比亚迪汉ev自动驾驶测评-比亚迪汉ev可以自动驾驶吗

1.比亚迪汉EV和小鹏P7，到底买谁好？8成网友都猜错了

2.自研还是购？可达 L2.X？关于比亚迪 Di Pilot 一些猜想

3.比亚迪汉ev都有哪些智能场景模式

4.实车对比汉EV/Model3/P7，谁才是30万内的产品力之王？

5.国产新能源性能家轿，3.9秒破百，比亚迪汉EV实力如何

比亚迪汉EV和小鹏P7，到底买谁好？8成网友都猜错了

预算25万以内，比亚迪汉EV和小鹏P7都挺火的，那到底是选小鹏P7还是比亚迪汉EV呢？

作为国内在售的两款中国品牌旗舰电动轿车，比亚迪汉EV和小鹏P7的实力都很强。虽然都是轿跑车，但两者呈现出的却是截然不同的形象，实际产品体验也各有所长。

先来看小鹏P7。

相比于比亚迪汉EV，小鹏P7设计比较前卫，外观更加年轻，有浓厚的特斯拉风格，比如前备箱、怀挡、尾箱设计等；在极简主义风格下，小鹏P7的内饰也非常简洁，用料和质感对得起这个价钱，比特斯拉Model 3强很多，和蔚来ES6、ES8相差无几。

小鹏P7的车机界面布局合理，操作十分顺畅，语音操控具有连续性和方向性，整车部件都可OTA，让未来有无限可能，符合新势力车企的样子。

不过，它座椅整体偏硬，后排座椅太矮，长度不够长，导致腿的支撑度不够，这点和特斯拉差不多，差于比亚迪汉EV。原因在于，小鹏P7为了弄前备箱，再加上双叉臂，前面已经没有电控的空间了，因此高压组件不得不布置在尾箱下面。

而且，小鹏P7的空调只能屏幕或者语音开启调节，缺乏实体键体验并不好；尾箱只能车内按键、语音或者钥匙开启，外面没有开启按钮；快慢充的盖板也无法直接用手打开；听音乐只能在线听酷狗，听无损的还需要另外开通会员。这些都是小鹏P7用户真实的体验。

再来看比亚迪汉EV。

基于比亚迪最高造车水准、最优技术水平打造的汉EV，外观真的惊艳，从前到后都经过精心设计，简洁而又富有力量，座舱设计感觉有点浮夸，无论怎么看都有"堆料"的感觉。

比亚迪汉EV的座椅非常舒适，各种加热通风电动调节一应俱全，后排更是行政级别，空调和扶手各种液晶调节，电源和USB插口一应俱全。其充电盖板的开启方式虽然传统但很实用，手一按即可开关，不需要回到车内按按钮或者专门从包里掏出钥匙。

在乘坐空间方面，比亚迪汉EV优势明显，这点只要坐过的都知道。而且，小鹏P7的空载离地间隙仅有130mm，而汉EV的最小离地间隙有150mm。

比亚迪汉EV的动力很猛，一脚地板电的感觉和游乐场里面的直线加速的过山车感觉一样。比亚迪新能源经验丰富，三电自产自销终身质保，不用担心哪天车厂跑路没法售后。

在自动驾驶方面，比亚迪汉EV最多只到L2.5的级别，硬件限制没法再往上突破了，这点和小鹏P7的NGP略有差距。OTA只有车机OTA，其他核心部件需要到4S店连接OBD设备升级。

在续航方面，小鹏P7的最长NEDC续航里程达到惊人的706km，比汉EV的605km高出不少，孰优孰劣，显而易见。不过，汉EV搭载的刀片电池具备相当高的安全性，此前进行的多次穿刺测试后，依旧保持电压不变、轻微发热以及没有起火和爆炸。

总得来说，两款车都不错，产品实力十分优秀。相比之下，比亚迪汉EV胜在多年积累，底子扎实，完成度较高，而小鹏P7像个富二代，上了大学，一身名牌，但心态还不够沉稳，需要历练。

