小鹏p7介绍积分-小鹏汽车积分怎么获得

1.小鹏P7的电池怎么样?一般质保多久?

2.国产特斯拉Model 3入手5个月，总结6点用车感受，3大缺点才是痛点

3.小鹏P7意向金翻倍延长至3月15日 最高可享2万元优惠权益

4.小鹏P7怎么预定？在哪里买？

5.车市一家言 |只剩三家，为什么是蔚来、小鹏和理想？

小鹏P7的电池怎么样?一般质保多久?

据了解的话， 小鹏P7这款新能源电动车在上市之前，各方面的性能都有经过很严格的测试，而且小鹏P7经过的测试分别有：模拟碰撞、挤压、机械冲击、海水浸泡、外部火烧、跌落、振动等一系列的突发问题，测试结果表现极为优秀。而且小鹏P7的壳体为PC材质。电池达到了目前世界上最高的IP68级防水防尘级别。我看了一下相关数据，即使小鹏P7每天充一次电，也可以维持27年以上的使用，耐久度和寿命都非常好，所以只要是合理的使用，都是完全没有任何问题的。

国产特斯拉Model 3入手5个月，总结6点用车感受，3大缺点才是痛点

特斯拉Model3入手5个月，总结了6点用车感受，真心后悔了，早知道就入手比亚迪汉EV或者小鹏P7，虽然特斯拉优势明显，但几大劣势才是痛点，个个扎心，选择纯电动 汽车 一定要三思，多方了解它的优缺点是否适合自己后再入手才能不后悔。

当时先去试驾了特斯拉Model3，然后又试驾了比亚迪汉ev和小鹏P7，没有选择比亚迪和小鹏P7的原因有3个，一是贪图“面子”，想着毕竟特斯拉是一个大品牌，就像燃油车中的BBA这些品牌，身边很多朋友都是特斯拉，开出去也不至于丢面子。

另一个原因是，有一段路况还不错，开了驾驶，设置了巡航跟车，遇到一个弯道，也不是很急，驾驶模式快转不过来时候提示人为介入方向，当时没反应过来，结果差点跑到绿化带上了，当时就对比亚迪汉EV驾驶失望了。

剩下就是小鹏P7和特斯拉model3这两款了，当时也犹豫过，论动力性能，这两个车型在驾驶感受中几乎没有明显差距，无论是爬坡、加速超车等场景，很轻松，驾驶员信心十足。

最终因为在驾驶中发现小鹏P7急加速的时候，除了驾驶人员，前后排乘坐很容易晕车，虽然纯电动 汽车 或多或少都有这样的感觉，但特意对比了特斯拉，同样的驾驶习惯，明显小了很多，而且在踩刹车后，小鹏P7的动能回收太不舒服了，明显感觉整个人向前“点头”，这种抬头、点头的感觉多少有些令人不舒服。

其实这些都是小问题，还是觉得“面子”因素重要些，加上销售朋友那张骗人的嘴，把特斯拉电机、电控、驾驶这些吹嘘太牛，以至于即使当时预算只够P7，还是分期选择了特斯拉，太冲动了，慢慢才发现它的几个痛点。

开了2个多月，过了新鲜劲，在用车过程中慢慢遇到了各种问题，这时候才恍然醒悟，以前认为的优势，实际上并没有什么用处，比如说动力性能，这一点特斯拉的确很出色，同样单电机，对比比亚迪汉EV就能立见分晓。

Model3单电机： 最大功率202kw，峰值扭矩404N.m，零百加速5.6秒，

比亚迪汉EV单电机： 最大功率163kw，峰值扭矩330N.m，零百加速7.9秒，

动力性能方面，特斯拉在纯电动车型中可以说独树一帜，但是说实话，这样的动力根本用不上，天天在城市周边用车，就算零百加速只需3秒又如何，哪个城市能让你这样激烈驾驶？这样的动力性能都是赛道上或者高速上，超车、爬坡等特定环境下才用得到的。

而高速简直是纯电动 汽车 的噩梦，过年期间跑高速回老家，一趟下来让纯电动 汽车 的缺点体现得淋漓尽致，可以说 “高速+空调+冬季低温”是纯电动 汽车 的头号“劲敌” ，当续航里程只剩40%之后，就开始焦虑了。

每隔几分钟就要看看剩余续航，赶紧查看最近的充电桩，快马加鞭到了服务区才发现，充电桩有的是坏的，有的提示不兼容，更重要的是有几十辆纯电动 汽车 排队等待充电，大概算了下时间等排到自己估计需要5个多小时，怎么办？硬着头皮赶往下一个服务区。

