特斯拉老板马斯克的名言_特斯拉总裁马斯克的故事

1.特斯拉CEO马斯克，超越贝索斯成为首富，30条深度思考值得收藏

2.马斯克在社媒表示“本是同根生”，他发诗句的本意是什么？

3.马斯克称Model 3很快就可以和行人对话

马斯克十大预言如下：

1、10年之内，美国将有一半的新车会是电动车。

2、太空飞船和大海里的船，汽车等以及其他任何形式的交通工具，都将会是电动的。不是混合动力，而是完全靠电力的。我对此深信不疑。

3、2025年，我们将殖民火星。

4、由于自动驾驶的普及，上百万工作机会将会受威胁。

5、人类最终将会与机器人融为一体，以求自保。

6、人工智能也将会引起第三次世界大战。

7、地下隧道将会是未来交通中的重大角色。

8、人工智能比朝核还要危险。

9、自动化将让普遍基本收入的保障变得更有可能。

10、在未来20年内，自动驾驶将会是汽车的标配。

特斯拉CEO马斯克，超越贝索斯成为首富，30条深度思考值得收藏

“我更倾向于从物理学的角度来看待世界。物理学教会我运用第一性原理思维去推理，而不是用类比的思维去推理。”

当伊隆·马斯克成为乔布斯之后的硅谷技术偶像，当特斯拉的品牌影响力如风暴般席卷了中国在内的全球市场，他的诸多名言都被奉为圭臬，特别是这段有关“第一性原理”的论述。

“言必称马斯克，畏特斯拉如虎”已然成为汽车乃至航天领域不少人士的风潮，而“特斯拉碾压一切”的印象又以巨大的惯性冲进不计其数的消费者脑海，恰恰和当初特斯拉筚路蓝缕时期的“不屑一顾、闻所未闻”构成了主观的两个极端。

马斯克的确是在追求变革，因而特斯拉选择了一条和传统车企完全不同的赛道，“把汽车做成消费电子产品”的出发点，直销、老板带货的运作模式，技术、革新的品牌人设……这犹如战斗中避开正面交锋，从背后给传统巨头们捅上一刀。

正如美国作家多伊奇所言，当今世界最巨大的力量是变革的力量。再加上中美两国的宏观需求推动，故而特斯拉尽享时代红利，这并不足为奇。

只是，对尤其是电子领域的理工男们来说十分亲切的“特斯拉理念”，并不能等同于制造业的全部规律，更不能覆盖到人性的每一个角落。在中国这个最重要的市场，特斯拉屡屡“割韭菜”，而制造和产品层面的缺陷，又造成“突然加速”等故障频发。

从身后搠出的利刃，不仅能摧毁旧列强的统治，使用不当的时候，也会在运作的畸变中指向了消费者，并最终落在特斯拉自己身上。

背后第一刀，捅向传统汽车产业。

新冠肺炎之后，我所参加的第一次车企线下活动比较轻松，就是厂家和媒体在宴席上聊聊天、拉拉感情。颇为令人意外的是，不但酒桌上话题渐渐跑着跑着变成了“现在街上特斯拉越来越多，不明白为什么都要买”，而且这家领跑豪华车领域的品牌，已经将特斯拉视之为难以战胜的大敌。

倘若说，车企和品牌层面很早就重视特斯拉，倒还不难理解，毕竟通用汽车在2013年之前就成立特别小组研究这个后起之秀，大众掌门人迪斯也对特斯拉推崇有加；但执行具体任务的功能部门人员，却是一张张原本自信的面孔上，都透着迷惘和无可奈何，便足以说明特斯拉在终端的影响力，以及对传统车企的冲击已经贯穿到中层和基层。

产业层面的“畏特斯拉如虎”，在消费者终端对应的观点便是“特斯拉碾压一切”。

从北京亦庄的特斯拉体验/交付中心，到成都远洋太古里特斯拉体验中心，以及上海尚嘉中心的特斯拉门店，每次去调研都是人气爆棚，连我身边刚开张的嘉定印象城也多了一家人头攒动的特斯拉体验中心。

成都车展期间，我们在远洋太古里特斯拉体验中心询问过到店客户偏好的原因，除了一部分比较专业的电动车爱好人士之外，多数和微信上咨询“买什么车”的外行人相似，回答都是“因为它是特斯拉”，或者“虽然不明白，但感觉很厉害”。这种既视感，就好像三年前“因为它是奔驰，所以买它”，或者十年前“因为它是大众，这个车比较高级”。