至于买谁好，我们也总结了一些规律，仅供参考：

如果你喜欢年轻运动的设计风格，就买小鹏P7；如果你喜欢成熟稳定点的，就买比亚迪汉EV。

如果你想更多智能化的功能，比如自动驾驶、自动泊车，就上小鹏P7；如果你想坐着更舒服，就买比亚迪汉EV。

如果你喜欢新潮个性的品牌，就买小鹏P7；如果你对造车新势力还存在疑虑，就买比亚迪汉EV。

说一千，道一万，建议你还是亲自去试驾吧！适合其他人的，不一定适合你，要相信自己试驾的判断。

自研还是购？可达 L2.X？关于比亚迪 Di Pilot 一些猜想

随着比亚迪汉?EV?的正式下线，关于比亚迪汉的越来越多官方信息得以公布。从最新的官方信息显示，比亚迪将智能驾驶系统命名为?Di?Pilot，并且?Di?Pilot?系统将首搭在比亚迪汉车型上。因此，我们对比亚迪汉的智能驾驶系统也是充满了期待，今天我们就从官方公布的部分信息来猜测一番。

关于?Di?Pilot?的定义

比亚迪智能驾驶系统会被定义为“L”几？

其实，在之前比亚迪汉?EV?下线时，比亚迪官方说出这样的一段话“目前，L2?级自动驾驶功能已经在多款比亚迪车型中得以应用，并随着这些车型的换代更新不断迭代。毫无疑问，作为比亚迪家族中最新、最高端的战略车型，汉EV将会解锁比亚迪“自动驾驶科技树”上的更多新功能。”

从上面的官方话术我们不难理解，就是“目前比亚迪多款车型已经搭载了?L2?级别的智能驾驶系统，汉?EV?的智能驾驶系统将会解锁更多智能驾驶功能”，因此按照对智能驾驶系统的标级来说，比亚迪在汉?EV?上搭载的智能驾驶功能将会高于?L2?级别。

比亚迪汉上?Di?Pilot?具体功能

猜测出比亚迪汉?EV?上搭载的?Di?Pilot?系统是高于?L2?级别的智能驾驶系统，那关于汉?EV?上?Di?Pilot?功能肯定很感兴趣。

参考比亚迪现有的?L2?级别智能驾驶系统，从新出行此前体验的比亚迪全新一代唐?DM?的功能来看，比亚迪?DM?的?L2?级别智能驾驶系统是在“车道保持”和?ACC?自适应巡航基础下完成。

车道保持功能则可以把车辆一直保持在车道中行驶，它起到的作用和部分车型配置表上所说的“居中行驶”类似，它启用之后车辆会自动纠正方向盘，保持不偏离车道线，这个时候配合?ACC?自适应巡航，在功能层面上它某种程度上就相当于?L2?级别自动驾驶了。

所以搭载在比亚迪汉?EV?上高于?L2?级别智能驾驶系统的?Di?Piliot?系统在实现?L2?级别的智能驾驶系统（车道保持和?ACC）外，还将具有更多功能。

这些更多的功能目前已知是有“自动泊车”、“教练模式”等，自动泊车大家都非常清楚了。教练模式则有点迷糊，官方对“教练模式”的定义是“可实现将用户个性化的驾驶习惯和驾驶场景相结合，具备自学习和自进化能力，使之成为真正智能的驾驶系统。”

会不会有打灯变道功能？

从公布的车道保持、自动泊车、教练模式等功能外，消费者还比较关心比亚迪汉?EV?首搭的?Di?Pilot?系统支不支持“打转向灯变道”功能。

现阶段智能驾驶系统及功能的定义都是比较复杂的，部分车型带有“车道保持和?ACC”的被定义为?L2，如果再加一个“打转向灯变道”那就是?L2.5，如果支持“在特定环境下彻底放开方向盘”就可能会被定义为?L3。

