创技术和先进工艺及相关能力的建设与落地，并支撑各品牌的个性化零件在统一开发环境中的开发。

　值得注意的是，研发总院高度强调研发人员的激励机制，主要包括虚拟股权、技术转化孵化、项目方面价值激励三大方面。在技术市场化后，相关工程师可获激励；在项目上，研究人员也将分享与智己、飞凡等品牌共创所带来的收益。

　与此同时，上汽“七大技术底座”正在加快落地，包括“星云”纯电专属系统化平台、“珠峰”机电一体化架构、“星河”氢能源专属架构等三大整车技术底座，以及“蓝芯”动力总成系统、平台化“魔方”电池系统、“绿芯”电驱动系统、“”全栈智能车解决方案等四大关键系统技术底座。

　芦勇表示，这七大技术底座在研发中往往周期长、投入大，通过研发总院的集中研发可实现最大效率的共享，大大缩短开发周期、提高整个集团研发投入转化效率。

　对于近期车企布局“造手机”的热点，上汽集团技术管理部副总经理沈浩明表示，未来汽车是进化发展的，除了交通工具以外，也是一个移动终端，汽车可以集合通讯终端、社交终端、终端、办公终端等几大终端功能，其中的等属性和手机产生了重叠，所以目前各个手机厂商和汽车厂商开始进行不断的融合。

　沈浩明介绍，上汽集团对此也有深入的思考，上汽也在策划和手机厂商的深度融合。手机和车机可以有多种交互，不仅是单方面手机上的功能在车机上能够投屏，更深层次是手机和车机互融，互相的调用、切换等，上汽之后会有更新一步的发布。

OPPO正筹备造车，为何手机厂商纷纷跨界汽车？

在过去，人们购车时主要关注车辆的动力性能、外观设计和舒适性，对车机系统则没有太多特别的要求。然而，随着汽车智能化的趋势越来越明显，车机系统作为汽车智能化的核心组件之一，受到越来越多消费者的关注和重视。

近年来，一些手机厂商纷纷进入造车行业，试图将手机的优势和生态迁移到车机上来。比如AITO问界所搭载的鸿蒙智能座舱，相对于传统智能车机来说就是一次不小的创新。

当然，许多老牌车企也不会放过这个智能化风潮。2022年7月吉利正式收购了魅族，与其合作打造车机，而魅族作为一家拥有深厚互联网底蕴的科技公司，在系统方面拥有得天独厚的优势。3月30日，魅族在发布会上官宣全新领克08搭载了与魅族合作的FlymeAuto车机系统，作为魅族的第一款车机系统，它能否比肩华为的鸿蒙车机，给燃油车智能化带来新的生机？

魅族底蕴传承，智慧车机新模式

魅族的Flyme Auto车机系统和华为的鸿蒙系统都是基于手机行业的技术优势，为汽车智能化提供了新的解决方案。但是魅族系统与鸿蒙不同，鸿蒙系统更强调万物互联、协同等特点，可以实现多场景、多设备的智能融合，而魅族的Flyme Auto更强调手机和车辆的硬件共享，算力共享，应用接力等特点，可以实现升级手机就是升级汽车的效果。

除去硬件方面的升级，Flyme Auto在软件方面也有不少的新东西，首先就是在车机系统上引入了魅族手机上的Smart Bar，它是魅族的一项系统操作解决方案，将系统返回键和菜单键整合在底栏，使其与软件功能栏合二为一，相较于一些传统车企自研车机繁杂的系统层级，操作效率提高了不少。

还有就是系统美观方面的变化，一直以来，车企比较注重车机的功能和性能方面，而在交互的美观与趣味性上比较弱势，但是Flyme Auto在这个方面也做出了一些改进，延续了Alive Design设计理念，以简洁、高效、智能为核心，赋予了车机灵动感和生命力，在美观度上又向手机系统靠近了一些。