现象背后的本质，从来不是一句“的确出类拔萃”或者“擅长忽悠”能够回答。但如果一定要给出凝练的答案，那么我以为是：特斯拉从不和传统车企正面交锋，而是在新的维度作战。从背后捅出一刀，自然打了汽车行业一个措手不及。

国产特斯拉销量增速很快

特斯拉将汽车变成一台会跑的大型智能手机，它的优点确确实实存在。这个评语，放在十年前的汽车媒体圈，多半会引来群起围攻，如今则广受接纳，甚至狂热粉丝还嫌评价过低。

所谓第一性原理，实际上就是抽丝剥茧、达到本质，从源头上提升效率，进而提升性能和效益。在第一性原理的指导下，特斯拉的ICT式打法实现了“互联网企业”的发展速度：

1、用纯电动专用平台达到电动车性能最大化，致力于三电系统开发，和纷纷从“油改电”入手的传统车企拉开了差距，国内头部造车新势力如蔚来虽然也烧钱开发了正向专用平台，起步却晚于特斯拉，纯电动车和燃油车一样需要通过时间积累工程经验，尤其是电控里的BMS实力，特斯拉可以算是独步天下，落实到产品的具体性能层面就是更好的电驱动性能、续航里程和能耗。

Auto?Pilot是特斯拉加分项，但也有漏洞

2、消费电子产品的可迭代性以及高速进化能力，被特斯拉通过OTA和运营模式搬到了汽车身上，以?Model?3为例，2019年从2019.8.X升级到2019.40.50.X总共历经8个版本，抛开增加车载游戏之类的“小升级”，类似20.X实现的NOA自动驾驶辅助导航、36.X增加的自动导航和功率提升5%都可以算是重大升级，并且涉及到动力和主动安全层面，是不折不扣的固件升级FOTA，而传统车企即便匆匆补上OTA功能，也多半停留在软件功能的完善层面（SOTA）。

3、特斯拉敢于率先采用域控制器和先进电子架构，实现领先的交互性和功能集成性，并且这已经成为传播的噱头之一——“Model?3布线总长只有100米”。

4、制造体系的简化，不仅比起传统车企的零部件模块化更进一步，例如Model?Y与Model?3存在75-80%组件重叠，同时通过大胆采用新工艺，减少组件数量，以实现降本增速，未来Model?Y的一件式压铸件将直接替代?Model?3中为实现同样功能而采用的大约?70?个冲压件、挤压件和铸件。

5、构建生态，特斯拉在各地布局超级充电站和电力存储站，与其说是实现了贾跃亭所说的“生态”，倒不如说更可能是后者借鉴了特斯拉的思路。

6、在销售、营销和传播层面，将极简贯彻到极致，以直营取代经销商许可，以自身话题性取代传统的乙方代理和媒体投放，从而为企业节约成本，在这个层面，特斯拉可以算是代理公司和媒体的“公敌”，当然，其话题性带来的高流量也可以养活另一部分媒体。

7、在自动驾驶真实实力并未领跑的时候，通过强化AutoPilot的使用体验和自我宣传，让广大消费者甚至一部分行业人士以为“特斯拉自动驾驶最强”，有助于强化品牌影响力和特斯拉科技形象。

8、特斯拉擅长玩转融资，发展初期每每借助融贷渡过难关，也善于拉升资产周转率和缩短存货周期，获得投资者青睐。

背后第二刀，捅向消费者。

传统车企必须正视特斯拉的强项以及具体执行的策略，而不应该一味地无视或者畏惧。万事皆辩证，特斯拉独树一帜打法始终是具有两面的硬币，既然有突出和领跑的长项，就势必有不足和落后的短板。

那么，特斯拉的不足在哪里？这就要涉及到背后的“又一刀”——捅向了消费者。这一刀，可以分为客观、主客观和主观三个方向。但基本上消费者都不容易观察到，故而同样可以称之为“背后一刀”。