因此在这样的大环境之下，如果是高于?L2?级别的智能驾驶系统那将会根据不同的标准拥有不同的功能，至于?Di?Pilot?具有哪些功能我们暂不清楚，不过就像文上猜测的那样，Di?Pilot?的智能驾驶系统是高于?L2?级别的智能驾驶系统，所以功能性上会更丰富。在保证车道保持、ACC?自适应巡航的基础下也会有更多功能。当然了，具体的功能性还需等待官宣，包括“打转向灯变道功能”。

想要智能驾驶？这三种方案是常态

功能性上或有惊喜，但关于?Di?Pilot?是否和比亚迪全新一代唐那样购买博世还是怎样呢？说这个话题前我们先来回顾下，目前市面上主流车企在自动驾驶系统方面的研发策略。

从下表可以简单的看到，目前智能驾驶系统开发方面大体分为“套餐购买”、“软件自研+硬件购买”以及“软硬件自研”三种方案。像特斯拉属于“软硬件自研”，蔚来、小鹏等部分新造车势力属于“软件自研+硬件购买”，而几何?A、广汽新能源?Aion?S?则属“套餐购买”。

不同的方案自然有不同的优缺点，这里就简单笼统的说下这几种方案的优缺点；

软硬件自研：硬件开发需求可以更好的根据自身大量数据以及未来需要实现某些功能而做出规划和升级，再加上自己开发软件，两者相结合在未来可以持续升级进步；

软件自研+硬件购买：自己开发软件来持续升级，但对硬件的需求只能交给合作方，因此对于硬件的冗余、算法以及后期的更换都只能交给合作方；

套餐购：只能套餐购买，套餐里有什么买的就只能是什么，购买套餐包后功能及后期持续升级功能性受限制。

因此，简单的总结就是“软硬件自研”整合起来最好，“软件自研+硬件购买”也不错，套餐购则相对差一点，在功能及升级方面有限制，整体表现不是很理想。

或与博世分手?Di?Pilot?之路要怎么走？

可以看到，目前市面上用“软硬件自研”车企并推出量产车型的纯电动车型仅有特斯拉一家。另外，目前国内主机厂还未有一家官宣过，针对智能驾驶系统来做“软硬件自研”的路，因此这样的环境之下，现阶段比亚迪?Di?Pilot?也不太可能软硬件自研。只剩下“购买套餐”和“软件自研+硬件购买”的方案。

参考比亚迪全新一代唐?DM?的博世“购买方案”，它是很难实现比?L2?级别更高层次的智能驾驶系统的，加上官宣的比亚迪汉的智能驾驶系统是高于?L2?级别的，所一比亚迪汉智能驾驶系统不可能用和比亚迪全新一代唐上面博世那一套相同的智能驾驶方案。

同时，博世?L3?级别的量产方案要等到?2021?年或者更晚，不确定性太多。因此，比亚迪这一次?Di?Pilot?智能驾驶系统很可能选择不再和博世合作。类似广汽新能源?Aion?S?就是用博世的?L2?级别自动驾驶方案，但到了广汽新能源?Aion?LX?就与博世分手，用了安波福的硬件。

这样的背景之下，想要更灵活的拥有自己的智能驾驶功能就可以参考蔚来汽车、小鹏汽车等车企的做法。他们也用实际行动告诉我们，“软件自研+硬件购买”是可以行得通的。所以比亚迪?Di?Pilot?智能驾驶系统的发展路线不排除现阶段选择与一个知名度不是很高的供应商合作，或是用“软件自研+硬件购买”类似的方案，当然这只是我个人猜测。

Di?Pilot?未来能否持续更新？

智能驾驶系统的“好坏”还有一个主要的评判标准，那就是能否持续升级。支持?OTA?升级的智能驾驶系统即使在前期表现不尽人意，但随着数据的积累以及开发的深入，也能给消费者带来很棒的体验。

关于持续升级的问题，在之前的官方介绍中，比亚迪说：“比亚迪还基于自身独到的算法开发能力，推出独创的“教练模式”，可实现将用户个性化的驾驶习惯和驾驶场景相结合，具备自学习和自进化能力，使之成为真正智能的驾驶系统。”