另一方面，车机与手机等设备的交互连接也是各大车企努力的方向之一，但是就现在来看，各家的连接体验都比较一般，唯一在这方面做得比较好的就是问界的鸿蒙系统，能够实现比较好的体验，所以这次Flyme Auto车机在这方面也做了不少努力，它取的方式类似于苹果设备间的连接方式，只要车机与手机登录同一账号，内部数据和应用等内容就能在手机车机上无缝流转，这样一来，用户就可以在车机上享受到手机上的各种服务和功能，比如音乐、、地图等，而不需要进行繁琐的设置和操作。同时，用户也可以通过手机远程控制车机，比如开关空调、锁门、寻车等，实现更加便捷和智能的出行体验。

通过这些升级点我们能看到，魅族车机在硬件和软件方面都有不少的创新和改进，使得车机的操作效率、界面美观、功能丰富、连接体验等方面都有了显著的提升。可以说，相比于车企自研的车机系统，魅族的Flyme Auto车机系统在UI界面设计、交互逻辑等等方面，都有着更为出彩的体验。

传统车企难创新，手机厂商大展身手

华为和魅族作为目前进入车机赛道最具代表性的两家手机厂商，明显能够发觉到，传统车企的自研车机与这两家的车机系统有着不小的差距，他们的成功也体现了手机厂商进入车机赛道的巨大优势：

第一是手机厂商有着丰富的软件系统的开发经验和能力，可以快速适应和创新车机系统，能够提供更流畅、更智能、更人性化的用户体验。

第二是手机厂商有着庞大的用户基础和忠诚度，可以利用自身的品牌影响力和用户口碑，推广和销售车机系统，增加用户黏性和满意度。

第三是手机厂商有着完善的生态系统和多元化的设备产品，可以实现与车机系统的无缝连接和互通互联，提供更多设备与车机的全场景、沉浸式融合体验。

总之，华为和魅族都是手机厂商进入车机赛道的先行者和领跑者，他们的成功也将给其他手机厂商带来启示和挑战。未来，我们有望看到更多的手机厂商和汽车厂商携手合作，共同打造更智能、更人性化、更有趣的车机系统。

燃油车的智能化，可以看见的终点

那么问题来了，各大车企都在自己新能源车型的车机方面疯狂内卷，功能多到眼花缭乱，那么，车企会不会让自家的燃油车系列也加入车机内卷的行列呢？依小编来看，虽然传统燃油车会在一定程度上有车机层面的升级，但肯定不会像新能源一样严重和普遍，主要原因有以下几点：

首先，是技术条件层面的限制，传统燃油车的电子电气架构系统与现在新能源汽车的电子架构系统是完全不同的，新能源电子架构系统能够实现更高的运算量，以2019年10月，通用汽车宣布推出全新一代电子架构Global B为例，该架构可以实现每小时最多可以处理 4.5TB 的数据量，这样的运算能力可以对车身的数据做出及时有效的反馈。

而传统燃油架构的运算能力，是没有办法满足一个高智能化车机的，所以要想给燃油车实现高智能化，就要进行燃油架构更新，而有给传统架构更新的成本，厂商为什么不顺应时代发展推出新能源车呢？

其次，传统燃油车目前智能化的局限性还在于电池组较小，若想实现新能源车同级别的7×24全时供电的智能网联功能，那么传统油车就必须加大电池组的容量，以保证车内各项智能化组件的正常工作，而发动机+大电池的组合，不就成了当下主流的插混车（新能源车）了么？

最后，也是最重要的一点，就是政策因素，政策对于汽车行业的发展有着重要的影响和引导作用。目前，国家对于新能源汽车的发展给予了较大的支持和鼓励，比如提供补贴、优惠、减免等政策，来促进新能源汽车的推广与普及，这样的支持力度，更是加剧了新能源在各方面的内卷程度。