首先，是客观方向，即特斯拉并未在主观上打算坑害消费者，但在发展理念上存在抵牾，导致形成弊病。

尽管马斯克推崇第一性原理，并赢得诸多理工男的共鸣，但消费者需求永远是一个复杂命题，即便以马斯克那样过人的聪慧大脑，也未必能想透所有消费者的需求，又抑或能够想透但无法在难调众口中达到最佳平衡。有人可能爱车辆带有电子科技感，但有人更爱内饰精密做工，特斯拉能博得一部分消费者的青眼，在另一些消费者那儿却只能获得白眼。

所有的工业制造都讲究时间带来的累积沉淀，毫无疑问特斯拉在精密加工方面所展现出来的实力，无法与传统车企抗衡。尽管在Model?3扩充生产线的时候，马斯克曾骄傲地自诩“用了全球最好的工艺”，然而工人熟练程度、“赶工速度”都会影响做工水平。于是我们能看到特斯拉一边拥有着“最先进加工工艺”，一边拿出来难以恭维的做工，从漆面划痕/气泡、方向盘等组件安装不正到车门漏风等等瑕疵不胜枚举，更别说“车舱里遗漏工人的半块泡面”已经成为神奇传说。

而根据相关机构统计，特斯拉车型还有一些出现频次较高的问题：方向盘按键不灵、胎压监测失灵/报错、数据线缺失、后保险杠安装不到位、个别车门难以关闭等等。

至于不少消费者诟病的短板，其实从特斯拉的思路上可以找到比较合理的解释，但追求ICT式的高速发展，则会让车辆的部分性能和消费者的常规基础需求显得格格不入。举例来说，炫酷的无框车门，是Model?3风噪较为明显的因素之一，导致不少车主自己补贴四门密封条；为了提升续航里程选择了高压胎（标准胎压2.9bar，相当于其他品牌的增强型胎压），于是胎噪也显得格外突出。

特斯拉自动驾驶出过多次致死事故

其次，是主客观混合的方向，即自动驾驶。

谈到这个话题，需要先介绍自动驾驶实力的两个评估排行榜：一是美国Navigant?Research公司每年做的自动驾驶实力排名，二是美国加州车辆管理局DMV自动驾驶路测。

Navigant?Research以公司愿景、市场发展策略、合作伙伴、生产策略、技术、营销&分销、产能、产品质量&可靠性、产品组合以及项目发展持久力等十个维度出发，在竖坐标执行能力（Execution）/横坐标策略能力（Strategy）的坐标系里划分排名，参与企业被划分为领导者、竞争者、挑战者以及跟随者四个档次。谷歌Waymo一骑当先应该是众望所归，而苹果和特斯拉长期处于第四军团可能就让许多人大跌眼镜了。

DMV每年发布自动驾驶汽车脱离报告，在自动驾驶路测里，考察自动驾驶车在加州公路上测试的总里程和脱离频率，Waymo和Cruise等自动驾驶巨头自然成绩领跑，而国内百度、滴滴和小马智行去年拿下还不错的成绩，尤其百度的脱离频率居然还在2019年夺冠。特斯拉呢？你不会看到它的分数，因为特斯拉压根儿就没注册自动驾驶测试——对美国政府给定的自动驾驶标准并不买账。

Navigant?Research?2020年自动驾驶实力排名，特斯拉靠后

为什么将自动驾驶的短板判定为主观与客观的混合？如果说，特斯拉不赞同DMV的自动驾驶标准，还可以看成是发展理念的差异，那么“过度宣传AutoPilot”，并鼓吹自己有60亿公里自动驾驶续航里程的累积，便存在刻意误导消费者的嫌疑。

业界都知道，从国外的Joshua?Brown到中国的高家宁等特斯拉用户，都在AutoPilot开启的时候遭遇车祸丧生。导致车祸的原因之一，在于特斯拉为了控制成本，没有给自动驾驶功能配备价格昂贵的激光雷达，当时的视觉芯片也稍嫌落后，故而Joshua?Brown那场车祸里，面对白色货车的高大车体，特斯拉系统判别为白色天空，径直撞了上去。

事故前后，特斯拉对AutoPilot的宣传内容有了悄然而关键的微小变化——增加了“驾驶辅助”的说明，而此前一律按照“自动驾驶”传播。如果从控制权的划分看，AutoPilot只能归到L3以下的驾驶辅助层面（L3是不同路段，控制权在人车之间交换），但马斯克曾高谈阔论特斯拉很快实现L5（按照标准甚至应该取消方向盘和刹车），加上FSD的英文名称等同于“完全自动驾驶”，无形中会给消费者带来一种错觉——AutoPilot就是L4/5级别自动驾驶，大可放心。