所以，目前的信息来看，比亚迪汉所搭载的?Di?Pilot?智能驾驶系统在一定程度上是可以升级进化的，至于最后怎样的进化升级就只能等待后期的官方了，可以期待下。

编辑总结?/

目前，关于比亚迪汉上搭载的?Di?pilot?系统的硬件、具体功能以及软硬件信息等等均为官宣，所以更多信息只是猜测。但从现阶段已知的信息来看，比亚迪汉首搭高于?L2?级别的驾驶系统、自动泊车等功能等等，这些都是在比亚迪其它车型上还未出现的，所以对于比亚迪?Di?Pilot?智能驾驶系统还是可以期待下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉ev都有哪些智能场景模式

比亚迪汉EV是一款智能电动汽车，具有多种智能场景模式，包括以下几种。

1、自动泊车：通过车载摄像头和雷达系统，实现自动泊车，无需驾驶员操作。

2、自动驾驶：比亚迪汉EV配备了L3级别的自动驾驶系统，可以在高速公路上实现自动驾驶。

3、智能语音控制：比亚迪汉EV支持智能语音控制，可以通过语音指令控制车辆的多种功能，如调节空调、导航等。

4、智能远程控制：比亚迪汉EV可以通过手机APP实现远程控制，包括远程开关空调、锁车、解锁等功能。

实车对比汉EV/Model3/P7，谁才是30万内的产品力之王？

随着Model3的国产，价格多次下探，同时销量也不断上涨，已经少有对手敢轻易上阵。但就有一些中国品牌不服气，今年7月12日上市的比亚迪汉EV至今已经订单爆满，此前上市的小鹏P7也以超长续航和自动驾驶等卖点迎难而上——三足鼎立的纯电豪华车阵型已经形成。

这么一来这三台纯电轿车无疑成为了大家纠结的选择。介于车主之家编辑团队三台车均进行过静态实车体验，所以今天我们暂时抛开驾控性能，也姑且先不论各家的黑科技，更不聊很虚的品牌因素——仅从家庭用车的各个维度出发，看看比亚迪汉EV、特斯拉Model3、小鹏P7哪台才是豪华纯电车的最优选择。

介于三台车价格还是稍微有所不同，这次对比限定在27-30万区间进行，也是价位相对更接近的汉EV?四驱高性能版旗舰型，P7后驱超长续航智尊版，和Model3标准续航后驱升级版。

乘坐舒适性谁更好？

先从国人最关心的空间实用性出发。目前三车的尺寸对比如下表格，其中小鹏逼近3米的轴距似乎有不小优势，但比亚迪汉EV在长宽高的数据上明显更抢眼。特斯拉MODEL?3无疑是三台车中最“小巧”的一个。

经过173cm的胖子同事实测，三台车前排座椅调至最低，头部空间的表现都不错：其斯拉Model3和小鹏P7均由于全车顶天幕削薄了车顶，都剩余一拳三指的距离；比亚迪汉EV则剩余刚好一拳距离。

前排操作便利性部分，个人哪怕试驾过4次Model3，但对其结合在中控屏上的仪表盘依旧不太适应。而由于绝大部分的操控，如空调风量及温度调节、后视镜调节、方向盘调节，甚至车灯调节均集成在屏幕上控制，所以并不是特别好上手，除非早已熟悉，否则称不上是一款太人性化的操作系统。

小鹏P7的屏幕则同时兼顾了“性冷淡”和人性化，起码全液晶仪表盘还是回到了方向盘前方，很大程度地保障了行车的安全性视野。但终归有个问题还是物理按键的过分缺失，盲操作便利程度打了一定的折扣，小鹏P7可算是一个优化了版的特斯拉。

比亚迪汉EV一方面可旋转的屏幕有利于不同应用的最佳展示效果；另一方面，档把区域保留了大部分物理按键，如常用的驾驶模式、能力回收力度、车道保持、空调开关等基本都触手可及，传统派和现代派基本都能快速的上手。也许在未来感和简洁程度上或不如前二者，但其操作程度而言无疑还是最实在的。