可对于燃油车而言，就是截然相反了，取了一系列的限制和约束，如限购、限行、排放标准等，以控制燃油车的数量和污染。这些政策也对燃油车的发展有着一定的抑制作用，也影响了消费者对于燃油车的购买意愿和信心，面对这样的情况，各车企理所当然更着重发展自家的新能源系列，而不是花费大力气去提升燃油车的智能化表现达到新能源车的水平。

写在最后

综上所述，随着汽车智能化的发展，车机已成为新车越来越重要的一个组成部分，无论是华为的鸿蒙车机，还是魅族的FlymeAuto，都给用户带来了更便捷、安全、舒适、个性化的体验，可以想象未来智能车机的竞争会愈加激烈，并且对于汽车智能化的发展有着积极的意义。

但实话实说，燃油车的车机升级力度相比新能源车辆会小很多，这既是技术层面的限制，亦是被未来趋势所裹挟，总之燃油车所搭载的智能车机系统，在今后会变得更智能，但也永远不可能超过同级别的新能源车了。

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『新秩序』 ：十年前的手机市场，如今的汽车圈？

对那些互联网公司而言，其实互联网公司的危机感特别强，他们如果把握不住一个机遇的话，很有可能就会败下阵来，所以互联网公司都是在通过发展新业务的方式来提高自己的竞争力，新能源造车就是其中之一。?

造车的生意到底是有多吸引人呢？

首先最直观的理由那就是股价，你看去年的特斯拉，美股涨幅将近7倍，远远甩开了几大传统的汽车集团，蔚来去年股价涨幅最高达到了14倍，从2019年最惨的人到2020年最得意的一次为无人机10倍，比亚迪的港股啊同期也涨了4倍，这第2个理由那就是政策的支持，现在各个地方都在积极的支持新增持的项目，因为造车是符合国家的三化趋势要求，16年江苏常州五千万投资的理想汽车，18年上海市引进特斯拉，几个月就投产了40万辆，20年合肥市70亿抄底蔚来，都知道，资本市场是面向未来的。造车无疑是最好的模板之一。

手机厂商造成的优势是什么？

就拿小米造车来说，小米造车或许是不是为了性价比而生呢？我们可以大胆的设想一下，如果现在的小米能够重现当年1999小米手机的盛况，推出一款极致性价比的产品，极有可能会重新定义新能源汽车市场啊，毕竟是听到性价比三个字，你们觉得米粉们能不兴奋吗？而这雷军的好奇心可不是说说而已啊，简直是说干就干啊，小米早就已经开始布局相关的技术了，在2019年6月的时候它宣布与奔驰达成合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统，而在两个月后小米的MIUI负责人又在一次活动中表示正在考虑研发基于MIUI的车载服务系统，咱不得不说啊，小米的造车厂真的是有得天独厚的优势，因为电动车的核心是什么呢？就是智能化呀，而小米的优势就是以智能手机为核心的。这也是所有手机厂商开始纷纷造车的优势所在。

为什么oppo开始造车?

我总结有以下四点。第一汽车的消费市场规模是智能手机的10倍还多，未来5年中国新能源汽车市场会持续强劲增长，这蛋糕谁不想吃一口呢？二、虽然oppo在今年第一季度手机出货量全国第2个仅此与vivo，但受到疫情和芯片的影响，必须在智能手机业务之外寻找 突破增长点。三、OPPO的线下渠道，覆盖了中国1、2线到5、6线甚至更偏远地区。这张大网必须再利用。四、科技公司想要市值大涨，宣布造车是最简单的方法，不管你是不是真造，只要有消息的股票就会涨。

撰文|褚韵文

“十年前的传统手机市场被智能手机颠覆，如今的汽车市场颇有几分当年的味道，不知再过十年，曾经的场景是否会重现？”

近期智能科技品牌的一些言论在汽车圈引起了较大的波澜，例如“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”等等，其实从智能化成为汽车发展的一个大方向之后，越来越多的智能科技品牌渗透进了汽车行业当中。

这对于汽车这种传统的机械产物带来了比较明显的转变，从功能的控制、交互，再到一些全新功能与生态的拓展，也让一些新的理念随之诞生，例如汽车将作为众多科技配置的新载体，亦或是车轮上的智能手机。