笔者不止一次将自动驾驶比喻成香甜可口的苹果，但在特斯拉那里，却急匆匆给客户递过去一枚酸涩的青苹果，同时告诉你：这就是最好的“世界一”。

相比以上带有客观因素的刀子，“割韭菜”的主观一刀未免就更容易“引起公愤”。特斯拉在中国多次官降新车价格，并且间隔周期很短，导致老车主手中车辆贬值加速，引发广泛不满。究其原因，不外乎特斯拉希望尽快扩大市场份额、吸纳更多新用户群体，以及将价格下沉打击竞争对手。

与此同时，美国版Model?3开始在价格不变的前提下增配电动尾门、储物盖镀铬条、双层玻璃、热泵空调等，特斯拉对外事务副总裁陶琳却以“不同步是常态，新的零部件需要时间验证”为理由回复国内消费者。然而，在承诺“国产Model?3绝不出口”刚被打脸的同时，这批出口到欧洲的Model?3又被发现具备“黑化门把手”和“透镜近光灯”等增配车款特征。

根据车聚网等媒体分析，马斯克计划2020年实现全球销量50万辆，最大的希望寄托便是中国市场，但从航拍图看，上海工厂出现大量停放车辆，疑似供大于求，故而为了消化老款车辆库存，必然会拒绝推新的增配车型。

背后第三刀，捅向自己。

物极必反，追求极致的特斯拉或许并没有深刻理解这条东方哲理。

特斯拉如今的影响力、股价都达到了历史最高点。虽然马斯克还放出来“2030年特斯拉年销量2,000万辆”的风声，但那需要在2020年50万辆的基础上连续10年都实现年均复合增速35%，还得确保纯电动车用户群体能够达到那样高的增速。因此要想再进一步爬升到苹果级别的万亿美元市值，的确极为艰巨。

一方面，是由于特斯拉能够迅速崛起，并不是完全依靠自己的实力。如今美国需要捧起一个乔布斯之后的硅谷技术偶像领袖，马斯克是最佳人选，还需要维持甚至拉升美股大盘，势必要保特斯拉；中国又需要特斯拉作为鲶鱼，带动新能源产业链发展。两个全球最强大国共同为特斯拉大开方便之门，才会有美国多个州对直销睁一眼闭一眼，中国同意特斯拉独资建厂，也才有了特斯拉如今的发展。

另一方面，特斯拉在捅向传统车企和消费者刀子的同时，那柄利刃也会直插自己的心窝。没有任何一家以消费者为草芥的企业能够熬过行业规律，特斯拉诚然并非“完全无视消费者”，但过于聚焦在对技术的自我理解上，和一部分人群的喜好迎合上，自然难言长久。

舆论喜好话题性高的人物和事件，于是马斯克和特斯拉在潮水般的言论里，以浪尖波谷来回跌宕起伏的姿态，走上了神坛。然而终究马斯克不是神，特斯拉不是神迹，一切都是时代和规律的产物。公众在参与“造神”的同时，下个阶段便可能是集体“诛神”。

总是从背后捅刀子的马斯克和特斯拉，会倒在这场“诛神之战”中么？

后记：C次元的诞生

汽车公社一路走来，十年沉淀，如今正尝试从本源去思考汽车乃至泛科技领域的发展规律。从今天开始，我们将在《汽车公社》公众号每周推送“C次元”栏目，未来还会推出新公众号，继续以深度观察的角度，聚焦新科技和新业态。

C，是个神奇的字母，Car汽车、Communication通讯、Chip芯片都是C开头，而Comment评论、Charge管辖、Challenge挑战也都是从这个字母开始。自然，Champion冠军在词汇表上与它们毗邻。

敬请关注我们的后续不懈努力。

文/石劼

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克在社媒表示“本是同根生”，他发诗句的本意是什么？

众所周知，获得成功的企业家很多，收获财富自由的企业家也从来都不少。

但是很少有企业家能够像伊隆马斯克一样，被人们称为 “真正的钢铁侠”。

这位在南非出生的特斯拉公司CEO，有着非常传奇的人生经历。

仿佛马斯克生来就是为了创造奇迹而生。

在2021年1月7日，对于特斯拉公司和其CEO马斯克来说，都是一个非常特别的日子。

因为在这一天，特斯拉股价突破800美元，飙升至816.04美元，创下了自身的 历史 新高。而特斯拉公司CEO马斯克个人净资产升至1850亿美元，成功超越亚马逊CEO贝索斯成为全球第一大富豪。