差点就在离服务区很近的高速上路趴窝了，大冬天，零下四五度，也只能关闭空调，把车速定速在90多的，蜗牛般前行，幸好还是开到了服务区，可是依然有很多车主在排队充电，唯一只有等。

期间排队的纯电动车主很多都快没电了，只能商量跑到其中电量还多的车上开空调，抱团取暖，于是多个车主都商量，每个人直充半个小时，不管充多少电，都换下一个车主，这确实是一个好主意。

这时候才知道，有很多车半小时电量几乎都达到了70%以上了，而特斯拉只有40%左右的电量，排队3个多小时就只能充那么点电，可又不好意思多占用时间，不甘心啊，奈何自己的纯电车快充不给力。

也正是如此，跑过两次高速之后，再也不想开纯电动 汽车 上高速了，尤其是节日、赶时间的情况下，直接开燃油车，那就意味着纯电动 汽车 的这些动力性能即使再有优势也很少能派上用处，事实上，纯电车电机功率在150kw左右绰绰有余，再多的动力用处并不大。

特斯拉Model3隔音降噪实在不敢恭维，原本纯电动 汽车 风阻系数远低于同级燃油车，也没有发动机的抖动、噪音，理论上NVH性能远超同级燃油车，而事实上并非如此，那个胎噪、风噪太刺耳，吵得太难受，或许是因为车内太安静了，才会形成噪音反差，只能这样安慰自己了。

再看看那个硬邦邦的底盘，尤其在过坑洼路面的时候，起起伏伏，屁股的路感太清晰了，过个减速带感觉被上下循环抖动起飞了一样，真不知道特斯拉是怎么想的，25万的燃油车，看看迈腾、凯迪拉克CT5等车型，舒适性远比特斯拉好太多。

或许特斯拉主要战略重心根本不是造车，而是“碳积分”，纯电动 汽车 只是它其中一个登高板而已，因此并没有把全部心思放在“车主”身上。

再看看特斯拉Model3的空间，真心憋屈，model3说是中型车，其车身长4694mmX1850mmX1443mm，轴距2875mm；

再看看，同样是中型车的小鹏P7，车身：4880mmX1896mmX1450mm，轴距2998mm；

这就是区别，对于182的身高，坐在驾驶位，真心不敢急刹车啊，头一不小心就会顶到了前挡风玻璃上，如果往后移动一点座椅，那后排坐一个175的兄弟估计膝盖都很容易磕到前排座椅了，真心不舒服。

再看看所谓的驾驶，试驾的时候，很多功能销售都没让试，其实就是怕出丑，比如说，在二环高架上，原本三车道，前方要并成两车道，结果特斯拉居然压着导流线直行了，不仅没能识别出车道线，前方明明有车汇入，依然直行，内心崩溃。

再比如，两车道路上，model3在左侧车道，中间虚线，打转向灯准备变道右侧车道，但右侧有车强行加塞过来，model3居然没有避让，也强行变道，就像两个车路怒一样，故意别车似的，真心危险。

自从用过两次后，稍微复杂一点点的路况下，再也不敢相信所谓的驾驶了，只能说对于驾驶系统，逻辑层面的安全才是最重要的，同样的功能，在各种复杂多变的路况下依然能保障行车安全，这才是真的驾驶，目前L2级别水平，完全称不上自动驾驶，一定不要太相信这些自动驾驶了，只有把方向盘握在自己手里才是最安全的。

买之前都听说纯电动 汽车 领域，特斯拉保值率是最高的，这一点确实如此，但是却不知道3年以后，它和其他同级纯电动 汽车 差距非常小，第一年保值率确实能达到60%以上，但是三五年之后差距太大。

有朋友17年70多万入手的特斯拉Mode S，到2020年行驶了5万多公里，准备换车，先是去问了好几家二手车商，有的不收，有的报价太伤心，一半都给不到。同样是70多万的宝马730，同样的情况，至少也在50万以上。

只能说，选择高价位的特斯拉，都是有钱人买的“大玩具”，就不要再想保值率这个问题了，自然也就不需要看性价比了，它和国产比亚迪、小鹏、北汽等这些没有可比性。

动力性能方面，像20多万的比亚迪、小鹏、蔚来等等纯电动 汽车 都足够用了，再谈谈品牌效应，买了之后才发现，对于纯电动 汽车 ，完全不像燃油车那样在很多车主眼中有“面子”可言。