抛开产品，其实如今的汽车行业颇有几分十几年前手机行业的特征，尤其是新能源领域，产品的布局、宣传，再加上一些厂家的宣传模式，虽然不能说是一模一样，但是绝对是相似度极高。

即将举办的上海车展绝对今年上半年汽车圈的重头戏，是否会迎来一波“智能”的集中赋能？未来汽车市场的发展会走手机的发展路线吗？例如硬件大差不差，后续在软件上形成区分，又是否会颠覆市场格局？刷掉一众传统品牌？

相似与不同

汽车发展到现在，除了一些品牌手握的核心技术之外，基本上能够通过供应商体系“拼凑”出来一款能够在道路上行驶的车辆。

此前由于发动机与传动系统这种核心硬件并不好搞，甚至很多时候“抄”都抄不明白，所以汽车市场当中基本上已经形成了固有的格局，这就像十几年前的手机市场当中，消费者购买产品时总是绕不过摩托罗拉、诺基亚等这些传统通信业巨头。

随着时间的推进，一些品牌经过多年的研发终于在内燃机领域掌握了自身的技术，进而开始逐步地进入市场，但是这个时间很长基本上都是十几年起步，但是在新能源技术出现之后，这个状况就被改变了。

三大件不再成为造车的门槛，动力电池、电机、悬挂、底盘、座舱、软件系统基本上都有现成的成品摆在那里，选择合适的供应商后，虽然不是轻而易举，但是起码要比之前更容易，这也是为什么新造车品牌突然多起来的原因之一。

这其实和现在的手机市场很像，除了头部那几家掌握芯片技术的厂家外，其它很多品牌都是购不同的零配件来进行组合，随着供应商的能力越来越强，产品之间的差异化会变得越来越小，而这个问题正在现如今的汽车市场当中显现。

所以在品牌的营销上面我们看到这样一个现象，此前的汽车产品是侧重自身的宣传，或者说是各玩各的，把自身的优势展现出来就好，但是现在的情况是什么呢？厂家之间互相盯着不放，甚至出现了针对竞品去做针对性的车型应对。

可能车身尺寸上就差那么几厘米，加速就快零点几秒，但是就是要打败竞争对手，在宣传层面上形成自身的“碾压”态势，秉承“不管我过得好不好，反正你别想过好！”的理念去深挖产品优势。

如果说当时手机市场当中苹果的出现刷新了整个行业的认知，并且改变了后续产品的发展方向，那么现在这些这些新出生的品牌是苹果吗？或许并不是，二者之间的相似点不过是发现了造车门槛降低的新风口，随即一窝蜂地拥过去罢了。

利与弊

当传统的汽车市场开始形成这种转变，会带来哪些利好？又有哪些弊端？

利好很明显，全新的体验已经在多个方面体现，例如交互、便利性的提升，而且还能够获得更多新奇的功能。

这就让汽车的产品属性得到了增加，此前可能只是代步、远途的出行工具，现在可能会辐射到日常的用车生活当中，但是在科技产品当中有一个摩尔定律，简单来说就是处理器的性能大约每两年翻一倍，同时价格下降为之前的一半。

这个时候问题来了，智能科技产品算是更新频率较快的日常消耗品，而汽车则是长期持有的耐用品，所以这就很矛盾，但是这两年的时间内，就有多个品牌出现了老设备不支持更新的消费者投诉，要知道，随用随新可是购买产品时的一大卖点。

所以这就很矛盾，此外还有很重要的一点，汽车的发展究竟是以什么为刚需？

这个时候可以先简单的类比一下，现在的新能源汽车与手机挑出两个共同点，都是依靠电池提供能量，然后用智能化的操作与功能来解决日常需求，但是这两个东西放在一起，消费者所关注的核心点却并不一样。