但是，人们等来的并不是马斯克的开心庆祝，而是略带淡然的一句：“ 好了，回去工作吧。”

对于这样一位世界首富，人们感到非常好奇。

作为新晋世界首富的特斯拉CEO马斯克，马斯克几乎没有太多的物质占有。

于是马斯克卖掉了他的大部分房子。

所以，一旦特斯拉和SpaceX这两家公司破产，那么马斯克本人也一定会破产，百分之百。

马斯克无数次表明自己的梦想并不是赚取财富，改变世界，为人类再 探索 出一个新的家园才是。于是马斯克付出了一切，去实现这个会发生的梦想。

我们不得不承认，马斯克是一个成功的企业家，就像《纽约时报》上说的那样。

于是你总是会看到马斯克在解决问题，而不是在寻找借口。马斯克往往会直接跳过思考是否可行的路径，而是直接去考虑到底选择怎样的实现路径。

所以，马斯克才能够获得如此巨大的成功，成为《纽约时报》杂志上的那位“ 世界上最成功、最重要的企业家”

接下来，就为大家带来这位新晋世界首富、硅谷钢铁侠、特斯拉公司CEO马斯克的30条深度思考吧！当你看完马斯克的思考，应该很难不被他圈粉，千字长文值得收藏！

1、 我认为凡人也可以选择不平凡。

2、 别人一周工作50个小时，但是你工作100个小时，你会比别人多干掉两倍的工作。

3、 我认为有一个反馈循环非常重要，你会不断思考你做了什么，以及如何做得更好。

4、当人们知道目标是什么、以及为什么时，人们的工作会更好。重要的是，人们期待每天早上来上班，享受工作。

5、我实际上没有读过任何关于时间管理的书籍。

6、 人们应该追求他们所热衷的东西。这将使他们比其他任何东西更快乐

7、你必须问，'好吧，为什么它在其他人没有成功的情况下成功了？

8、 你不应该仅仅做不同的事情。你需要做得......更好。

9、 作为一名企业家就像一边吃着玻璃杯，一边凝视着死亡的深渊。

10、 喜欢和你一起工作的人非常重要，否则生活和你的工作会很悲惨。

11、如果你早上起床并认为未来会更好，那将是一个光明的一天。否则，它不是。

12、 第一步是确定某些事情是可能的，然后概率就会发生。

13、 坚持是非常重要的。除非你被迫放弃，否则你不应该放弃。

14、 失败是一种选择。如果没有经历失败，你就没有足够的创新。

15、 在很多大公司里，流程变成了思维的替代品。公司鼓励你像复杂机器中的一颗螺丝钉一样做事，坦率地说，它能让你留住那些不那么聪明，不那么有创造力的人。

16、 梦想要远大，如果你的梦想没有吓到你，说明你做得不对。

17、 不要盲目跟随潮流：物理学研究的第一条原则，不要以类比方式来推理，应该从最根本的真理开始思考。

18、 我知道我们一定能够做到，只是花多少时间和精力的问题。

19、 把鸡蛋放在一个篮子里是可以的，只要你能控制篮子里发生的事情。

20、尽可能避免雇用MBA。工商管理硕士课程不教人们如何创建公司。

21、第一性原理比你想象的还重要。

22、 如果必须设计和发明某些东西，你必须弄清楚如何确保你创造的东西的价值大于投入的成本，那么这可能是我的核心技能。

23、 耐心是一种美德，我正在学习耐心。这是一个惨痛的教训。

25、 对于承担风险存在巨大的偏见。每个人都在努力掩盖他们的软肋。

26、 工作就像地狱一样。我的意思是你每周必须安排80到100个小时。这提高了成功几率。如果其他人每周工作40小时，你每周工作100小时，那么即使你做同样的事情，你将在四个月内实现他们一年所能达到的目标。