再来到后排。腿部空间的表现上，轴距较短的特斯拉Model3显然比较吃亏，膝部仅剩余四指距离，且腿部承托不算太好。

小鹏P7尽管轴距是三车里面最长的，但膝部也仅有一拳多一指的距离，另外比较意外的是，P7的坐姿也不够舒展，坐直腿部承托也不见得太好。

比亚迪汉EV的后排则显得更加充裕有豪华感，其中膝部空间剩余两拳，且整体坐姿比较舒展，腿部承托也很到位。且介于对比价位而言，汉EV已经是顶配版本，所以后排还进一步给到了电动靠背角度调节。

于27万的顶配汉EV而言，后排还有集成了座椅通风/加热、独立恒温空调，以及功能丰富的中央扶手面板，除调节温度、座椅外，还能控制印象、氛围灯、天窗开启/关闭等，可以说在保证空间舒适的前提下，尽量给到了各种享受性的配套。

总体而言，在坐乘舒适性以及操作便利性上，比亚迪汉EV的优势还是相对明显的，尤其前排控制的易上手性，还是后排的空间和配置程度上，相比Model3和P7都有较明显优势。而小鹏P7则紧随其后，特斯拉MODEL?3无疑是表现最差的。

配置及价格对比：

既然今天对比的三台车均处于接近的价位，那么配置上的对比也就在所难免，这也是体现性价比和产品力的一个重要环节。

尽管只是静态对比，但实际上在该价位，三台车的性能已经走向了不同的方向。其中不到30万的Model3作为丐版车型，445km的工信部续航和5.6秒的百公里加速成绩相对中规中矩；而指导价27.69万的小鹏P7工信部续航里程已经达到了670km；此外，指导价27.95万的顶配汉EV已经是四驱性能版，除了给到稳健的前/后双电机四驱系统，其百公里加速成绩已经做到了3.9秒。当然前两者也有高性能版本，但那已经是34万甚至41万以上的车型了。

这样一比，同价位的汉EV和小鹏P7就太有优势了。同时给到了Brembo高性能卡钳、打孔刹车碟。

性能硬件上的优劣还是要开起来才能给予评定，所以我们再次回到配置环节。目前三台车于核心配置层面的区别如下表格：

通过上表可见，比亚迪汉EV作为系列顶配车型，配置上还是比较丰富的，其中又以气囊数量、车道保持等安全配置，以及丰富的后排功能设施见长。此外小鹏在该级别独有面部识别功能，并同时也带上了疲劳驾驶提醒。至于特斯拉尽管已经国产，但对于海外品牌而言，配置在三车中相对弱势也已经司空见惯，当然别忘了，Model3还具备了全球闻名的自动驾驶，只是选装3.0自动驾驶模块的话需要额外的费用。

最后聊聊不能绕过的电池话题

电机电池的安全性问题最近再次成为一个绕不开的话题。文中对比的三台车里，小鹏P7是相对年轻的新势力品牌，用了新一代的宁德时代电池包。

目前国产Model3依旧用了松下和LG的电池，并已经有消息称宁德时代将会成为下家供应商。

比亚迪汉汉EV最核心的技术是搭载了刀片电池。经实验证实，刀片电池被穿透后能做到无烟无明火，且电池表面的温度仅有30-60℃左右。这是官方唯一正面硬刚“自燃”问题的电池。比亚迪汉EV融合了电池寿命长、续航高、安全性到位等优点。

此前我们买燃油车的时候更看重的是三大件的实力，电动车无疑要比拼三电技术。也许技术谁更好我们无法得出直接结论，但比亚迪的电池是完全自研，拥有自己的核心技术而且持续投入，核心技术最起码不担心被谁卡脖子。