很多开燃油车的车主自始至终都不看好纯电动 汽车 ， Model3和Model S在绝大部分燃油车主眼里都是一样的，那也就不在乎你是不是特斯拉了，20多万的车，更多还是要看省心和实用性。

再看看功能配置方面，20万的比亚迪汉EV功能配置比特斯拉Model3丰富太多了，比如说电池组质保服务，比亚迪汉EV实行首任车主不限时间/里程质保，特斯拉仅仅是8年/16万公里享受质保服务，试想一下，如8年后，电池组剩余寿命越来越短，甚至需要换电池，这样的账太亏。

以特斯拉Model3电池55kwh的容量为例，按照目前每度电的市价位，普遍都在1000以上，那换一组电池至少需要6万以上，估计看到这个价很少有车主愿意换电池的吧，这一点比亚迪更有诚意，车主也不用过于担心电池寿命问题。

总而言之，特斯拉除了电机动力性能、品牌效应、驾驶质感具有一定优势，事实上，特斯拉在三大件上的优势越来越小了，尤其2019年实现国产化之后，为了追求市场，简配已成常态，相比而言，在其他方面，比如内饰、功能配置、充电、 科技 感、性价比等等这些方面显得差强人意，这些直观用车感受远不及国产纯电动 汽车 。

还是那句话，如果不差钱，为了“面子”那选择特斯拉确实不错，如果考虑实用性、考虑经济因素，那就选比亚迪、小鹏、蔚来等等纯电动 汽车 。

小鹏P7意向金翻倍延长至3月15日 最高可享2万元优惠权益

3月1日今日，小鹏汽车宣布，考虑到受疫情影响，部分用户线下看车及订购决策周期较长，因此，原定于2月29日结束的“小鹏P7意向金翻倍”将延长至3月15日，在此期间参与活动的用户权益不变，为喜爱这款超长续航智能轿跑的用户们带来更多便利。活动期间，用户支付小鹏P7意向金，不但能够获得最高20,000元优惠，更可赢取小鹏汽车App商城积分、电量补贴、优先交付及神秘好礼等丰厚权益

意向金翻倍，最高可享20,000元现金优?

3月15日前，用户支付小鹏P7意向金，即可双倍抵扣车款。本次活动意向金分为5,000元、10,000元、15,000元、20,000元四档，如用户支付20,000元意向金，可抵扣40,000元车款，相当于享受20,000元优惠的丰厚权益。此外，用户在成功支付意向金后，可以转发分享链接邀请好友预约试驾小鹏P7，成功邀请10个或以上好友预约首批试驾，可获赠小鹏汽车App?5000商城积分；若受邀好友通过分享链接参加意向金翻倍，邀约及受邀新老用户均可额外获得小鹏汽车App?8000商城积分权益。

本次活动前已预订小鹏P7的用户，只需补齐所选意向金差额，即可享受意向金翻倍权益。其中活动前已支付2000元意向金的用户，可继续享受电量增值权益；活动前已支付99元意向金的用户，自支付本次活动意向金之日起（含），直至车辆交付，每天可获赠50km（10度）电量。此外，参与本次活动的用户还可享受优先交付权益，并在交车时获赠神秘好礼。

越级性能?强大智能?至美音乐?小鹏P7多重实力加身

小鹏P7自2019年广州车展启动预售以来，共发布后驱长续航车型、后驱超长续航车型及四驱高性能车型，共3个车型、8个主要版本，预售价格区间24-37万元。用户可通过小鹏汽车、APP、微信公众号、天猫商城、线下销售中心等渠道进行预订。

作为小鹏汽车旗舰车型，小鹏P7车长4880mm、轴距2998mm，风阻系数低至Cd?0.236；四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655N·m、0-100km/h加速时间4.3秒；后驱超长续航车型NEDC综合续航里程650+km。同时，小鹏汽车联合德国顶级团队为小鹏P7开发底盘平台，并由中德双方优秀工程师共同完成调校及测试，高配车型搭载智能主动连续减振系统（CDC）并配备Brembo（布雷博）专业制动系统。

超长续航智能轿跑小鹏P7

智能层面，P7创新打造智能音乐座舱，凭借多达47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力，不仅为用户提供舒适质感和设计美感，还基于智能网联，连接车与人，车与车，车与场景，提供便捷高效的移动解决方案。此外，小鹏P7怠速静止后车内噪音仅33dB（A），静音水准媲美豪华品牌行政级座驾，并配备丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统，全车搭载?18?个扬声器；通过智能动态音效技术，可根据音乐风格、声场位置进行智能调节。无论降噪和智能动态音效共同打造的至美声场，音效和视效联动营造的沉浸氛围，以及根据用户需求场景开发的使用模式，都让智能为音乐赋能，让音乐与情感共鸣。