27、 如果你想创建一家公司，那就像烤蛋糕。你必须把所有的配料按正确的比例配好。

28、 当一个人有了突破性的创新，这很少是一件小事。很少，是一件小事。这通常是一大堆事情，共同构成了一个巨大的创新。

29、 你必须有足够的动力去实现它。否则，你只会让自己痛苦。

30、不要自欺欺人地思考一些不起作用的东西，否则你会被一个糟糕的解决方案所困扰。

希望今天的分享对你有帮助。

加油吧，年轻人！

参考资料

[1]. 谁在帮马斯克封神？ 张博文 虎嗅APP

[2]. 如何像查理 · 芒格和马斯克那样思考？ Brian Pennie

[3]. 分析了马斯克100个访谈材料，我终于知道他是如何思考问题的了 京东读书校园版

[4]. 美利坚不感谢马斯克 梓楠法师 虎嗅APP

[5]. 世界新首富！马斯克！ 环球网

[6]. 马斯克是个好HR 字母榜 ，作者蒋晓婷

[7]. 马斯克的起跑线比你强在哪儿 孙鸣远 虎嗅APP

马斯克称Model 3很快就可以和行人对话

特斯拉首席执行官埃隆马斯克在社交媒体上发布了一首中国古诗，引发了中国网民对其含义的激烈争论，以神秘的推特帖子而闻名的马斯克，在他的官方推特和微博账户上发布了中文七步诗的缩写版本之前，他用英文写了人类二字。关于如何解读马斯克帖子的讨论在微博上非常流行，浏览量超过 1 亿。

这促使中国网民对他的意思进行了一场疯狂的辩论游戏，许多人还称赞他对文本的了解，这首寓言性很强的诗描述了中国三国交战期间来自皇室的两兄弟之间的关系。流行的解释表明，马斯克暗示了两种以狗为主题的竞争性加密货币，柴犬和狗狗币，他本周一直在谈论这两种货币。尽管在中国境内禁止加密货币交易，但他的推文以推动加密货币市场而闻名。

官方媒体新华社旗下的《参考消息》称，马斯克的帖子可能是对他与联合国世界粮食计划署执行主任就捐款问题进行的激烈交流的一种认可。马斯克在微博上发布的这首中国诗与他在平台上的典型信息有所不同，他在该平台上拥有 190 万粉丝，并经常称赞中国过去 30 年的航天计划和经济增长。马斯克也是火箭制造商 SpaceX 的幕后推手，即使在美中关系恶化和监管部门批评特斯拉的情况下，他仍然是中国受欢迎的人物，特斯拉在上海经营一家工厂。对于他发表的这首中国七步诗，网友给出的激烈的评论，但马斯克没有给出回复。

赫兹表示，特斯拉已经开始向其租赁车队交付汽车，尽管特斯拉首席执行官埃隆马斯克在推特上表示该汽车制造商尚未与该公司签署合同。他还表示，赫兹交易对汽车制造商的经济影响为零，因为它将仅以与消费者相同的利润率向赫兹出售汽车。

1月12日，特斯拉CEO马斯克在推特上发布了一个视频，视频中一辆特斯拉Model?3正在说话。Model?3首先说了一句“别只是站在那儿，快上车”，之后又说了一句“这句话你练习很久了吗？”

马斯克发布了这段视频并称，“如果你愿意的话，特斯拉马上将会和人对话，这是真的。”

解读：2019年初，特斯拉在Model?3前端的底下加上了扬声器格栅。到了9月份，特斯拉发布了Model?3的新版本，该版本新增的功能是，在行驶/倒车的速度低于19英里/小时时，车辆会发出提示路上行人注意的警告声。

按计划，今后，Model?X和Model?S也将逐渐加入这一功能。

特斯拉采取这一些举措，目的在于满足美国和欧盟的强制性规定——经过多年的深思熟虑后，美国交通部在2019年1月份规定，从2020年底开始，电动车（包括混合动力）都必须加上一项装置，以确保能在低速行驶时发出提示音，以防行人因为没注意到而被碰撞。

但特斯拉显然并不满足于如此遵守官方的政策。既然装置已经有了，为什么不主动利用起来，做一些更加积极有为的新功能呢？

马斯克尚未详细说明车辆和行人对话的新功能何时推出，但他已确认该功能可以在特斯拉的哨兵模式下使用。这意味着，那些试图盗窃车辆的人会被车辆发出的警告声给吓跑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。