手机放在十年前，超长待机还是一个产品优势，但是现在没有一款产品能够实现这个功能，基本上能够满足一天的待机就算好的了，这是因为动辄一个月的电池续航远不如现在手机能提供的这些功能实用。

但是对于汽车来说，用以上的评价标准显然不合适，汽车的核心诉求还是拓宽出行半径，也就是车辆的续航，而那些以智能化为依托的功能与配置则可以被消费者舍弃，就像一些消费者会说：“弄得这么花里胡哨干吗？”

所以不能说现在明确了新能源与智能化的方向后，就将产品的所有重点都转移至此，如果仅从这两方面来看，智能化显然不是刚需，只是一个锦上添花的点，汽车是一个多种因素影响的商品，百余年发展明确了这一产品的核心属性，若是做成车轮上的智能手机，这或许不是一个好的解决办法。

有什么经验教训可以总结？

抛开利弊，其实手机市场的发展给现如今的汽车市场总结了一些经验教训。

这其中最重要且最需要被关注的就是核心技术被人卡了脖子，想当年华为首发5G，现如今全系产品却只能以4G在市场当中生存，若不是芯片被限制，出货量很可能成为全球第一。

这一点其实在汽车领域也是如此，前两年国内外多种因素的影响之下，缺芯成为了汽车行业主要面临的问题之一，小到交付推迟，大到工厂停工减产。

现在新能源加智能化的汽车产品不同以往机械化为主，对于芯片的依赖更为强烈，对于各种功能分区有着不同的芯片需求，再加上越来越多的功能就需要芯片的算力得到提升去进行满足，这就决定了很多功能都需要跟随芯片供应商的节奏来走。

如果自主拥有一套完整的供应体系，后续便会成为引领市场走向，甚至是成为市场规则的制定者，与此同时，单打独斗也应该变为集团出战。

新能源这个风口其实给自主品牌打开了一个传统品牌包围的突破口，如果始终在传统燃油车领域与那些品牌纠缠，很难在市场当中形成优势，毕竟这种机械工业还是很依靠技术积淀与历史传承的。

但是，如今在新能源与智能化两个方面，可以看到自主品牌在市场当中基本上已经实现了对于那些传统车企的超越，这个时候是不是应该合力提升一下核心技术？而不是纠结于与竞品的一些细微差异，或是萌生出“自己过不好，那就谁也都别过好”的想法。

品牌、技术、营销？

未来的汽车市场，能够对品牌真正起到推进作用的是什么？是品牌？是营销？这二者在之前的汽车市场确实起到了很关键的作用，但是不知道大家有没有发现，在近两年当中，品牌的光环变淡了，营销也快被玩烂了。

那么在接下来的时间当中，真正起到核心作用的是什么？技术肯定会被放到靠前的位置。

技术会体现在很多的方面，像当年的手机市场，技术可以是改变产品形制的极致纤薄的机身、也可以是能够变换形态的巧思，包括苹果对市场颠覆后，产品拼的也是核心技术，例如芯片、系统的优化等。

对于汽车来说同理，现在的市场已经同质化严重，单靠设计、配置已经很难形成差异化，这几年时间当中为什么会有一些品牌突出重围？重新拍列了销量榜单，实际上靠的就是核心的技术，未来，消费者也将更加关注产品在这一方面的提现。

所以说不管是新能源也好，还是智能化也罢，真正打出差异化的还应该是从消费者刚需入手的核心技术。

那么从这一届的上海车展预告当中，我们也看到了众多品牌已经开始在这方面入手，仅在车展前一周的时间内，比亚迪发布了云辇智能车控系统，长城发布了6x6超级越野平台，捷途发布会也是以技术赋能为主题等等。

这对于市场未来发展其实是起到了很积极的作用，因为这些毕竟是实打实能够给消费者用车生活带来更好转变的技术，而不是通过一些故事、一些概念去给消费者画饼。

这种新的趋势在未来时间内必然会持续，以核心技术作为产品迭代重点的做法将会成为主题。iDailycar

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