此次“意向金翻倍”周期的延长，进一步降低了P7整体的购买门槛，同时在疫情期间体恤用户需求，为更多鹏友提供灵活的购车空间。同时，小鹏P7将于今年第二季度正式上市并启动交付，来到用户身边。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7怎么预定？在哪里买？

小鹏P7自2019年广州车展启动预售以来,共发布后驱长续航车型、后驱超长续航车型及四驱高性能车型,共3个车型、8个主要版本,预售价格区间24-37万元。可通过小鹏汽车官~网、APP、微~信公众号、天猫商城、线下销售中心等渠道进行预订。

车市一家言 |只剩三家，为什么是蔚来、小鹏和理想？

当看到这个标题时，相信不少人已经知道了这篇文章会说些什么。对，就是那个包括美团CEO王兴在内曾多次讨论过并给予答案的问题——如果未来只有三家造车新势力存活，那会是谁？

诚然，目前国内仍有数十家造车新势力，但是在当疫情突发，以及特斯拉终于举起了价格“屠刀”的背景之下，人们也开始思考上述问题，而在笔者对于此问题有着与王兴相同的答案，那接下来就来谈谈，如果未来只有三家造车新势力存活，为什么笔者会认为是蔚来、小鹏以及理想？

蔚来：先发制人 以服务破局

作为目前销量最好，且最先上市的造车新势力。蔚来虽然不被所有人看好，但要被问及开头那个问题时，很多人则会将蔚来列入存活下来的三家造车新势力之中。

诚然，如果未来只有三家造车新势力，蔚来有很不少存活下来的理由。首先来看一个硬指标——销量。目前蔚来是造车新势力中销量的领头羊，数据显示，自2018年6月开始交付以来，蔚来全品牌累计交付38906辆新车，包括20923辆ES8和17983辆ES6；蔚来2020年累计交付6993辆，数量要要超排在第二位的数量。

与此同时，让人信服蔚来存活下来的就是服务。蔚来自诞生的那一天起，就自诩为一家服务公司。蔚来CEO李斌也多次强调在蔚来的“用户企业”理念中，服务是最为核心的抓手，蔚来也做到了“汽车界海底捞”的口碑。其推出一键加电、能量无忧和服务无忧等服务产品，同时用NIO App、NIO Life和积分体系等构建了用户社区。

需要注意的是，在消费者可有众多产品选择的今天，差异化是车企努力，也是能够消费者的一个重要方面。而蔚来在服务方面提供的差异，不仅是目前造车新势力，同样是所有车企中少有的。“蔚来不是一个车企，可以把它理解成一个生活社区或者俱乐部。车主50万元不是买了辆车，而是买了张进入这个俱乐部的门票。”前蔚来服务高管王岩如是说。

除此之外，此前发布的新能源汽车补贴政策也利好于蔚来的发展。因为该政策中规定，30万元是新能源汽车能否拿到补贴的一个门槛，但是蔚来由于旗下产品具备换电功能，因此不受到该门槛的限制。同时需要注意的是，目前用换电技术且产品售价超过30万元的车企，仅有蔚来一家，这正是一条专属于蔚来的条款。

相比于上述这些特点，让人更有理由相信蔚来能够存活下去的就是其在2020年获得了多笔融资，尤其是在4月底获得了来自合肥的70亿融资。在业界看来，这笔投资将是蔚来公司的续命钱，而蔚来官方也表示到：“谢谢你们，曾经的担心过去了，买起来吧！”

因为根据蔚来今年3月20日发布的一份声明显示：截至2019年12月31日，公司的现金及现金等价物、受限制现金和短期投资为人民币10.56亿元，不足以为未来12个月的持续运营提供所需的营运资金和流动资金。而合肥这70亿以及秦力洪透露此后还将有一笔大数目的融资给与了蔚来活下去最大的资本。

小鹏：智能化是最大的依仗

与蔚来相同，小鹏同样是目前造车新势力的头部企业。目前在产品方面，目前小鹏共有G3和P7两款车型，其中G3已经进行了2次改款，且有多款系列车型。在产品迭代方面，小鹏走在了造车新势力的前列。需要清楚的一点是，产品的连续迭代会给予消费者对于该品牌的信心。