总结：

通过本文的静态对比，三台产品力不俗的中型电动车，放到接近的价位里，还是会有各自明显的优缺点——特斯拉因为此前的高举高打，无疑还是在品牌力上更胜一筹；小鹏P7作为新势力的一员，产品力在多方面实现了对特斯拉的超越，尤其在智能领域有自己的看家法宝。

而比亚迪汉EV可以说是后发制人。相比特斯拉MODEL?3，无论从实际的空间测量，到肉眼可见的后排设备，再到性能以及表单配置等等都实现了完胜；相比小鹏P7，比亚迪汉EV的电池技术和性能甚至豪华感上也都做得更出色。预算30万左右的想买一台纯电轿车，综合实力最强的毫无疑问是比亚迪汉EV，如果对智能和新奇玩法有更多想法可买小鹏P7，如果更注重品牌面子的话，目前还是选特斯拉MODEL?3吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产新能源性能家轿，3.9秒破百，比亚迪汉EV实力如何

随着新能源行业不断发展，越来越多的新能源车型上市，比亚迪汉就是其中之一。这款车自2020年7月份上市以来，销量连连上升，10月份大卖7545台，零百加速时间快至3.9秒，科技配置应有尽有，估计有望取代特斯拉在国内的地位，接下来笔者就带大家了解一下这款车的实力。

本期文章将着重介绍纯电动版本。外观方面，比亚迪汉EV用全新的家族式设计语言，车头造型扁平狭长，中网嵌入一根镀铬饰条，与两枚头灯相连；前大灯用矩阵式LED光源，点亮后极具辨识度，彰显着中大型车的身份；前包围使用U型镀铬加以点缀，更显时尚感，车头颜值超高。

来到侧面，比亚迪汉EV的腰线笔直锋利，裙线则凸显内凹式车门，整体设计符合空气动力学理念，有效降低风阻系数。同时，比亚迪汉EV配备密辐式铝合金轮圈，搭配低扁平比的轮胎和溜背造型，更显运动气息。车尾方面，尾厢用小鸭尾式设计，微微翘起的造型动感十足，搭配贯穿式尾灯，同样彰显运动气息。

进入车内，比亚迪汉EV的内饰同样彰显档次感。中控台用贯穿式设计，并使用大面积黑色饰板覆盖；空调出风口造型动感十足，彰显跑车风范；双幅式多功能方向盘凸显个性，集成了多种功能按键；中控台矗立一块大尺寸悬浮式中控屏，超大的屏幕足以媲美笔记本电脑，整体内饰颜值超高。

配置方面，比亚迪汉EV配备前麦弗逊独悬加后多连杆独悬、电子手刹、自动驻车、主副驾驶座安全气囊、前后排侧气囊、头部气帘、膝部气囊、被动行人保护、胎压显示、ABS防抱死、EBD制动力分配、ESP防滑系统、车道偏离预警系统、车道保持系统、并线、道路交通标识识别、主动安全系统、全速自适应巡航等等，可支持L3级别自动驾驶。

同时，比亚迪汉EV还配备前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、上坡、多种驾驶模式、全景天窗、远程启动、前排无钥匙进入、主动闭合进气格栅、电池预加热、多功能方向盘、全液晶仪表盘、内置行车记录仪、前排手机无线充电、真皮座椅、前排座椅电动调节、前排座椅加热通风、15.6英寸中控液晶屏、车载导航、语音识别、车联网、矩阵式LED大灯、自适应远近光灯、转向灯、前排多层隔音玻璃、后视镜自动防眩目、自动空调等等，配置十分丰富。

动力方面，根据不同车型，比亚迪汉EV分别搭载一台/两台永磁同步电机，总功率分别为163千瓦、363千瓦，续航里程分别为605km、550km，双电机车型支持四驱，破百时间快至3.9秒，足以媲美跑车！

比亚迪汉EV的上市，直接推动了国产自主品牌中大型轿车的发展，提升了国际形象，而快至3.9秒的零百加速时间更是令人神往，这也难怪比亚迪汉能取得大卖。各位读者，你对这款车作何评价？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。