数据显示，2020年一季度小鹏G3总计上险量达到2331辆，3月单月上险量达到1094辆，在一季度、三月度分别获得纯电A级车SUV市场第一名、纯电全级别SUV市场第三名。尽管目前还没有公布4月份的销售情况，但据买车网（Buycar.cn）了解，相比3月份，4月份销量将会有所提升，因为P7获得了不少订单。

此外，在2019年，小鹏G3累计上险量达到了14191辆，位列造车新势力销量榜第三位，而小鹏也成为了为数不多单款车型年销量可以过万的造车新势力。需要注意的是，在小鹏这些交付的车型中，很多都配备了自动驾驶功能，而这一点不仅是小鹏长期以来坚持发展的方向，也是小鹏目前最大的依仗。

值得一提的是，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在也多次提到：“我坚信自主研发，特别是智能化的研发和运营是未来小鹏汽车打造差异化优势、走向全球化的核心引擎。”目前，小鹏的自主泊车功能在所有车企里的体验都堪称上流，且近日发布的P7则具备L3级自动驾驶的一些功能。

此外需要注意的是，在P7上市之前传出了特斯拉认为小鹏的员工窃取了其自动驾驶机密的消息。在这里我们尚且不论这件事，但是这件事却反映出在自动驾驶领域特斯拉对于小鹏的重视。

除此之外，小鹏的超充桩也是不同于其他新能源车企的一个方面，也是让人认为其会成为开头问题的答案之一。截至2019年底，小鹏已签约超级充电站146座，座超级充电站在运营，并与20万个充电桩实现互联互通。更为重要的是，何小鹏称2019年12月其超级充电站业务实现单月盈利。

在资金方面，小鹏截至2019年底，小鹏的融资总额达到168亿元。同时，小鹏公司经营状况较为稳定，除了G3升级引起老车主不满的小插曲外，其经营层面少有变故发生。此外，小鹏还落户肇庆，有了当地的保障。更为重要的是，有消息称小鹏会在今年进行IPO，而这将会是小鹏发展下去最大的资本。

理想：超级产品经理的理念

虽然在一些造车新势力的交付数量已经以“万”计数的时候，理想才刚刚开始交付，但是其仍是很有期望抢占开头问题中三家造车新势力的一席之地。

之所以这么认为，是因为理想同用有着体现差异化的功能——增程式技术，虽然目前理想官方已将其称之为混动技术。而需要注意的是，增程式电动车不仅是市场中少有的新能源车型，同时也是当前可以很好减轻续航焦虑的一种解决方案。

此外，理想汽车CEO李想对于产品的认知，也让留给了消费者深刻的印象。李想称，汽车销量的屋顶取决于产品价值，这个价值由三部分组成：产品力、产品质量（故障率）、价格，而智能汽车最大的价值就在于，产品力和产品质量都可以后期提升。

因此，理想通过收集各方的意见以及建议，在理想ONE交付之前，就对产品进行了改进。更让人意外的是，在产品交付之后，理想还对产品进行了座椅硬度的检测更换和后悬架升级。除此之外，此前一些功能的“工程师模式”改为了“傻瓜模式”，方便用户的使用与理解。

也正是这种对于产品的态度，理想近来表现出后来者居上的态势。数据显示，截至4月29日，理想ONE 4月已交付用户超过2600辆，超过了小鹏G3以及威马EX5的销量，仅次于蔚来ES6。同时，自去年12月以来，理想ONE累计交付数也超过了6500辆。

销量的增长是一个好消息，与此同时理想的现金流也已经转正。众所周知，新能源汽车行业的烧钱属性已经是不争的事实，而对于企业来说，现金流决定着能否健康的发展，单纯依靠外部输血并非长久之计，但就目前理想的表现而言，其确实具有长期发展的能力。

此外值得一提的是，理想在资金方面在接下来一段时间内有保障。“很多人说需要花三五百亿进入汽车行业，给我十亿美金我们就能做到盈利，我们上一轮融的五亿美金，到今天为止，我们动还没有动。”关于2019年的融资， 李想谈到。

可以看出，上述三家造车新势力都可以称得上是头部企业，且销售成绩也是位列造车新势力的前列。此外，这三家造车新势力还有着各自的特点即差异化，这是在新能源车企众多的当前，打开市场的一个重要方式。更为重要的是，这三家造车新势力目前在资金方面都有所保障。因此笔者认为，就目前的情况来看，如果未来只有三家造车新势力存活，那将会是蔚来、小鹏以及理想。

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